Comment démarrer une voiture en hiver?
Le démarrage du moteur en hiver s'accompagne toujours de circonstances désagréables. La période pendant laquelle l'installation fonctionne à une température trop basse est certainement trop longue.
Le démarrage du moteur en hiver s'accompagne toujours de circonstances désagréables. La période pendant laquelle l'installation fonctionne à une température trop basse est certainement trop longue.
La vérité est que si nos moteurs de voiture fonctionnaient toujours à des températures optimales, l'usure serait minime et les kilomètres à réparer (ou à remplacer) se chiffreraient en millions de kilomètres. La température de fonctionnement du moteur est d'environ 90 - 100°C. Mais c'est aussi une simplification.
Pendant le fonctionnement, le moteur a une telle température de corps et de liquide de refroidissement - aux endroits où cette température est mesurée. Mais dans la zone de la chambre de combustion et du conduit d'échappement, la température est bien sûr plus élevée. Par contre, la température du côté de l'entrée est nettement inférieure. La température de l'huile dans le carter change. Idéalement, elle devrait être d'environ 90°C, mais cette valeur n'est généralement pas atteinte par temps froid si l'installation est peu chargée.
Un moteur froid doit atteindre sa température de fonctionnement le plus rapidement possible pour que l'huile arrive au bon endroit. De plus, tous les processus se déroulant dans le moteur (principalement le mélange du carburant avec l'air) se dérouleront correctement lorsque la température sera déjà établie.
Les conducteurs doivent chauffer leurs moteurs le plus rapidement possible, surtout en hiver. Même si un thermostat adapté dans le circuit de refroidissement se charge de bien réchauffer le moteur, il sera plus rapide sur un moteur tournant sous charge, et plus lent au ralenti. Parfois - certainement trop lentement, à tel point que le moteur au point mort ne chauffe pas du tout.
Par conséquent, c'est une erreur de "réchauffer" le moteur dans le parking. Une bien meilleure méthode consiste à attendre seulement une douzaine de secondes après le démarrage (l'huile encore chaude commencera à lubrifier ce qu'elle devrait), puis à démarrer et à conduire avec une charge modérée sur le moteur. Cela signifie une conduite sans fortes accélérations et sans régimes moteur élevés, mais toujours déterminée. Ainsi, le temps de fonctionnement à froid du moteur sera réduit et l'usure incontrôlée de l'ensemble sera faible.
Dans le même temps, le temps pendant lequel le moteur consommera une quantité excessive de carburant (donnée par le dispositif de démarrage à une dose telle qu'il peut fonctionner du tout) s'avérera également faible. De plus, la pollution de l'environnement par des gaz d'échappement extrêmement toxiques diminuera (le convertisseur catalytique ne fonctionne pratiquement pas sur un convertisseur de gaz d'échappement froid).
