Quels ressorts sont les meilleurs
Teneur
Quels ressorts sont préférables de mettre émerveillent les automobilistes qui sont confrontés au choix de ces éléments et à l'amélioration de la suspension. La sélection dépendra de la longueur, du diamètre hors tout, du diamètre de l'acier, de la rigidité, de la forme du ressort, de la marque du fabricant. Par conséquent, afin de choisir la meilleure option, vous devez analyser toutes les raisons ci-dessus. Et décidez également de l'objectif - transporter des passagers ou des sacs de pommes de terre ...
Signes de ressorts de remplacement
Il y a quatre signes de base qui indiquent la nécessité de remplacer les ressorts.
Le véhicule roule d'un côté
Il est contrôlé visuellement lorsque la machine est posée sur une surface plane, sans charge. Si le corps est incliné vers la gauche ou la droite, les ressorts doivent être remplacés. De même, avec un roulis avant / arrière. Si auparavant la voiture se tenait uniformément sur la surface et que maintenant sa partie avant ou arrière dans un état calme a considérablement baissé, vous devez installer de nouveaux ressorts.
Cependant, il y a une mise en garde lorsque le printemps n'est peut-être «pas à blâmer». Dans la conception des voitures classiques VAZ (modèles de VAZ-2101 à VAZ-2107), un soi-disant verre ou siège est prévu dans la partie supérieure du ressort. Le ressort repose dessus par sa partie supérieure.
Souvent, dans les machines plus anciennes, lors d'un fonctionnement prolongé, le verre tombe en panne, ce qui entraîne une distorsion de toute la structure. Pour le diagnostic, vous devez démonter le ressort du côté affaissé de la voiture, retirer le coussin en caoutchouc et inspecter le verre lui-même. Le plus souvent, une telle panne se produit du côté des roues avant, en particulier celle de gauche. Cependant, cela se produit également sur la suspension arrière.
Bruits parasites dans la suspension
Le bruit peut être très différent - tintement, rugissement, bruit sourd. Ce bruit apparaît sur les moindres bosses de la route, même les petits creux ou bosses. Bien sûr, idéalement, vous devez faire un diagnostic complet et vérifier la rotule, les bielles de direction, les élastiques. Cependant, si les éléments listés sont en état de marche, alors ce sont les ressorts d'amortisseurs qu'il faut vérifier.
Souvent, la cause des bruits de cliquetis ou de cliquetis de la suspension réside précisément dans un ressort cassé. Cela se produit généralement à un moment donné. Moins souvent - le ressort se divise en deux parties. Cependant, dans ce dernier cas, le roulis de la carrosserie de la voiture apparaîtra.
la fatigue du métal
Le concept de "fatigue du métal" signifie que pendant le fonctionnement, le ressort perd ses propriétés et, par conséquent, ne fonctionne pas normalement. Cela est généralement vrai pour les virages extrêmes / extrêmes. Ainsi, la toute fin du ressort, avec un effort considérable, frappe l'avant-dernière bobine. Il en résulte que deux plans de travail se forment mutuellement sur leur surface. C'est-à-dire que la barre à partir de laquelle le ressort est fabriqué ne devient pas ronde en coupe transversale, mais légèrement aplatie d'un côté. Cela peut se produire à la fois au-dessus et au-dessous.
généralement, ces éléments à ressort ne retiennent pas la suspension et la voiture s'affaisse et «rebondit» également très doucement dans les stands. Dans ce cas, il est conseillé d'installer un nouveau ressort. Et le plus tôt sera le mieux. Cela économisera d'autres composants de la suspension et rendra la conduite plus confortable.
Problèmes de ressort arrière
Vérifier une voiture déchargée ne donne pas toujours la bonne réponse à la question de savoir si les ressorts doivent être changés. Le fait est qu'avec le temps, l'arrière de la voiture s'affaisse en cas d'embouteillage. Et puis, sur les bosses, les doublures d'ailes ou les garde-boue frappent sur la route. Dans ce cas, des diagnostics supplémentaires sont nécessaires.
Si les ressorts sont cassés, ils doivent être remplacés. Lorsqu'ils sont juste «fatigués», alors pendant que vous en achetez de nouveaux, vous pouvez utiliser les soi-disant entretoises ou élastiques épaissis, qui sont installés sous les sièges des ressorts dans le «verre». L'installation d'entretoises sera beaucoup moins chère et résoudra le problème de l'atterrissage bas de la voiture, c'est-à-dire qu'elle augmentera le dégagement.
Quant aux ressorts avant, vous pouvez également faire la même chose avec eux, mais cela augmentera considérablement la rigidité de la suspension. Cela entraîne non seulement une gêne lors des mouvements, mais également une augmentation de la charge sur les "lunettes", à cause de laquelle elles peuvent simplement éclater. Par conséquent, il appartient au propriétaire de la voiture de décider d'installer ou non des entretoises épaissies à l'avant.
Que rechercher lors du choix
Il y a plusieurs facteurs à considérer lors du choix des ressorts.
Dureté
La rigidité affecte non seulement le confort lors de la conduite dans une voiture, mais également lors du chargement d'autres éléments de son système de fonctionnement. Les ressorts plus souples sont plus confortables à conduire, en particulier sur les routes mal pavées. Cependant, il n'est pas souhaitable de les mettre sur une voiture qui transporte souvent des charges importantes. À l'inverse, les ressorts plus rigides sont mieux placés sur les véhicules conçus pour transporter de lourdes charges. Cela est particulièrement vrai pour les amortisseurs arrière.
Dans le cadre de la rigidité, une situation est également pertinente. Souvent, lors de l'achat de nouveaux ressorts (en particulier pour le VAZ classique), une paire de ressorts identiques inclus dans un jeu peut avoir une rigidité différente. Naturellement, cela conduit au fait que la machine se déforme vers la droite ou vers la gauche. Il est presque impossible de les vérifier lors de l'achat, il existe donc deux façons de résoudre le problème.
La première consiste à installer les entretoises mentionnées ci-dessus. Avec leur aide, vous pouvez niveler le dégagement de la voiture et obtenir une rigidité de suspension uniforme. La deuxième façon consiste à acheter des ressorts de meilleure qualité, généralement auprès de fabricants de confiance, généralement étrangers.
La rigidité est une grandeur physique qui, dans les ressorts, dépend des paramètres suivants :
- Diamètre de la barre. Plus il est grand, plus la rigidité est grande. Cependant, ici, il est nécessaire de prendre en compte la forme du ressort et le diamètre de la tige à partir de laquelle toute bobine est fabriquée. Il existe des ressorts avec des diamètres hors tout et des diamètres de barre variables. A propos d'eux plus tard.
- Diamètre extérieur du ressort. Toutes choses égales par ailleurs, plus le diamètre est grand, plus la rigidité est faible.
- Nombre de tours. Plus ils sont nombreux, plus la rigidité est faible. Cela est dû au fait que le ressort se pliera le long de son axe vertical. Cependant, il y a des paramètres supplémentaires à prendre en compte. à savoir, un ressort avec un petit nombre de tours aura une course courte, ce qui dans de nombreux cas est inacceptable.
longueur
Plus les ressorts sont longs, plus la garde au sol de la voiture est importante. Pour chaque modèle de voiture spécifique, sa documentation technique indique directement la valeur correspondante. Dans certains cas, la longueur des ressorts avant et arrière sera différente. Idéalement, les recommandations du fabricant doivent être suivies. Un écart par rapport à eux n'est possible que pour le réglage ou dans le cas de l'utilisation d'une voiture pour le transport de marchandises.
Paramètres de virage
Le nom commun dans ce cas signifie le diamètre et le nombre de tours. La raideur totale du ressort dépend de ces deux paramètres. À propos, certains modèles de ressorts ont une forme inégale avec des spires de différents diamètres. à savoir, avec des bobines étroites sur les bords et larges au milieu.
Cependant, ces bobines ont également un diamètre différent de la barre métallique. Ainsi, les spires de grand diamètre situées au milieu du ressort sont réalisées à partir d'une barre de grand diamètre. Et les virages extrêmement petits proviennent d'une barre de petit diamètre. Les grandes barres sont élaborées sur les grandes irrégularités et les petites, respectivement, sur les petites. Cependant, du fait que les petites barres sont faites de métal plus fin, elles se cassent plus souvent.
Ces ressorts sont pour la plupart d'origine, c'est-à-dire ceux qui ont été installés en usine. Ils sont plus confortables à conduire, mais leur ressource est moindre, surtout lorsque la voiture roule constamment sur de mauvaises routes. Les ressorts non originaux sont généralement fabriqués à partir d'une barre de même diamètre. Cela réduit le confort de conduite de la voiture, mais augmente la durée de vie globale du ressort. De plus, un tel ressort coûtera moins cher, car il est technologiquement plus facile à fabriquer. Que faire un choix dans tel ou tel cas - chacun décide par lui-même.
Types
Tous les ressorts amortisseurs sont divisés en cinq types de base. à savoir:
- Standard. Ce sont des ressorts dont les caractéristiques sont prescrites dans les préconisations du constructeur automobile. Ils sont généralement destinés à être utilisés dans des zones urbaines ou dans des conditions hors route limitées.
- Renforcé. Ils sont généralement utilisés sur des véhicules conçus pour transporter de grandes charges. Par exemple, dans les variantes où le modèle de base de la voiture est une berline et la version améliorée est une camionnette ou une camionnette avec un compartiment de chargement arrière.
- Avec une augmentation. Ces ressorts sont utilisés pour augmenter le jeu (jeu) de la voiture.
- Euphémisme. Avec leur aide, au contraire, ils réduisent la garde au sol. Cela modifie les caractéristiques dynamiques de la voiture, ainsi que sa tenue de route.
- à dureté variable. Ces ressorts offrent une conduite confortable dans diverses conditions routières.
Le choix de l'un ou l'autre type de ressort dépend des conditions de fonctionnement de la voiture et des recommandations du constructeur.
Ressorts pour amortisseurs VAZ
Selon les statistiques fournies par la station-service, le plus souvent les propriétaires de voitures nationales de voitures VAZ, comme les soi-disant "classiques" (modèles de VAZ-2101 à VAZ-2107) et les modèles à traction avant (VAZ 2109, 2114) , sont le plus souvent préoccupés par le problème du remplacement des ressorts d'amortisseur.
La plupart des ressorts pour Zhiguli, Samar, Niv sont produits à l'usine de machines Volzhsky. Cependant, il existe également d'autres fabricants. Dans ce cas, une marque est appliquée sur les ressorts ou des étiquettes d'un fabricant tiers sont collées. Veuillez noter que les ressorts d'origine fabriqués chez VAZ sont plus avancés technologiquement.
En effet, l'une des dernières étapes de la fabrication des ressorts, notamment pour l'arrière de la suspension, est l'application d'un revêtement époxy protecteur sur la surface du ressort. Les ressorts avant ne peuvent être recouverts que d'un émail noir spécial à base de caoutchouc chloré. Et seul le fabricant VAZ applique un matériau époxy protecteur sur les ressorts arrière. D'autres fabricants appliquent simplement de l'émail sur les ressorts avant et arrière. En conséquence, il est préférable d'acheter des ressorts VAZ d'origine.
La dernière étape de la fabrication des ressorts mécaniques consiste à contrôler leur qualité et leur rigidité. Tous les produits manufacturés y transitent. Les ressorts qui ne réussissent pas le test sont automatiquement jetés. Le reste est divisé en deux classes selon le champ de tolérance. Si le champ de tolérance est positif, alors un tel ressort appartient à la classe A en termes de charge. Lorsqu'un champ similaire est négatif, passez à la classe B. Dans ce cas, les ressorts de chaque classe ont une désignation de couleur correspondante - une bande d'une certaine couleur est appliquée sur la bande extérieure.
La division dans les classes mentionnées ci-dessus (et leur gradation de couleur) est acceptée en raison du fait que la rigidité de tous les ressorts prêts à l'emploi sera différente, bien que légèrement. Par conséquent, à proprement parler, si vous souhaitez mettre un ressort plus rigide, votre choix est la classe A, si plus souple, puis la classe B. Dans le même temps, la différence de rigidité peut être insignifiante, à savoir de 0 à 25 kilogrammes de charger.
Le marquage de couleur et les données techniques des ressorts produits au VAZ sont indiqués dans le tableau.
| Printemps | Modèle | Diamètre de la barre, en mm, la tolérance est de 0,5 mm | Diamètre extérieur, mm / tolérance | Hauteur du ressort, mm | Nombre de tours | Couleur de printemps | Classe de dureté | Couleur de marquage |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| De face | 1111 | 10 | 94/0,7 | 317,7 | 9,5 | noir | - | - |
| 2101 | 13 | 116/0,9 | 360 | 9,0 | noir | Une référence | Jaune | |
| B-soft | Vert | |||||||
| 2108 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | noir | Une référence | Jaune | |
| B-soft | Vert | |||||||
| 2121 | 15 | 120/1,0 | 278,0 | 7,5 | noir | Une référence | Jaune | |
| B-soft | Vert | |||||||
| 2110 | 13 | 150,8/1,2 | 383,5 | 7,0 | noir | Une référence | Rouge | |
| B-soft | Bleu foncé | |||||||
| 2141 | 14 | 171/1,4 | 460,0 | 7,5 | gris | - | - | |
| Arrière | 1111 | 10 | 100,3/0,8 | 353,0 | 9,5 | gris | - | - |
| 2101 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | gris | Une référence | Jaune | |
| B-soft | Vert | |||||||
| 2102 | 13 | 128,7/1,0 | 455,0 | 9,5 | gris | Une référence | Rouge | |
| B-soft | Bleu foncé | |||||||
| 2108 | 12 | 108,8/0,9 | 418,0 | 11,5 | gris | Une référence | Jaune | |
| B-soft | Vert | |||||||
| 21099 | 12 | 110,7/0,9 | 400,0 | 10,5 | gris | Une référence | Rouge | |
| B-soft | Bleu foncé | |||||||
| 2121 | 13 | 128,7/1,0 | 434,0 | 9,5 | gris | Une référence | Blanc | |
| B-soft | Noir | |||||||
| 2110 | 12 | 108,9/0,9 | 418,0 | 11,5 | gris | Une référence | Blanc | |
| B-soft | Noir | |||||||
| 2141 | 14 | 123/1,0 | 390,0 | 9,5 | gris | - | - |
Traditionnellement, les ressorts VAZ de classe A sont marqués en jaune et la classe B en vert. Cependant, comme le montre le tableau, il existe des exceptions. Tout d'abord, cela s'applique aux breaks - VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111. Naturellement, ces machines ont des ressorts plus solides.
De nombreux automobilistes s'intéressent à la question, les ressorts des breaks peuvent-ils être installés sur des berlines ou des berlines? Cela dépend vraiment de l'objectif poursuivi. S'il consiste à augmenter la garde au sol en raison du fait que la carrosserie a commencé à s'affaisser avec le vieillissement, un remplacement approprié peut être effectué. Si un passionné de voiture veut augmenter la capacité de charge de la voiture, c'est une mauvaise idée.
La gradation de couleur des ressorts peut varier d'un fabricant à l'autre. Il en est de même pour les dimensions géométriques. Quant à la couleur, le jaune traditionnel peut être remplacé par du rouge et/ou du marron qui s'en rapproche. Dans des cas plus rares, le blanc est utilisé. La même chose avec le vert, au lieu duquel le bleu ou le noir peuvent être utilisés.
Quant au diamètre de la barrette à ressort, il peut être différent selon les fabricants. Et certains (par exemple, Phobos, dont il sera question plus tard) fabriquent généralement des ressorts à partir d'une barre de différents diamètres sur un même produit. Par conséquent, il est important de sélectionner la hauteur totale et le diamètre extérieur du ressort.
Il existe plusieurs types typiques de ressorts VAZ qui sont installés sur différents modèles de ce fabricant. Considérons-les plus en détail:
- 2101. Il s'agit d'une version classique pour le classique VAZ, c'est-à-dire pour les berlines à propulsion arrière.
- 21012. Ces ressorts sont uniques et non standard. En général, ils sont similaires au 2101, mais sont fabriqués à partir d'une barre de plus grand diamètre, ce qui les rend plus rigides. Ils ont été initialement conçus pour être installés sur le côté avant droit des véhicules d'exportation à conduite à droite. Des ressorts similaires ont été installés des deux côtés de la suspension avant dans les voitures dotées d'un équipement spécial.
- 2102. Ce sont des ressorts pour les breaks (VAZ-2102, VAZ-2104, VAZ-2111). Ils sont agrandis en longueur.
- 2108. Ces ressorts sont installés sur les véhicules à traction avant VAZ équipés de moteurs à combustion interne à huit soupapes. L'exception est le VAZ-1111 Oka. Il existe également une version d'exportation 2108. Ils sont codés par couleur. Ainsi, les ressorts avant sont marqués en blanc et bleu, et les ressorts arrière sont marron et bleu. En conséquence, il est préférable de ne rouler avec eux que sur de bonnes routes. Ils ne sont pas destinés aux routes nationales, il est donc préférable de ne pas utiliser de tels ressorts.
- 2110. Ce sont les ressorts dits "européens", destinés à installer des machines destinées à l'exportation. à savoir, pour les voitures VAZ 21102-21104, 2112, 2114, 21122, 21124. Veuillez noter que ces ressorts ont une faible rigidité et sont conçus pour être utilisés sur des routes européennes lisses. En conséquence, pour les routes nationales cahoteuses, il vaut mieux ne pas les acheter. Y compris, vous n'avez pas besoin de les installer si la voiture est censée être utilisée fréquemment pour la conduite hors route ou sur des routes de terre.
- 2111. De tels ressorts sont installés sur les voitures VAZ-2111 et VAZ-2113.
- 2112. Conçu pour être installé sur la partie avant de la suspension des voitures VAZ-21103, VAZ-2112, VAZ-21113.
- 2121. Les ressorts sont installés sur la transmission intégrale "Niva", y compris VAZ-2121, VAZ-2131 et d'autres modifications.
Ressorts pour VAZ 2107
Idéalement, pour les "sept", il est recommandé d'installer les ressorts VAZ d'origine 2101. Cependant, si vous souhaitez améliorer l'aérodynamisme et augmenter la sensibilité de la direction, vous pouvez mettre des échantillons plus rigides. Par exemple, du break VAZ-2104. Ceci n'est recommandé que pour les machines relativement anciennes. Pour augmenter la capacité de charge, cela ne vaut pas la peine d'être fait. Soit dit en passant, si vous faites cela, vous devrez couper un tour du ressort pour le VAZ-2104.
Ressorts pour VAZ 2110
Traditionnellement, les ressorts d'origine 2108 sont installés sur la suspension avant des «dix» avec un ICE à huit soupapes et 2110 euros à l'arrière. Leurs caractéristiques assureront le comportement optimal de la voiture aussi bien sur asphalte que sur chemin de terre.
Si la voiture est équipée d'un ICE à 16 soupapes, des ressorts plus solides sont installés sur la suspension avant - 2112. À l'arrière - le même 2110 euros. L'exception est le VAZ-2111.
Sélection catalogue
Sur les voitures modernes, dans la plupart des cas, le choix des ressorts d'amortisseur se fait selon des catalogues électroniques. La documentation technique indique clairement le modèle du ressort, son nom complet, ses caractéristiques, ses dimensions, sa capacité de charge, etc. Par conséquent, si un passionné de voiture ne veut rien changer à la suspension, mais seulement remplacer la pièce par une nouvelle, il n'y a rien de difficile à choisir.
Cependant, dans certains cas, les propriétaires de voitures, pour une raison quelconque, souhaitent remplacer le ressort par un ressort plus rigide ou plus souple. Ensuite, vous devez faire attention aux paramètres suivants :
- Fabricant. Les ressorts d'origine (en particulier pour les véhicules VAG) peuvent avoir une large gamme de rigidité. Et les ressorts non originaux n'ont pas un tel assortiment.
- Genre ressort. à savoir, leur marquage, y compris la couleur.
- Rigidité. Il sera très probablement différent de celui d'origine (en fonction du nombre de spires et de leur diamètre).
Après avoir clarifié le modèle de ressorts utilisé sur Internet, vous devez clarifier le code VIN, selon lequel vous pouvez acheter un ressort dans une boutique en ligne ou dans un point de vente régulier.
Classement des ressorts de suspension
Quels sont les meilleurs ressorts automatiques ? Il n'y a pas de réponse sans équivoque à cette question, et il ne peut y en avoir, car il en existe une grande variété avec des différences, à la fois dans les paramètres techniques et les fabricants. Vous trouverez ci-dessous une liste des dix meilleurs fabricants de ressorts les plus populaires dont les produits sont largement représentés sur le marché national des pièces automobiles.
LESJOFORS
Le nom complet de la société est LESJOFORS AUTOMOTIVE AB. C'est l'une des plus anciennes et des plus grandes entreprises produisant des ressorts, des amortisseurs, des ressorts en Europe. La société possède huit usines de fabrication en Suède et une en Finlande, au Danemark et en Allemagne. La société est propriétaire des marques LESJOFORS, KILEN, KME, ROC, sous lesquelles sont également produits des ressorts.
Les ressorts LESJOFORS sont de très haute qualité. Ils sont fabriqués en acier à ressort à haute teneur en carbone de haute qualité, recouvert d'une couche protectrice (phosphatée) et revêtu de poudre. Tout cela vous permet de maintenir les performances des ressorts pendant de nombreuses années. De plus, tous les ressorts sont soumis à un contrôle de qualité et de performance. La gamme de ressorts fabriqués est d'environ 3200 articles. Les critiques sont pour la plupart positives, car même il y a peu de contrefaçons. Le seul bémol est le prix élevé.
Le coin
A l'automne 1996, la société allemande Kilen est rachetée par les précités LESJOFORS. Ils étaient tous les deux des concurrents directs jusqu'à cette époque. En conséquence, la marque Kilen est la propriété de LESJOFORS. Les ressorts Kilen sont de haute qualité et durables. Le fabricant affirme que les produits qu'il a lancés ont une ressource deux fois plus longue que les ressorts VAZ d'origine. Les critiques des propriétaires de voitures confirment essentiellement cette affirmation. Par conséquent, l'achat de ces ressorts est recommandé non seulement aux propriétaires de VAZ domestiques, mais également aux autres voitures pour lesquelles la société produit des ressorts. Le prix est adéquat.
Lemford
Les ressorts Lemforder sont fournis comme pièces d'origine pour de nombreux véhicules dans le monde entier. En conséquence, l'entreprise est considérée comme l'un des leaders mondiaux dans leur production. Souvent, de tels ressorts sont installés sur des voitures étrangères chères, c'est-à-dire qu'ils sont présentés dans le secteur haut de gamme. En conséquence, ils coûtent beaucoup d'argent.
Quant à la qualité, elle est au top. Cependant, dans certains cas, il est à noter qu'il y a parfois un faux ou un mariage. Mais il y a peu de cas de ce genre. Ces ressorts coûteux sont recommandés pour l'installation sur les voitures étrangères et les voitures haut de gamme.
CS Allemagne
Les ressorts CS Germany appartiennent à la gamme de prix moyenne et au segment de qualité moyenne. Produit en Allemagne. Bon rapport qualité prix, recommandé pour les voitures européennes. Les avis sont majoritairement positifs.
Koni
Les ressorts fabriqués sous la marque Koni ont une durée de vie élevée. Le fabricant produit une large gamme de ressorts pour divers véhicules. Une caractéristique intéressante est le fait que de nombreux modèles de ressorts peuvent être ajustés en rigidité. Cela se fait à l'aide d'un "agneau" de réglage spécial. Quant au prix, il est généralement supérieur à la moyenne, mais pas proche de la classe premium.
BOGE
Sous la marque BOGE, un grand nombre d'éléments de suspension différents sont produits, y compris des ressorts. Ils appartiennent à la classe premium, ont une qualité élevée et un prix élevé. Le mariage est extrêmement rare. Recommandé pour l'installation sur les véhicules des constructeurs européens. Les avis sont majoritairement positifs.
Eibach
Les ressorts Eibach sont parmi les plus durables et de la plus haute qualité du marché. Au fil du temps, ils ne s'affaissent pratiquement pas et ne perdent pas leur rigidité. Ils peuvent certainement être recommandés à tous les propriétaires de voitures pour lesquels il existe des ressorts appropriés. Le seul inconvénient conditionnel de ces pièces de rechange est le prix élevé.
SS20
Tous les ressorts SS20 sont de qualité 20% selon le fabricant. Ceci est assuré par le fait que lors des essais mécaniques des nouveaux produits, les ressorts sont sélectionnés par paires. C'est-à-dire qu'une paire de ressorts sera garantie d'avoir les mêmes caractéristiques mécaniques. La firme CCXNUMX produit ses ressorts en utilisant deux technologies, l'enroulement à froid et l'enroulement à chaud, de surcroît à la fois hors de prix et sous-estimés.
K+F
Kraemer & Freund est également l'un des leaders dans la production de diverses pièces de rechange, y compris des ressorts pour voitures et camions. L'entreprise fournit ses produits aux marchés primaire et secondaire. La gamme de produits vendus comprend environ 1300 postes, et est en constante expansion. Les ressorts d'origine K + F sont de haute qualité, mais ils coûtent très cher.
CHAMEAU
La société polonaise TEVEMA produit des ressorts d'amortisseurs pour les marchés européen et asiatique. Les produits de cette société sont souvent utilisés par les propriétaires de voitures fabriquées dans les années 1990-2000. Ils sont un excellent remplacement pour les pièces de rechange d'origine. Dans le même temps, le coût des nouveaux ressorts est environ deux à trois fois inférieur à celui des originaux. Les critiques du printemps sont pour la plupart positives.
Les fabricants de ressorts énumérés ci-dessus appartiennent à la classe moyenne, c'est-à-dire qu'ils fabriquent des produits de qualité suffisante à un prix relativement bon marché. Par conséquent, ils sont populaires. Cependant, il existe également deux catégories de producteurs. Le premier concerne les fabricants haut de gamme. Leurs produits sont d'une qualité extraordinaire et leurs produits originaux sont installés sur des voitures étrangères chères et des voitures haut de gamme. Par exemple, ces fabricants incluent Sachs, Kayaba, Bilstein. Ils n'ont presque aucun inconvénient, seul le prix élevé de leurs ressorts les incite à rechercher une alternative bon marché.
En outre, un segment d'entreprises sous les marques desquelles les ressorts sont produits est la classe budgétaire. Cela inclut beaucoup d'entreprises. Par exemple, "Techtime", PROFIT, Maxgear. Le prix de ces ressorts est assez bas, cependant, leur qualité est correspondante. Ces entreprises n'ont pas leurs propres installations de production, mais emballent uniquement des ressorts bon marché et de qualité variable achetés quelque part en Chine. Par exemple, rejeté lors des tests dans certaines entreprises plus connues. Cependant, il existe un certain nombre de ressorts bon marché qui peuvent encore être utilisés et pour lesquels il existe de nombreuses critiques positives.
Mais parmi les ressorts budgétaires, il existe de très bonnes options. Ceux-ci inclus:
Sirius
Les commentaires des propriétaires de voitures sur les ressorts Sirius sont généralement positifs. L'entreprise produit une large gamme de ressorts pour une variété de véhicules. De plus, si vous souhaitez définir vous-même les caractéristiques souhaitées des ressorts, vous devez absolument contacter cette société. Le fabricant autorise la fabrication de produits selon les dessins individuels du client.
Phobos
Les ressorts Phobos ne peuvent pas se vanter d'une large gamme (seulement 500 articles), mais ils sont disponibles en ressorts standard, renforcés, surestimés, sobres. En plus d'eux, le fabricant produit également des kits de réparation et de jeu. Avec leur aide, vous pouvez régler la garde au sol de la voiture conformément aux souhaits du propriétaire de la voiture.
Certes, les avis sur les sources de Phobos sont très contradictoires. De nombreux automobilistes ont remarqué que ces ressorts «s'affaissent» dès la deuxième année de fonctionnement. Surtout sur de mauvaises routes. Cependant, étant donné le faible prix des ressorts d'une qualité différente, on ne s'y attendrait guère.
Asomi
Sous la marque Asomi, de bons ressorts sont produits avec une qualité et une durée de vie élevées. Le secret d'un fonctionnement à long terme réside dans l'utilisation d'alliages spéciaux dans la production, que le fabricant garde secrets. De plus, les ressorts sont recouverts d'un revêtement époxy protecteur spécial.
Technopresseur
Ce sont des ressorts peu coûteux pour de nombreuses voitures et camions légers. Il est à noter que la rigidité de beaucoup d'entre eux se perd avec le temps, mais ils ne s'affaissent pas. Par conséquent, pour leur argent, c'est une option tout à fait acceptable pour les propriétaires de voitures qui souhaitent économiser de l'argent.
Informations supplémentaires
Lorsque vous choisissez de bons ressorts, assurez-vous qu'il y a des ressorts de la même classe sur un essieu de la suspension de la voiture. Par exemple, "A" ou "B". Il s'agit d'une exigence obligatoire pour deux roues sur un essieu (avant ou arrière). Cependant, il existe des exceptions pour le recto et le verso.
Dans certains cas, lors de l'achat de ressorts longs, les propriétaires de voitures coupent une bobine. En général, cela est acceptable, mais indésirable, car lors du démontage, il existe toujours un risque d'endommagement du métal à partir duquel le ressort est fabriqué. Par conséquent, il est conseillé d'acheter et d'installer initialement le ressort avec la taille recommandée.
Si le ressort droit ou gauche tombe en panne sur un essieu du véhicule, le deuxième ressort doit également être changé. De plus, cela doit être fait quel que soit l'état du second ressort.
Certains pilotes installent des entretoises en caoutchouc entre les spires du ressort. cela ne doit en aucun cas être fait ! Si le ressort s'est beaucoup affaissé, un tel insert ne le sauvera plus, mais ne fera qu'aggraver la contrôlabilité de la voiture. Ceci est particulièrement dangereux lors de la conduite à grande vitesse !
En général, diagnostiquer le degré d'usure des ressorts d'amortisseur est une procédure assez compliquée. En conséquence, dans un garage ou un parking, une panne ne peut être déterminée qu'au niveau d'une hypothèse, à savoir si le ressort sonne déjà clairement et que la voiture est dite «oblique».
Quant à la restauration des ressorts de suspension usés et/ou endommagés, il s'agit d'une opération inutile dès le départ. il y a également de nombreuses années, la même usine automobile de la Volga a tenté d'effectuer de telles procédures, cependant, sur la base des tests effectués, les experts sont arrivés à la conclusion que la restauration n'était pas pratique pour deux raisons. Le premier est la complexité et le coût élevé de la procédure. La seconde est la faible ressource de la source restaurée. Par conséquent, lorsqu'un ancien nœud tombe en panne, il doit être remplacé par un nouveau connu.
conclusion
La réponse à la question de savoir quels ressorts choisir dépend de nombreux facteurs. Parmi eux figurent la taille, la classe de rigidité, le fabricant, la forme géométrique. Idéalement, vous devriez suivre les recommandations du constructeur automobile. Il est toujours nécessaire d'acheter et de changer les ressorts par paires, sinon il y a toujours un risque de remplacement et une modification des caractéristiques de conduite de la voiture. Quant aux fabricants, il est préférable de faire un choix en fonction des avis et du rapport qualité-prix de ces pièces. Quels ressorts utilisez-vous ? Partagez cette information dans les commentaires.
