Comment faire fonctionner le ventilateur de radiateur VAZ 2107

Le flux d'air forcé du radiateur de refroidissement est utilisé dans tous les moteurs à combustion interne automobiles sans exception. C'est le seul moyen d'éviter la surchauffe de la centrale électrique. C'est pourquoi il est nécessaire de vérifier périodiquement l'état du circuit électrique pour allumer le ventilateur du radiateur.

Ventilateur de refroidissement VAZ 2107

Dans les centrales électriques des premiers "sept", le ventilateur du radiateur était installé directement sur l'arbre de la pompe à eau. Comme la pompe, elle était entraînée par une transmission par courroie à partir de la poulie de vilebrequin. Cette conception a également été utilisée sur d'autres véhicules à cette époque. Il n'a presque jamais échoué et il était impossible de surchauffer le moteur avec. Cependant, elle avait un inconvénient. L'unité de puissance constamment refroidie s'est réchauffée très lentement. C'est pourquoi les concepteurs d'AvtoVAZ ont changé le principe du flux d'air forcé, en remplaçant un ventilateur mécanique par un ventilateur électrique, de plus, avec allumage automatique.

Les premières modifications du VAZ 2107 avaient un ventilateur à entraînement mécanique

Pourquoi avez-vous besoin d'un ventilateur électrique

Le ventilateur est conçu pour un flux d'air forcé du radiateur de refroidissement. Pendant le fonctionnement de la centrale électrique, le réfrigérant liquide à travers le thermostat ouvert pénètre dans le radiateur. En passant à travers ses tubes, équipés de plaques minces (lamelles), le fluide frigorigène se refroidit grâce au processus d'échange de chaleur.

Les modifications ultérieures des "sept" ont été équipées de ventilateurs de refroidissement électriques

Lorsque la voiture roule à grande vitesse, le flux d'air venant en sens inverse contribue au transfert de chaleur, mais si la voiture est immobile pendant une longue période ou roule lentement, le liquide de refroidissement n'a pas le temps de se refroidir. Dans de tels moments, c'est le ventilateur électrique qui évite au moteur de surchauffer.

Conception de l'appareil

Le ventilateur de radiateur se compose de trois éléments principaux :

• Docteur moteur;
• roues;
• cadre.
  

  Le ventilateur se compose d'un moteur électrique, d'une turbine et d'un cadre

Le rotor du moteur est équipé d'une roue en plastique. C'est elle qui, en tournant, crée un flux d'air dirigé. Le moteur de l'appareil est installé dans un cadre métallique, avec lequel il est fixé au boîtier du radiateur.

Comment un ventilateur électrique s'allume et fonctionne

Le processus d'allumage du ventilateur pour le carburateur et l'injection "sept" est différent. Pour le premier, un capteur de température mécanique monté dans la partie inférieure du réservoir droit du radiateur de refroidissement est responsable de son inclusion. Lorsque le moteur est froid, les contacts du capteur sont ouverts. Lorsque la température du réfrigérant atteint un certain niveau, ses contacts se ferment et une tension commence à être appliquée aux balais du moteur électrique. Le ventilateur continuera de fonctionner jusqu'à ce que le liquide de refroidissement refroidisse et que les contacts du capteur s'ouvrent.

Le circuit de l'appareil est fermé par un capteur qui réagit aux changements de température du réfrigérant

Dans l'injecteur "sept", le circuit de commutation du ventilateur électrique est différent. Ici, tout est contrôlé par une unité de commande électronique. Le signal initial pour l'ECU est une information provenant d'un capteur installé dans le tuyau sortant du moteur (près du thermostat). Ayant reçu un tel signal, l'unité électronique le traite et envoie une commande au relais chargé d'allumer le moteur du ventilateur. Il ferme le circuit et alimente en électricité le moteur électrique. L'unité continuera à fonctionner jusqu'à ce que la température du réfrigérant baisse.

Dans l'injection "sevens" le ventilateur s'allume à la commande de l'ECU

Dans les "sevens" à carburateur et à injection, le circuit du ventilateur électrique est protégé par un fusible séparé.

Moteur de ventilateur

Le moteur électrique est l'unité principale de l'appareil. Le VAZ 2107 utilisait deux types de moteurs : ME-271 et ME-272. Selon les caractéristiques, ils sont presque identiques, mais quant au design, il est quelque peu différent. Dans le moteur ME-271, le corps est estampé, c'est-à-dire non séparable. Il ne nécessite pas d'entretien périodique, cependant, en cas de dysfonctionnement, il ne peut être remplacé.

Tous les moteurs de ventilateur ne peuvent pas être démontés

L'appareil et les caractéristiques du moteur du ventilateur

Structurellement, le moteur se compose de:

• logement;
• quatre aimants permanents collés autour de la circonférence à l'intérieur du boîtier ;
• ancres avec enroulement et collecteur;
• porte-balais avec brosses;
• roulement à billes;
• manchon de soutien ;
• quatrième de couverture.

Le moteur électrique ME-272 n'a pas non plus besoin d'entretien, mais contrairement au modèle précédent, si nécessaire, il peut être partiellement démonté et tenté d'être restauré. Le démontage s'effectue en dévissant les boulons d'accouplement et en retirant le capot arrière.

ME-272 a une conception pliable

En pratique, la réparation du ventilateur électrique est peu pratique. Premièrement, vous ne pouvez acheter que des pièces de rechange d'occasion, et deuxièmement, un nouvel appareil assemblé avec une roue ne coûte pas plus de 1500 XNUMX roubles.

Tableau : principales caractéristiques techniques du moteur électrique ME-272

caractéristiques de	Indicateurs
Tension nominale, V	12
Vitesse nominale, tr/min	2500
Courant maximal, A	14

Dysfonctionnements du ventilateur de refroidissement et leurs symptômes

Etant donné que le ventilateur est une unité électromécanique dont le fonctionnement est assuré par un circuit séparé, ses dysfonctionnements peuvent se manifester de différentes manières :

• l'appareil ne s'allume pas du tout;
• le moteur électrique démarre, mais tourne constamment ;
• le ventilateur démarre trop tôt ou trop tard ;
• pendant le fonctionnement de l'appareil, des bruits parasites et des vibrations se produisent.

Le ventilateur ne s'allume pas du tout

Le principal danger posé par la panne du ventilateur de refroidissement est la surchauffe de la centrale électrique. Il est important de contrôler la position de la flèche du capteur indicateur de température et de sentir le moment où l'appareil est allumé. Si le moteur électrique ne s'allume pas lorsque la flèche atteint le secteur rouge, il y a très probablement un dysfonctionnement de l'appareil lui-même ou de ses éléments de circuit. Ces pannes comprennent :

• défaillance de l'enroulement d'induit, usure des balais ou du collecteur du moteur ;
• dysfonctionnement du capteur ;
• coupure dans le circuit électrique ;
• fusible grillé;
• panne de relais.

Fonctionnement continu du ventilateur

Il arrive également que le moteur de l'appareil s'allume quelle que soit la température de la centrale électrique et fonctionne en permanence. Dans ce cas, il peut y avoir :

• court-circuit dans le circuit électrique du ventilateur ;
• défaillance du capteur ;
• blocage du relais en position marche.

Le ventilateur s'allume tôt ou, au contraire, tard

L'allumage intempestif du ventilateur indique que les caractéristiques du capteur ont changé pour une raison quelconque et que son élément de travail réagit de manière incorrecte aux changements de température. Des symptômes similaires sont typiques pour le carburateur et l'injection "sevens".

Bruits et vibrations parasites

Le fonctionnement du ventilateur de refroidissement de toute voiture s'accompagne d'un bruit caractéristique. Il est créé par une roue à aubes, coupant l'air avec ses pales. Même fusionné avec le son du moteur de la voiture, dans le "seven", ce bruit est clairement audible même depuis l'habitacle. Pour nos voitures, c'est la norme.

Si la rotation des pales du ventilateur s'accompagne d'un bourdonnement, d'un grincement ou d'un sifflement, le palier avant ou le manchon de support dans le couvercle peut être devenu inutilisable. Une fissure ou un coup indique le contact de la roue avec le bord intérieur du châssis dans lequel le moteur électrique est installé. Un tel dysfonctionnement est possible en raison d'une déformation ou d'un désalignement des pales du ventilateur. Pour les mêmes raisons, des vibrations se produisent.

Diagnostic et réparation

Il est recommandé de vérifier le ventilateur et ses éléments de circuit électrique dans l'ordre suivant :

1. Fusible.
2. Relais.
3. Moteur électrique.
4. Capteur de température

Vérifier que le fusible fonctionne

Le fusible est généralement vérifié en premier, car ce processus est le plus simple et ne prend pas beaucoup de temps. Pour sa mise en œuvre, seul un autotesteur ou une lampe témoin est nécessaire. L'essence du diagnostic est de déterminer s'il passe un courant électrique.

Le fusible du circuit du ventilateur est installé dans le bloc de montage du véhicule, qui se trouve dans le compartiment moteur. Dans le schéma, il est désigné F-7 avec un calibre de 16 A. Pour le vérifier et le remplacer, vous devez effectuer les travaux suivants :

1. Débranchez la borne négative de la batterie.
2. Retirez le couvercle du bloc de montage.
3. Trouvez le fusible F-7 et retirez-le de son siège.
   

   Le fusible F-7 est responsable de la sécurité du circuit du ventilateur
4. Connectez les sondes du testeur aux bornes du fusible et déterminez son état de fonctionnement.
5. Remplacez le fusible si le fil de l'appareil est grillé.
   

   Un bon fusible doit transporter du courant.

Diagnostic relais

Comme nous l'avons déjà dit, un relais est prévu dans l'injecteur "sevens" pour décharger le circuit électrique du ventilateur du radiateur. Il est installé dans un bloc de montage supplémentaire situé sous la boîte à gants dans l'habitacle et est désigné R-3.

Le relais du ventilateur est marqué d'une flèche

Vérifier le relais vous-même est assez problématique. Il est beaucoup plus facile de prendre un nouvel appareil et de l'installer à la place de celui diagnostiqué. Si le ventilateur électrique s'allume lorsque le réfrigérant est chauffé à la température souhaitée, le problème était précisément là.

Vérification et remplacement du moteur électrique

Outils requis:

• voltmètre ou testeur automatique multifonctionnel ;
• deux morceaux de fil;
• clés à douille sur "8", "10" et sur "13" ;
• passatizhi.

L'ordre des travaux est le suivant :

1. Débranchez le connecteur d'alimentation du ventilateur.
2. Nous connectons deux fils aux contacts de la moitié du connecteur provenant du moteur électrique, dont la longueur doit être suffisante pour les connecter aux bornes de la batterie.
   

   Pour tester le moteur électrique, il faut le brancher directement sur la batterie.
3. Connectez les extrémités des fils aux bornes de la batterie. Si le ventilateur ne s'allume pas, vous pouvez vous préparer à le remplacer.
4. S'il a fonctionné correctement, il convient de vérifier si une tension lui est appliquée.
5. Nous connectons les sondes du voltmètre aux contacts de l'autre moitié du connecteur (à laquelle la tension est appliquée).
6. Nous démarrons le moteur, fermons les contacts du capteur avec un tournevis (pour les voitures à carburateur) et regardons les lectures de l'appareil. La tension aux contacts doit être égale à celle produite par le générateur (11,7–14,5 V). Pour les machines à injection, rien ne doit être fermé. Il est nécessaire d'attendre que la température du moteur atteigne la valeur à laquelle l'unité de commande électronique envoie un signal au relais (85–95 ° C) et de lire les lectures de l'instrument. S'il n'y a pas de tension, ou si elle ne correspond pas aux valeurs définies (pour les deux types de moteurs), la cause doit être recherchée dans le circuit de l'appareil.
   
   

   La tension sur les contacts du connecteur doit être égale à la tension du réseau de bord
7. Si un dysfonctionnement du moteur électrique est détecté, à l'aide de la clé à douille « 8 », dévisser les 2 boulons de fixation du carénage du ventilateur au radiateur (gauche et droite).
   

   Le cadre est fixé avec deux vis.
8. Tirez délicatement le boîtier vers vous, tout en libérant les fils du capteur de la retenue.
   

   Le moteur électrique est retiré avec le châssis
9. A l'aide d'une pince, on comprime les pétales de la gaine du fil. Nous poussons les pinces hors du boîtier.
10. Démonter l'ensemble ventilateur.
11. En tenant les pales de la turbine avec votre main, dévissez l'écrou de sa fixation avec une clé à douille à "13".
    

    Lors du dévissage de l'écrou, les pales de la roue doivent être tenues à la main
12. Déconnecter la turbine de l'arbre.
    

    Après avoir dévissé l'écrou, la roue peut être facilement retirée de l'arbre
13. À l'aide de la clé sur "10", dévissez les trois écrous qui fixent le carter du moteur au châssis.
    

    Le moteur est fixé avec trois écrous
14. Nous retirons le moteur électrique défectueux.
15. Nous installons un nouvel appareil à sa place. Nous assemblons dans l'ordre inverse.

Diagnostic et remplacement du capteur de température

Les capteurs de température du carburateur et de l'injection "sept" diffèrent non seulement par leur conception, mais également par leur principe de fonctionnement. Pour le premier, le capteur se contente de fermer et d'ouvrir les contacts, tandis que pour le second, il modifie la valeur de sa résistance électrique. Considérons les deux options.

Moteur à carburateur

Parmi les outils et moyens dont vous aurez besoin:

• clé plate sur "30" ;
• clé ou tête sur "13" ;
• ohmmètre ou testeur automatique ;
• thermomètre à liquide avec plage de mesure jusqu'à 100 °C ;
• récipient propre pour recueillir le réfrigérant ;
• un récipient avec de l'eau;
• cuisinière à gaz (électrique) ou chaudière domestique;
• chiffon propre et sec.

L'algorithme de vérification et de remplacement est le suivant :

1. Nous substituons le conteneur sous le bouchon sur le bloc-cylindres de la centrale électrique.
   

   Le bouchon se dévisse avec une clé à "13"
2. Nous dévissons le bouchon, vidangons le réfrigérant.
   

   Le liquide vidangé peut être réutilisé
3. Débranchez le connecteur des contacts du capteur.
   

   Le connecteur peut être facilement retiré à la main
4. A l'aide de la clé à "30" dévisser le capteur.
   

   Le capteur se dévisse avec une clé à "30"
5. Nous connectons les sondes de l'ohmmètre aux contacts du capteur. La résistance entre eux dans un appareil utilisable doit tendre vers l'infini. Cela signifie que les contacts sont ouverts.
6. Nous plaçons le capteur avec la partie filetée dans un récipient avec de l'eau. Nous n'éteignons pas les sondes de l'appareil. Nous chauffons de l'eau dans un récipient à l'aide d'un poêle ou d'une chaudière.
   

   Lorsque l'eau est chauffée à 85–95 °C, le capteur doit laisser passer le courant
7. Nous observons les lectures du thermomètre. Lorsque l'eau atteint une température de 85 à 95 °C, les contacts du capteur doivent se fermer et l'ohmmètre doit afficher une résistance nulle. Si ce n'est pas le cas, on change le capteur en vissant un nouveau dispositif à la place de l'ancien.

Vidéo: comment empêcher le moteur de surchauffer avec un capteur défectueux

Pourquoi le ventilateur électrique ne s'allume pas (une des raisons).

Moteur à injection

L'injecteur "seven" dispose de deux capteurs de température. L'un d'eux fonctionne en tandem avec un appareil qui indique la température du réfrigérant au conducteur, l'autre avec l'ordinateur. Nous avons besoin d'un deuxième capteur. Comme déjà mentionné, il est installé sur le tuyau à côté du thermostat. Pour le vérifier et le remplacer, nous avons besoin de:

• testeur automatique ou multimètre capable de mesurer la tension et la résistance ;
• clé à fourche ou à douille sur "19" ;
• thermomètre à liquide avec amplitude de mesure de température jusqu'à 100 °C ;
• récipient résistant à la chaleur avec de l'eau;
• chaudière ou poêle (pour chauffer un récipient d'eau);
• chiffon propre et sec.

L'ordre des travaux est le suivant :

1. Nous trouvons le capteur. Débranchez le connecteur de ses contacts.
   

   Le capteur est installé sur le tuyau à côté du thermostat
2. Nous mettons le contact.
3. Nous allumons le multimètre ou le testeur en mode de mesure de tension. Nous connectons les sondes de l'appareil aux contacts du connecteur. Regardons les preuves. L'appareil doit afficher environ 12 V (tension de la batterie). S'il n'y a pas de tension, le problème doit être recherché dans le circuit d'alimentation de l'appareil.
   

   La tension est mesurée entre les broches du connecteur avec le contact mis
4. Si l'appareil affiche une tension nominale, coupez le contact et retirez la borne de la batterie.
5. En utilisant la clé sur "19", on dévisse le capteur. Cela peut entraîner la fuite d'une petite quantité de liquide de refroidissement. Essuyez les déversements avec un chiffon sec.
   

   Le capteur se dévisse avec une clé à "19"
6. Nous passons notre appareil en mode de mesure de résistance. Nous connectons ses sondes aux contacts du capteur.
7. Nous plaçons le capteur avec la partie active dans un récipient avec de l'eau.
8. Nous chauffons l'eau en observant le changement de température et de résistance. Si les lectures des deux appareils ne correspondent pas à celles indiquées ci-dessous, nous remplaçons le capteur.
   

   La résistance du capteur doit changer avec la température

Tableau : dépendance de la valeur de résistance DTOZH VAZ 2107 à la température

Température du liquide, OS	Résistance, Ohm
20	3300-3700
30	2200-2400
40	2000-1500
60	800-600
80	500-300
90	200-250

Ventilateur forcé

Certains propriétaires de "classiques", dont le VAZ 2107, installent un bouton de ventilateur forcé dans leurs voitures. Il permet de démarrer le moteur électrique de l'appareil quelle que soit la température du fluide frigorigène. Étant donné que la conception du système de refroidissement "sept" est loin d'être idéale, cette option peut un jour beaucoup aider. Il sera également utile pour les conducteurs qui se déplacent souvent sur les routes de campagne ou qui sont obligés de rester dans les embouteillages.

L'allumage forcé du ventilateur n'est approprié que sur les voitures à carburateur. Dans les machines à moteur à injection, il est préférable de se fier à l'unité de commande électronique et de ne rien modifier à son fonctionnement.

Vidéo : ventilateur forcé allumé

VENTILATEUR DE REFROIDISSEMENT DE RADIATEUR VAZ 2104 version pieds nus

Le moyen le plus simple de faire démarrer le ventilateur à la demande du conducteur consiste à amener deux fils des contacts du capteur de température dans l'habitacle et à les connecter à un bouton normal à deux positions. Pour mettre en œuvre cette idée, vous n'avez besoin que de fils, d'un bouton et de ruban isolant ou d'un isolant thermorétractable.

Si vous souhaitez "décharger" le bouton des charges inutiles, vous pouvez installer un relais dans le circuit selon le schéma ci-dessous.

Le relais vous permet de "décharger" le bouton du ventilateur

En principe, il n'y a rien de compliqué ni dans la conception du ventilateur lui-même ni dans son circuit de connexion. Ainsi, en cas de panne, vous pouvez procéder à l'auto-réparation en toute sécurité.