Quelle est la dégradation de la batterie dans les véhicules électriques ? Geotab : en moyenne 2,3 % par an • ÉLECTRIQUE
Geotab a rédigé un rapport intéressant sur la baisse de la capacité des batteries des véhicules électriques. Cela montre que la dégradation progresse à un taux d'environ 2,3 pour cent par an. Et qu'il est préférable d'acheter des voitures avec des batteries à refroidissement actif, car celles à refroidissement passif peuvent vieillir plus rapidement.
Perte de capacité de la batterie dans les véhicules électriques
table des matières
- Perte de capacité de la batterie dans les véhicules électriques
- Conclusions de l'expérience?
Les données présentées dans les graphiques sont basées sur 6 véhicules électriques et hybrides rechargeables utilisés par les particuliers et les entreprises. Geotab se vante que l'étude couvre 300 modèles de différents millésimes et de différents fabricants - les informations collectées couvrent un total de 21 millions de jours de données.
Il convient de noter que les lignes du graphique sont droites depuis le début. Ils ne montrent pas la première baisse brutale de la capacité de la batterie, qui dure généralement jusqu'à 3 mois et provoque une baisse d'environ 102-103% à 99-100%. C'est la période pendant laquelle une partie des ions lithium est capturée par l'électrode en graphite et la couche de passivation (SEI).
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En effet, les lignes de tendance sont affichées sur les graphiques (source) :
Quelle conclusion est-ce? La moyenne pour tous les véhicules testés est de 89,9 % de la puissance d'origine après 5 ans d'utilisation.. Ainsi, une voiture d'une autonomie de 300 kilomètres perdra initialement environ 30 kilomètres en cinq ans - et offrira près de 270 kilomètres sur une seule charge. Si nous achetons une Nissan Leaf, la dégradation sera peut-être plus rapide, alors que dans une Volkswagen e-Golf, elle sera plus lente.
Fait intéressant, les deux modèles ont une batterie refroidie passivement.
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Nous avons vu la plus forte baisse du Mitsubishi Outlander PHEV (2018). Après 1 an et 8 mois, les voitures n'offraient que 86,7% de la capacité d'origine. La BMW i3 (2017) a également considérablement baissé de prix, qui après 2 ans et 8 mois n'offrait que 84,2% de la capacité d'origine. Quelque chose a probablement déjà été corrigé dans les années suivantes :
Nous ne savons pas comment ces wagons sont chargés, comment ils fonctionnent et comment sont présentés les différents modèles. A en juger par la progression du graphique la plupart des mesures proviennent de Tesla Model S, Nissan LEAF et VW e-Golf. On a l'impression que ces données ne sont pas complètement représentatives de tous les modèles, mais c'est mieux que rien.
Conclusions de l'expérience?
La conclusion la plus importante est probablement la recommandation selon laquelle acheter une voiture avec une batterie que nous pouvons nous permettre. Plus la batterie est grosse, moins nous aurons à la recharger souvent, et la perte de kilomètres nous fera moins de mal. Ne vous inquiétez pas du fait qu'en ville "cela n'a aucun sens de transporter une grosse batterie avec vous". Cela a du sens : au lieu de recharger tous les trois jours, nous pourrons nous connecter à un point de recharge une fois par semaine - exactement au moment où nous faisons de gros achats.
Le reste des recommandations sont de nature plus générale et sont également présentes dans l'article Geotab (lire ICI) :
- nous utiliserons des batteries de l'ordre de 20 à 80 %,
- ne laissez pas la voiture avec une batterie déchargée ou complètement chargée pendant une longue période,
- si possible, recharger la voiture à partir d'appareils à demi-vitesse ou lents (prise 230 V normale) ; la charge rapide accélère la perte de capacité.
Mais, bien sûr, ne soyons pas fous non plus : la voiture est pour nous, pas nous pour elle. Nous l'utiliserons de la manière qui nous convient le mieux.
Note de la rédaction de www.elektrowoz.pl : les recommandations ci-dessus s'adressent à des personnes raisonnables qui souhaitent profiter le plus longtemps possible de leur voiture et de leurs appareils électroniques. La commodité et un fonctionnement ininterrompu sont plus importants pour nous, c'est pourquoi nous chargeons tous les appareils avec des batteries lithium-ion au maximum et les déchargeons bien. Nous le faisons également à des fins de recherche : si quelque chose commence à casser, nous voulons le savoir avant les utilisateurs prudents.
Le sujet a été suggéré par deux lecteurs : lotnik1976 et SpajDer SpajDer. Merci!
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