Quelle est la dégradation de la batterie de la Nissan Leaf II ? Pour notre lecteur, la perte est de 2,5 à 5,3 %. 50 000 km chacun • VOITURES
L'un de nos lecteurs, M. Michal, a évalué sa Nissan Leaf de 50e génération en termes d'usure de la batterie. Il semble que la voiture ait perdu environ 2 à 3 pour cent de sa capacité de batterie sur une course de XNUMX XNUMX kilomètres. C'est de bon augure pour les années d'exploitation à venir.
table des matières
- Perte de capacité de la batterie dans une voiture électrique à l'aide de l'exemple de la Nissan Leaf II
- 2,5 à 5,3 % de perte de puissance après 50 XNUMX kilomètres
Il y a quelques jours, nous décrivions la situation d'un Australien dont la Nissan Leaf I (ZE0, 50e génération) a perdu environ 143% de la capacité/autonomie de la batterie sur cinq ans d'utilisation légère. Le salon ne s'est intéressé à ce sujet que sept ans plus tard, lorsque les batteries... la garantie était déjà expirée. Pendant ce temps, le propriétaire a parcouru environ XNUMX mille kilomètres.
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Notre lecteur, M. Michal, conduit une Nissan Leaf II (ZE1), la deuxième génération de la voiture - il a parcouru plus de 50 kilomètres. Pour mesurer la capacité de la batterie, il a chargé la voiture de 1 % à 100 %. La station de charge murale a montré 38 kWh d'énergie envoyés à la batterie..
La capacité totale de la batterie de la Nissan Leaf II est de 40 kWh.mais accessible à l'utilisateur / utile / propre о 37,5 kWh. Ces valeurs dépendent de la température, de la méthode de mesure et de l'utilisation précédente, elles peuvent donc différer légèrement selon les conditions. Nous avons donc les données suivantes :
- 99% de la capacité de la batterie correspondait à 38 kWh, c'est-à-dire 100 pour cent jusqu'à 38,4 kWh,
- puissance nette 37,5 kWh,
- les pertes pour l'ensemble du processus comprennent do Pour cent 5et probablement moins - la Leaf est une étude digne ici car elle n'a pas de système de refroidissement de la batterie qui consommerait de l'énergie supplémentaire.
2,5 à 5,3 % de perte de puissance après 50 XNUMX kilomètres
Sur la base des données présentées ci-dessus, il est facile de calculer que la capacité de la batterie est actuellement d'environ 36,6 kWh, entraînant une dégradation de seulement 2,5 pour cent. C'est-à-dire à partir des 243 km d'origine après 50 mille kilomètres, il devrait y avoir environ 237 kilomètres. Après encore 50 6 kilomètres, il parcourra encore XNUMX kilomètres - et ainsi de suite.
Batterie Nissana Leafa ZE1 (c) Nissan
Voyons un scénario réaliste pessimiste. Supposons que la borne de recharge domestique ait une perte d'environ 8 %, comme cela est généralement supposé pour les véhicules équipés de batteries à refroidissement actif. Dans ce cas, la Leaf que nous décrivons a 35,5 kWh contre 37,5 kWh d'origine (-5,3 %). Cela signifie que après 50 mille kilomètres, la perte d'autonomie sera de 13 kilomètres..
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En supposant que la batterie doit être remplacée à environ 70 pour cent de sa capacité, la voiture approchera cette valeur à environ 280 170 kilomètres. La seule question est de savoir si le propriétaire décidera de cela, car sur une seule charge, il conduira encore environ XNUMX kilomètres ...
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