Quels sont les systèmes de traction intégrale de la voiture
Teneur
Dans un véhicule à traction intégrale, la transmission est conçue pour transmettre le couple aux quatre roues. Différents schémas permettent d'exploiter tout le potentiel de la voiture en termes de puissance, de maniabilité et de sécurité active, en fonction de l'utilisation prévue. Les transmissions à traction intégrale peuvent être appelées 4x4, 4wd ou AWD.
Avantages de la transmission intégrale
Les avantages d'une voiture équipée d'un système de traction intégrale sont faciles à comprendre en se basant sur les inconvénients d'une voiture à deux roues motrices, qui n'a de traction que sur un seul essieu (avant ou arrière), c'est-à-dire les roues motrices sont devant ou derrière.
L'utilisation de différentiels libres dans la plupart des voitures économiques dans des conditions de route difficiles conduit au fait que la roue motrice devient celle qui a la pire adhérence sur la route. C'est la marque d'un différentiel. De plus, si les deux roues ont une traction suffisante, une puissance excessive entraîne souvent un patinage des roues, une perte de contrôle ou un grippage des roues. Ce sont les défauts du monodrive, qui sont particulièrement perceptibles sur les routes glissantes et hors route. Pour pallier ces défauts, les constructeurs utilisent des différentiels autobloquants entre les roues.
Mais la solution idéale est de mettre toutes les roues en mouvement en améliorant la conception de la transmission avec les composants nécessaires. La transmission intégrale confère à la voiture les avantages suivants :
- perméabilité améliorée;
- meilleure adhérence lors des démarrages sur des surfaces glissantes;
- stabilité directionnelle et comportement prévisible sur les routes glissantes.
Composants de la transmission intégrale
La transmission d'un véhicule à traction intégrale se compose des composants principaux suivants :
- transmission manuelle ou automatique;
- boîte de transfert ou embrayage multidisque (embrayage);
- différentiel central ;
- transmission par cardan ;
- différentiels arrière et avant ;
- dispositif de contrôle.
Types de traction intégrale
Quatre roues motrices permanentes
La transmission intégrale permanente 4 × 4 est un type de transmission dans lequel le couple est transmis du moteur à toutes les roues. Un tel entraînement peut être utilisé dans des machines de différentes classes avec un moteur longitudinal ou transversal. Pour assurer une répartition optimale du couple, les systèmes de traction intégrale modernes sont équipés de blocages de différentiel automatiques (autobloquants) avec la possibilité de répartir la puissance le long des essieux dans différents rapports.
L'électronique coordonne le fonctionnement du système, reçoit les signaux des capteurs de vitesse de roue et modifie instantanément le rapport de puissance en fonction des conditions de la route et de la nature du mouvement. Ce type de transmission intégrale est le système le plus avancé pour une sécurité active et une dynamique de conduite maximales.
Inconvénients: consommation de carburant accrue et charge constante sur les unités de transmission.
La transmission intégrale permanente est utilisée dans leurs voitures par des constructeurs tels que Audi (Quattro), BMW (xDrive), Mercedes (4Matic) et autres.
Forcer la connexion
Pour les SUV, il est préférable de mettre en œuvre une transmission intégrale avec connexion forcée. Il est organisé selon le schéma standard, seul le différentiel central manque. L'essieu moteur est à l'arrière, l'essieu relié est à l'avant. Le couple est transmis à l'essieu avant via une boîte de transfert à commande manuelle.
Le conducteur active indépendamment les quatre roues motrices à l'aide de leviers ou de boutons de commande avant de surmonter un terrain difficile ou, par exemple, hors route. L'inclusion d'une boîte de transfert assure une connexion solide entre les essieux et une répartition uniforme du couple dans un rapport égal. L'indicateur 4WD sur le panneau s'allume. Souvent, la conception prévoit en outre la possibilité d'un blocage rigide des différentiels d'essieux et l'utilisation de vitesses hautes et basses.
Lorsque la transmission intégrale est connectée, les composants de la transmission sont soumis à de lourdes charges et la tenue de route du véhicule se détériore considérablement. Dans des conditions de conduite normales, la boîte de transfert est désengagée, le témoin de quatre roues motrices s'éteint et la conduite s'effectue sur l'essieu arrière moteur arrière. La transmission fonctionne avec moins de charge, ce qui prolonge sa durée de vie et réduit la consommation de carburant. La transmission intégrale forcée est principalement utilisée sur les SUV. Par exemple, Toyota Land Cruiser et Land Rover Defender.
Connexion automatique
Le schéma de traction intégrale avec connexion automatique a été créé en tenant compte de la possibilité de connecter immédiatement le deuxième essieu au premier. L'essieu principal peut être arrière ou avant. Lorsqu'une différence de vitesse entre les roues est enregistrée, l'embrayage à friction du différentiel central est fixé par un signal de l'unité de commande et la traction commence à être transmise à toutes les roues. Certains modèles offrent la possibilité de désactiver le mode 4x4 et la voiture devient un monodrive. Les modèles de voitures Volkswagen utilisent la transmission intégrale 4Motion.
L'utilisation de différents types de traction intégrale
Selon la classe et le but des machines, différents types de transmission intégrale sont utilisés, qui sont les plus appropriés en termes de caractéristiques de fonctionnement et de performances.
Pour les véhicules haut de gamme où le confort, la maniabilité et la sécurité sont primordiaux, la transmission intégrale permanente à commande électronique est une bonne option. Les SUV de luxe combinent une transmission intégrale permanente et une transmission intégrale forcée avec l'option de différentiels à blocage dur. La transmission intégrale est contrôlée et régulée électroniquement. Si nécessaire, le conducteur active un verrouillage dur si, par exemple, vous devez sortir de la boue.
Pour les SUV travaillant dans des conditions difficiles, la transmission intégrale forcée est plus appropriée. Cela élimine l'utilisation d'un système de contrôle électronique coûteux et de différentiels à glissement limité, ce qui rend la conception plus fiable et simple. Si nécessaire, le conducteur active lui-même la serrure.
Dans les voitures des classes moyenne et économique, la transmission intégrale automatique et les différentiels libres sont utilisés. Cette solution élimine le besoin de différentiels à glissement limité et d'électronique de commande coûteux, offre des performances tout-terrain acceptables sur les routes d'hiver et permet d'économiser du carburant.
