Comment remplacer le joint de culasse sur un VAZ 2107 de vos propres mains
Teneur
- Joint de culasse VAZ 2107
- Culasse
- Remplacement et réparation de la culasse VAZ 2107
Le joint de culasse VAZ 2107 ne s'applique pas aux pièces du moteur qui deviennent inutilisables en raison de l'usure. Si le moteur fonctionne en mode normal, il durera sans problème jusqu'à sa première ou sa prochaine révision. Mais en cas de violations graves du fonctionnement de la centrale, le joint peut tomber en panne l'un des premiers.
Joint de culasse VAZ 2107
Le joint de culasse est une pièce à usage unique, car ses propriétés physiques et sa géométrie changent lors de l'installation.
A quoi sert le joint de culasse ?
Le joint de culasse est conçu pour sceller la connexion entre le bloc-cylindres et la culasse. Même en tenant compte du fait que ces composants du moteur ont des surfaces de contact parfaitement planes, il ne sera pas possible d'obtenir une étanchéité complète sans cela, car la pression dans les chambres de combustion atteint plus de dix atmosphères. En plus de cela, les joints nécessitent également la connexion de canaux d'huile, ainsi que des canaux de la chemise de refroidissement. L'étanchéité est obtenue grâce à une pression uniforme du joint lors du serrage des éléments de connexion.
De quoi sont faits les joints de culasse ?
Le joint de culasse peut être réalisé dans différents matériaux :
- métal (cuivre et alliages d'aluminium);
- amiante;
- combinaisons de métal et d'amiante;
- combinaisons de caoutchouc et d'amiante;
- paronite.
Les principales exigences pour le joint sont la résistance aux températures élevées et la capacité de compression. Chacun de ces matériaux a ses avantages et ses inconvénients. Les produits composés de plusieurs couches de métal ou d'amiante, par exemple, résistent mieux aux températures élevées, mais ils peuvent ne pas offrir la meilleure étanchéité. Les pièces en caoutchouc et en paronite, au contraire, maximisent la connexion entre la tête et le bloc, mais leur stabilité en température est plus faible.
Lors du choix d'un joint, il est préférable de privilégier un produit combiné, par exemple en amiante et en métal. Ces joints sont en feuille d'amiante, mais les trous pour les cylindres sont renforcés par des anneaux métalliques. Les trous pour les fixations sont renforcés avec les mêmes anneaux.
Ce qu'il faut prendre en compte lors du choix d'un joint de culasse
Si vous allez remplacer le joint, vous devez connaître exactement les caractéristiques du moteur. Le fait est que les «sept» étaient équipés de trois types de centrales électriques: VAZ 2103, 2105 et 2106, qui ont des diamètres de cylindre différents. Pour le premier, c'est 76 mm, pour les deux derniers - 79 mm. Les joints sont fabriqués selon ces dimensions. Par conséquent, si vous achetez un joint de culasse pour un moteur 2103 et que vous le mettez sur un groupe motopropulseur 2105 ou 2106, les pistons vont naturellement casser les bords du produit avec toutes les conséquences qui en découlent. Si un joint avec un diamètre de trou de cylindre de 79 mm est installé sur un moteur VAZ 2103, le joint ne fournira pas l'étanchéité nécessaire car la pièce ne bloquera pas complètement les trous de cylindre.
Causes et signes de destruction du joint de culasse
La destruction du joint se caractérise par sa panne ou son épuisement. Dans le premier cas, il y a un léger dommage à la pièce, qui dans certains cas ne peut même pas être vu à l'œil nu. Lorsque le produit brûle, l'ampleur des dommages est beaucoup plus grande. La pièce se déforme et perd son intégrité, laissant les joints sans étanchéité.
Causes de destruction
Les principales raisons pour lesquelles le joint de culasse tombe en panne prématurément comprennent :
- surchauffe de l'unité d'alimentation;
- ordre incorrect ou couple de serrage des boulons de montage lors de l'installation ;
- défaut de fabrication ou mauvaise qualité du matériau pour la fabrication de la pièce ;
- utilisation de liquide de refroidissement de mauvaise qualité ;
- dysfonctionnements du moteur.
La surchauffe du moteur provoque le plus souvent la destruction du joint. Cela se produit généralement en raison d'interruptions dans le fonctionnement du système de refroidissement (dysfonctionnement du thermostat, du ventilateur du radiateur, du ventilateur sur le capteur, du radiateur bouché, etc.). Si le conducteur parcourt un demi-kilomètre dans une voiture avec un moteur surchauffé, le joint brûlera.
Lors de l'installation d'un nouveau joint sur une unité motrice réparée, il est important de suivre l'ordre de serrage des boulons qui fixent la tête au bloc. De plus, il est nécessaire de respecter le couple de serrage spécifié des fixations. En cas de sous-serrage ou de sur-serrage des boulons, le joint se déformera inévitablement et sera par la suite percé.
Lors du choix d'un joint à remplacer, vous devez faire attention non seulement à ses paramètres, mais également au fabricant. Vous ne devez en aucun cas acheter des pièces bon marché auprès d'entreprises inconnues. Le résultat de ces économies peut être une révision non planifiée du moteur. Ceci s'applique également au liquide de refroidissement. Un réfrigérant de mauvaise qualité peut provoquer de la corrosion et endommager non seulement le joint, mais également la tête elle-même.
En ce qui concerne les violations du fonctionnement de la centrale électrique, des processus tels que la détonation et l'allumage par incandescence ont également un effet destructeur sur le joint. Par conséquent, il convient de surveiller la qualité du carburant et le réglage correct du calage de l'allumage.
Signes d'endommagement du joint de culasse
La panne ou l'épuisement du joint peut se manifester sous la forme de :
- échauffement et surchauffe rapides du moteur;
- fonctionnement instable du bloc d'alimentation;
- gouttes d'huile ou de liquide de refroidissement sous la tête du bloc;
- traces de liquide de refroidissement dans l'huile et de graisse dans le réfrigérant ;
- vapeur dans les gaz d'échappement;
- augmentation de la pression dans le système de refroidissement, accompagnée de l'apparition de fumée dans le vase d'expansion ;
- condensation sur les électrodes de la bougie.
Les symptômes varient d'un cas à l'autre. Cela dépend exactement de l'endroit où l'intégrité du sceau a été violée. Si le joint est endommagé autour du bord de l'alésage du cylindre, il y aura très probablement une surchauffe de la centrale électrique avec une augmentation de la pression dans le système de refroidissement. Dans ce cas, les gaz d'échappement chauds sous pression pénètrent à l'endroit de l'endommagement du joint dans le système de refroidissement. Naturellement, l'antigel ou l'antigel commencera à chauffer rapidement, augmentant la température de l'ensemble du moteur. Cela augmentera la pression dans le système et des bulles de gaz apparaîtront dans le vase d'expansion.
Il y aura certainement un effet inverse. Le réfrigérant entrant dans les chambres de combustion interférera avec le fonctionnement normal du moteur. Le moteur commencera à tripler, car le mélange air-carburant, dilué avec du liquide de refroidissement, ne pourra pas brûler. En conséquence, nous obtenons une violation notable du ralenti du moteur, accompagnée de gaz d'échappement dans le système de refroidissement, de réfrigérant dans les chambres de combustion et d'une épaisse fumée blanche avec une odeur caractéristique du tuyau d'échappement.
Si le joint brûle quelque part entre les fenêtres de la chemise de refroidissement et les canaux d'huile, il est possible que ces deux fluides de traitement se mélangent. Dans ce cas, des traces de graisse apparaîtront dans le vase d'expansion et de l'antigel ou de l'antigel apparaîtra dans l'huile.
Si le joint est endommagé le long du bord, il y a généralement une fuite d'huile ou de liquide de refroidissement à la jonction de la culasse et du bloc-cylindres. De plus, une percée des gaz d'échappement entre les pièces principales du moteur est également possible.
Autodiagnostic
Le diagnostic d'un dysfonctionnement du joint doit être abordé de manière globale. En d'autres termes, vous ne devez pas commencer immédiatement à retirer la tête lorsque vous voyez de la fumée blanche sortir du tuyau d'échappement ou des fuites d'huile sous la tête. Pour rechercher une défaillance du joint, procédez comme suit :
- Inspectez la jonction de la culasse et du bloc-cylindres autour du périmètre. Si vous trouvez des fuites d'huile ou de liquide de refroidissement, assurez-vous qu'elles proviennent de sous la tête.
- Démarrez le moteur et faites attention à la couleur de l'échappement et à son odeur. S'il ressemble vraiment à de la vapeur blanche épaisse et sent l'antigel ou l'antigel, éteignez le moteur et dévissez soigneusement le bouchon du vase d'expansion. Sens-le. Si les gaz d'échappement pénètrent dans le système de refroidissement, une odeur d'essence brûlée viendra du réservoir.
- Sans serrer les bouchons du vase d'expansion, démarrez le moteur et regardez l'état du liquide de refroidissement. Il ne doit pas contenir de bulles de gaz ni de traces de graisse.
- Éteignez la centrale électrique, laissez-la refroidir. Retirez la jauge, inspectez-la et vérifiez le niveau d'huile. S'il y a des traces d'une émulsion blanc-brun sur la jauge ou si le niveau d'huile augmente soudainement, un mélange de fluides de processus a lieu.
- Laissez tourner le moteur pendant 5 à 7 minutes. Faites-le taire. Retirez les bougies d'allumage, inspectez les électrodes. Ils doivent être secs. S'il y a des traces d'humidité dessus, il est fort probable que du réfrigérant pénètre dans les cylindres.
Vidéo: signes d'endommagement du joint de culasse
Culasse
En fait, la culasse est un couvercle de bloc-cylindres qui ferme les cylindres. Il contient les parties supérieures des chambres de combustion, les bougies d'allumage, les fenêtres d'admission et d'échappement, ainsi que l'ensemble du mécanisme de distribution des gaz. La culasse du VAZ 2107 est une pièce monolithique coulée à partir d'un alliage d'aluminium, mais à l'intérieur se trouvent des canaux où circulent l'huile et le liquide de refroidissement.
Existe-t-il des différences dans la conception de la culasse pour les moteurs à carburateur et à injection VAZ 2107
Les culasses du carburateur et des moteurs à injection des "sept" sont presque les mêmes. La seule différence est la forme des entrées. Dans le premier, il est rond, dans le second, il est ovale. Le collecteur de la machine à carburateur sans modifications ne pourra pas bloquer complètement les fenêtres d'admission. Par conséquent, s'il est nécessaire de remplacer la tête, ce point doit être pris en compte.
Le dispositif de la culasse VAZ 2107
La tâche principale de la culasse est d'assurer le fonctionnement du mécanisme de distribution de gaz. Il sert de corps à tous ses éléments :
- ensemble arbre à cames avec "lit" ;
- leviers;
- des vannes;
- sièges de soupapes ;
- douilles de guidage;
- bouchons d'huile;
- ressorts;
- "assiettes" ;
- "craquelins" ;
- anneaux de retenue;
- boulons de réglage avec bagues, etc.
Le train de soupapes fait partie de la culasse
Remplacement et réparation de la culasse VAZ 2107
Étant donné que la culasse est une pièce entièrement métallique, elle tombe rarement en panne. Une autre chose est s'il a des dommages mécaniques. Le plus souvent, la tête peut être endommagée ou détruite en raison de :
- accident de la circulation;
- dysfonctionnements de l'entraînement de distribution (lorsque les soupapes sont entrées en collision avec les pistons pendant le fonctionnement du moteur);
- défaillance de pièces du groupe de pistons ;
- surchauffe sévère (forme de fissures);
- corrosion causée par l'utilisation de liquides de refroidissement de mauvaise qualité.
Dans tous ces cas, la culasse doit être remplacée. Si le dysfonctionnement de la culasse consiste en la panne de certaines parties du mécanisme de distribution de gaz, il peut être réparé. Pour réparer la culasse, il faudra la déconnecter du bloc-cylindres.
Dépose de la culasse VAZ 2107
Le processus de démontage de la culasse pour un carburateur et un moteur à injection est quelque peu différent. Considérons les deux options.
Démontage de la culasse sur un moteur à carburateur
Pour retirer la tête, vous aurez besoin des outils et outils suivants :
- clés sur "8", "10", "12", "13", "17" ;
- clé de bougie;
- tournevis Phillips et à fente;
- un récipient pour recueillir le liquide de refroidissement vidangé ;
- un morceau de fil d'aluminium ou une corde solide.
L'ordre des travaux est le suivant :
- À l'aide des touches "10" et "13", nous déconnectons les bornes de la batterie, la retirons et la mettons de côté.La batterie gênera le démontage de la tête
- Nous dévissons les bouchons du vase d'expansion et du radiateur.Pour rendre le verre liquide plus rapide, vous devez dévisser les bouchons du radiateur et du vase d'expansion
- A l'aide de la clé sur "10", dévisser les boulons fixant la protection moteur et la retirer.
- Trouvez le bouchon de vidange sur le bloc-cylindres. Nous remplaçons un récipient par le bas de la voiture afin que le liquide vidangé puisse y pénétrer. On dévisse le bouchon avec une clé à "13".Le bouchon se dévisse avec une clé à "13"
- Lorsque le liquide s'écoule du bloc, déplacez le récipient sous le bouchon du radiateur. Dévissez-le et attendez que le liquide de refroidissement s'écoule.Le récipient doit être remplacé pour que le liquide s'y écoule.
- À l'aide d'un tournevis à fente, nous plions les bords des plaques de verrouillage des écrous fixant le tuyau d'échappement au collecteur d'échappement. Avec la clé sur «13», on dévisse les écrous, on éloigne le tuyau d'échappement du collecteur.Avant de dévisser les écrous, vous devez plier les bords des circlips
- Avec une clé de «10», nous dévissons les écrous fixant le couvercle du boîtier du filtre à air. Retirez le couvercle, retirez l'élément filtrant.Le couvercle est fixé avec trois écrous.
- À l'aide d'une clé à douille sur "8", nous dévissons les quatre écrous qui fixent la plaque de montage du boîtier du filtre.Le corps est monté sur quatre écrous
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez les colliers de serrage adaptés au boîtier du filtre. Débrancher les durites, déposer le carter.
- Clé à fourche à "8" desserrer la fixation du câble du volet d'air. Débranchez le câble du carburateur.Le câble est desserré avec la clé sur "8"
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, desserrez les colliers de serrage de la conduite de carburant qui correspondent au carburateur. Débranchez les tuyaux.Pour retirer les durites, il faut desserrer les colliers
- Avec la clé sur "13", on dévisse les trois écrous sur les goujons de fixation du carburateur. Retirez le carburateur du collecteur d'admission avec le joint.Le carburateur est fixé avec trois écrous
- Avec une clé 10 (de préférence une clé à douille), nous dévissons les huit écrous fixant le couvercle de soupape.Le couvercle est pressé avec 8 écrous
- À l'aide d'un gros tournevis à fente ou d'une spatule de montage, nous plions le bord de la rondelle de blocage qui fixe le boulon de fixation de l'étoile d'arbre à cames.Pour dévisser le boulon, vous devez d'abord plier le bord de la rondelle de blocage
- Avec une clé à molette sur "17", on dévisse le boulon de l'étoile d'arbre à cames.Le boulon se dévisse avec une clé à "17"
- A l'aide de la clé de "10", dévisser les deux écrous qui maintiennent le tendeur de chaîne. Nous retirons le tendeur.Pour retirer le tendeur de chaîne, il faut dévisser les deux écrous
- Nous démontons l'étoile de l'arbre à cames.
- À l'aide d'un fil ou d'une corde, nous attachons la chaîne de distribution.Pour que la chaîne n'interfère pas, elle doit être attachée avec du fil
- Nous déconnectons les fils haute tension du distributeur d'allumage.
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les deux vis qui fixent le couvercle du distributeur. Nous retirons le couvercle.
- Débranchez le tuyau d'aspiration du régulateur.Le tuyau est simplement retiré à la main
- A l'aide de la clé à "13", dévisser l'écrou maintenant le boîtier du distributeur.Pour retirer le distributeur, vous devez dévisser l'écrou avec une clé à "13"
- Nous retirons le distributeur de sa prise dans le bloc-cylindres, en déconnectons les fils.Les fils du distributeur doivent être déconnectés
- Dévissez les bougies.
- Nous déconnectons du collecteur d'admission le tuyau d'alimentation en liquide de refroidissement, les tubes du surpresseur à vide des fils et l'économiseur.Le tuyau est attaché avec une pince
- À l'aide d'un tournevis avec un embout Phillips, desserrez les colliers sur les tuyaux du thermostat. Débrancher les tuyaux.Les buses sont également fixées avec des colliers à vis sans fin.
- Avec la clé sur "13", nous dévissons les neuf écrous fixant le lit d'arbre à cames.Le lit est fixé avec 9 écrous
- Nous retirons l'ensemble lit avec l'arbre à cames.L'arbre à cames est retiré avec l'ensemble lit
- Nous dévissons les dix boulons de la fixation interne de la culasse au bloc à l'aide de la clé "12". Avec le même outil, on dévisse un boulon de la fixation externe de la tête.La fixation interne de la culasse est réalisée avec 10 écrous
- Déconnectez soigneusement la tête du bloc et retirez-la avec le joint et le collecteur d'admission.
Vidéo: démontage de la culasse VAZ 2107
Démontage de la culasse sur un moteur à injection
Le retrait de la tête d'un bloc d'alimentation à injection distribuée s'effectue selon l'algorithme suivant:
- Nous démontons la batterie, vidangons le liquide de refroidissement, déconnectons le tuyau de descente conformément aux paragraphes 1 à 6 des instructions précédentes.
- Débrancher le fil d'alimentation du capteur de température d'eau.Le fil est relié à un connecteur
- Dévisser la bougie d'allumage de la tête.
- Nous démontons le couvercle de soupape, le tendeur de chaîne, l'étoile et le lit d'arbre à cames conformément aux paragraphes 13-8 des instructions précédentes.
- A l'aide de la clé sur "17", on dévisse le raccord du tuyau de carburant venant de la rampe. De la même manière, débrancher le tuyau d'arrivée de carburant.Les raccords de tubes se dévissent avec une clé de 17
- Débranchez le flexible du servofrein du récepteur.Le tuyau est fixé au raccord avec une pince
- Débranchez le câble de commande des gaz.Pour débrancher le câble, il faut une clé sur "10"
- À l'aide d'un tournevis, desserrez les colliers et déconnectez les tuyaux du système de refroidissement du thermostat.
- Nous effectuons les travaux de démontage conformément aux paragraphes 27 à 29 des instructions précédentes.
- Retirez l'ensemble de tête avec le collecteur d'admission et la rampe.
Dépannage et remplacement des pièces de culasse VAZ 2107
Puisque nous avons déjà démonté la tête, il ne sera pas superflu de dépanner les éléments du mécanisme de distribution de gaz et de remplacer les pièces défectueuses. Cela nécessitera un certain nombre d'outils spéciaux:
- déshydratant;
- mandrin pour presser les guides de soupapes;
- des pinces à épiler;
- règle;
- micromètre;
- étriers;
- Tournevis;
- marteau.Le cracker est un outil permettant d'extraire les "crackers" de la valve
Le processus de démontage du mécanisme de soupape est le suivant:
- Nous vissons l'écrou sur l'un des goujons de fixation du lit d'arbre à cames. Nous avons mis un séchoir en dessous.Le cracker doit être fixé sur le plot de culasse
- En appuyant sur le levier du cracker, on retire les crackers à valve avec une pince à épiler.Les "crackers" sont plus pratiques à enlever avec une pince à épiler
- Retirez la plaque supérieure.La plaque maintient le ressort dans sa partie supérieure
- Démonter les ressorts extérieur et intérieur.Chaque soupape a deux ressorts : externe et interne
- Retirez les rondelles supérieure et inférieure.Pour retirer les rondelles, vous devez les soulever avec un tournevis.
- À l'aide d'un tournevis plat fin, soulevez le joint de soupape et retirez-le de la tige.Le presse-étoupe est situé sur la tige de soupape
- On pousse la valve en appuyant dessus.
- Retournez la tête pour accéder au haut des chambres de combustion.
- Nous installons le mandrin sur le bord de la douille de guidage et assommons la douille de guidage avec de légers coups de marteau.Il est préférable d'extraire les douilles à l'aide d'un mandrin spécial
- Nous répétons le processus pour chacune des vannes.
Maintenant que les pièces ont été retirées, nous procédons à leur dépannage. Le tableau ci-dessous indique les tailles autorisées.
Tableau : principaux paramètres de dépannage des pièces du mécanisme de soupape
| membre | Valeur, mm |
| Diamètre de tige de soupape | 7,98-8,00 |
| Diamètre intérieur de la douille de guidage | |
| soupape d'admission | 8,02-8,04 |
| la soupape d'échappement | 8,03-8,047 |
| La distance entre les bras du ressort extérieur du levier | |
| dans un état détendu | 50 |
| sous charge 283,4 N | 33,7 |
| sous charge 452,0 N | 24 |
| Distance entre les bras du ressort intérieur du levier | |
| dans un état détendu | 39,2 |
| sous charge 136,3 N | 29,7 |
| sous charge 275,5 N | 20,0 |
Si les paramètres de l'une des pièces ne correspondent pas à ceux indiqués, la pièce doit être remplacée et réassemblée.
Les vannes, comme les bagues de guidage, ne sont vendues que par jeux de huit. Et pas en vain. Ces éléments sont également complexes. Il n'est pas recommandé de remplacer une seule vanne ou un seul manchon.
Le processus de remplacement d'une vanne consiste à retirer celle qui est endommagée et à en installer une nouvelle. Il n'y a pas de difficultés ici. Mais avec les bagues, il faut bricoler un peu. Ils sont installés à l'aide du même mandrin que nous les avons assommés. Nous devons tourner la tête avec le mécanisme de valve vers nous. Après cela, un nouveau guide est installé dans la douille, un mandrin est placé sur son bord et la pièce est martelée avec un marteau jusqu'à ce qu'elle s'arrête.
Vidéo: réparation de la culasse VAZ 2107
Meulage de la culasse
Le meulage de la culasse est nécessaire afin de corriger sa géométrie ou de la restaurer après soudage. La tête peut perdre sa forme si le moteur surchauffe. Les opérations de soudage avec fissures, corrosion provoquent également une modification des paramètres géométriques normaux de la pièce. L'essence du meulage est de niveler autant que possible sa surface de contact. Ceci est nécessaire pour assurer une meilleure connexion avec le bloc-cylindres.
Il est impossible de déterminer à l'œil nu si la culasse a perdu sa forme de soja. Pour cela, des outils spéciaux sont utilisés. Par conséquent, le meulage de la tête est généralement effectué à chaque démontage. Faire cela à la maison ne fonctionnera pas, car ici, vous avez besoin d'une machine. L'avis des "spécialistes" qui prétendent que la culasse peut être poncée à la main sur une meule émeri n'est pas à prendre en compte. Il vaut mieux confier cette activité à des professionnels. De plus, un tel travail ne coûtera pas plus de 500 roubles.
Installation d'un nouveau joint et assemblage du moteur
Lorsque toutes les pièces défectueuses ont été remplacées et que la culasse a été assemblée, vous pouvez procéder à son installation. Ici, il faut indiquer qu'à chaque installation de la tête, il est préférable d'utiliser de nouveaux boulons pour sa fixation, car ils sont étirés. Si vous n'avez pas une envie particulière d'acheter de nouvelles fixations, ne soyez pas trop paresseux pour les mesurer. Leur longueur ne doit pas dépasser 115,5 mm. Si l'un des boulons est gros, il doit être remplacé. Sinon, vous ne pourrez pas "étirer" correctement la culasse. Il est recommandé de faire tremper les boulons neufs et anciens dans de l'huile moteur pendant au moins une demi-heure avant l'installation.
Vidéo: remplacement du joint de culasse VAZ 2107
Ensuite, installez un nouveau joint non pas sur la tête, mais sur le bloc. Aucun scellant ne doit être appliqué. Si la culasse est rectifiée, elle fournira déjà l'étanchéité souhaitée de la connexion. Après avoir monté la tête, nous appâtons les boulons, mais en aucun cas ne les serrons avec force. Il est important de respecter l'ordre de serrage établi (sur la photo), et avec un certain effort.
Pour commencer, tous les boulons sont serrés avec un couple de 20 Nm. De plus, nous augmentons la force à 70–85,7 Nm. Après avoir tourné tous les boulons encore 900, et sous le même angle. Le dernier à serrer le boulon de la fixation externe de la tête. Le couple de serrage est de 30,5 à 39,0 Nm.
Vidéo : commande et couple de serrage des vis de culasse
Lorsque tout est terminé, nous assemblons le moteur dans l'ordre inverse des instructions ci-dessus. Lorsque la voiture a parcouru 3 à 4 XNUMX kilomètres, le serrage des boulons doit être vérifié et ceux qui s'étireront avec le temps doivent être resserrés.
Naturellement, tout travail lié au démontage du moteur est coûteux et chronophage. Mais dans tous les cas, la réparation du bloc d'alimentation sera moins chère si vous le faites vous-même. De plus, cette pratique sera certainement utile à l'avenir.
