Comment restaurer les filaments chauffants de la lunette arrière
Teneur
Pour éliminer rapidement la buée sur le pare-brise et les vitres arrière, des fils métalliques conducteurs leur sont appliqués. Un courant électrique traverse la grille formée par eux, les fils sont chauffés et le condensat s'évapore. Conduire avec des défauts dans ce système est dangereux, la visibilité est réduite et la réparation de l'appareil de chauffage est assez facile dans la plupart des cas.
Le principe de fonctionnement de la lunette arrière chauffante
Lorsque le courant traverse les métaux, l'énergie des électrons est convertie en chaleur. La température des conducteurs augmente proportionnellement au carré de l'intensité du courant et de la résistance électrique.
La section des filaments est calculée de manière à leur allouer une puissance thermique suffisante avec une tension appliquée limitée. Une valeur typique d'environ 12 volts du réseau de bord est utilisée.
La tension est fournie par un circuit qui comprend un fusible de protection, un relais de puissance et un interrupteur qui contrôle son enroulement.
Un courant important traverse les contacts du relais, allant d'une douzaine d'ampères ou plus, selon la zone de vitrage et l'efficacité attendue, c'est-à-dire la vitesse de nettoyage de la surface embuée et la température du verre et air.
Le courant est réparti uniformément sur les fils, pour lesquels ils sont exécutés aussi précisément que possible, avec une section calibrée.
Pourquoi les éléments chauffants échouent-ils ?
Une rupture peut survenir pour des raisons mécaniques ou électriques :
- le métal du filament s'oxyde progressivement, la section diminue, et la puissance dégagée augmente, une forte surchauffe provoque l'évaporation du filament et la disparition du contact ;
- lors du nettoyage du verre, une fine bande de métal pulvérisé est facilement endommagée avec les mêmes conséquences;
- même de légères déformations thermiques conduisent à un affaiblissement de la structure de la bande conductrice, qui se termine par l'apparition d'une microfissure et une perte de contact électrique.
Le plus souvent, un ou plusieurs threads se cassent et le maillage entier échoue rarement complètement. Cela peut généralement se produire en raison d'une panne de courant, d'un fusible grillé, d'un relais ou d'un interrupteur défectueux.
Parfois, la commutation est compliquée par l'introduction d'un relais électronique automatique avec une minuterie d'arrêt, ce qui n'ajoute pas de fiabilité.
Comment trouver une rupture dans les filaments chauffants du verre
L'accès aux bandes conductrices sur la lunette arrière est facile, vous pouvez donc utiliser un multimètre classique, comprenant un ohmmètre et un voltmètre, pour dépanner. Les deux méthodes conviennent.
Inspection visuelle
En cas de violation flagrante de l'intégrité, le contrôle instrumental peut ne pas être nécessaire, la rupture ou la disparition d'une section entière de la bande est perceptible à l'œil. Il est préférable de vérifier ce qui a été trouvé avec une loupe, sous laquelle le défaut est visible dans tous les détails.
La localisation principale du dysfonctionnement est immédiatement visible lorsque le chauffage est allumé sur le verre embué. Des fils entiers forment rapidement des sections transparentes de verre autour d'eux-mêmes et le condensat reste longtemps autour de celui cassé.
Vérification des fils avec un multimètre
Vous pouvez longer la bande défectueuse constatée avec une sonde pointue de l'appareil en mode voltmètre ou ohmmètre.
Mode ohmmètre
Lors de la vérification d'un endroit suspect, le multimètre passe en mode de mesure des plus petites résistances. Un fil de travail donne des indications de résistance faible, presque nulle. Celui qui pend montrera la résistance de toute la grille, qui est sensiblement plus grande.
En déplaçant les sondes le long de celui-ci, vous pouvez trouver la zone où les lectures de l'appareil tombent brusquement à zéro. Cela signifie que la falaise a été franchie, il faut revenir, préciser l'emplacement de la falaise, et l'examiner à la loupe. Le défaut est déterminé visuellement.
Lorsque vous travaillez avec un ohmmètre, assurez-vous de couper le contact et le chauffage. Il est même préférable de retirer le connecteur chauffant de la vitre.
Mode voltmètre
Un voltmètre, dont les sondes sont situées à une petite distance le long d'une bande utilisable, indique une petite tension, approximativement proportionnelle à la distance qui les sépare. À la distance maximale, lorsqu'il est connecté aux bords du réseau, l'appareil affichera la tension du secteur, environ 12 volts.
Si la convergence des sondes le long d'une bande n'entraîne pas de baisse de tension, c'est dans cette bande qu'il y a rupture. Après l'avoir traversé, les lectures du voltmètre chuteront brusquement.
Le principe est le même qu'avec un ohmmètre. La différence est qu'un défaut est recherché avec un voltmètre lorsque le chauffage est allumé, et avec un ohmmètre, il est éteint.
Réparation de chauffage de lunette arrière à faire soi-même
Le remplacement du verre chauffant coûte trop cher. Pendant ce temps, les bandes déchirées peuvent être réparées, pour lesquelles les formulations et kits correspondants sont vendus.
Piste collante
Pour la réparation par collage, un adhésif spécial électriquement conducteur est utilisé. Il contient un liant et une fine poudre de métal ou de petits copeaux. Lorsqu'il est appliqué à la piste, le contact est rétabli.
Il est important de maintenir les caractéristiques de la résistance linéaire du fil (bande). Pour ce faire, le verre est collé avec du ruban adhésif, entre les bandes dont il y a une distance égale à la largeur du fil restauré. La résistance d'un conducteur dépend de sa largeur et de son épaisseur. Il reste donc à donner à la couche de réparation la hauteur souhaitée par rapport au verre.
Les informations requises sur le nombre de couches d'application sont déterminées par la densité d'un adhésif commercial particulier et sont indiquées sur l'étiquette. Toute la technologie de réparation y est également exposée.
Une fois le séchage de la dernière couche terminé, l'adhésif près du ruban adhésif doit être coupé avec un couteau de bureau afin que lors du retrait de la protection, l'ensemble de l'autocollant ne soit pas arraché du verre. L'endroit réparé est vérifié visuellement, par le taux d'élimination du condensat ou par l'appareil, en utilisant les méthodes indiquées ci-dessus.
Placage de cuivre
Il existe une méthode d'application d'une fine couche de métal à l'endroit de la rupture par méthode électrochimique. C'est assez difficile, mais assez abordable pour les fans de galvanoplastie. Vous aurez besoin de réactifs - du sulfate de cuivre et une solution faible d'acide sulfurique, pas plus de 1%.
- Une brosse galvanisée est en cours de fabrication. Il s'agit d'un faisceau de fils toronnés de la plus petite section de fils individuels. Ils sont sertis à l'intérieur d'un fin tube métallique.
- Le lieu de réparation est collé avec du ruban électrique, il y a un espace pour la largeur de la bande. Le maillage est mis à la terre sur la carrosserie de la voiture et la brosse est connectée à la borne positive de la batterie via une ampoule de l'éclairage extérieur de la voiture.
- Pour préparer une solution galvanique pour 100 ml d'eau, quelques grammes de vitriol et une solution d'acide sulfurique de batterie sont ajoutés. Mouillant le pinceau, ils le conduisent du début d'une bande utilisable jusqu'au lieu de la rupture, déposant progressivement du cuivre sur le verre.
- Quelques minutes plus tard, une zone cuivrée apparaît, recouvrant l'endroit de la falaise. Il est nécessaire d'atteindre approximativement la même densité de métal que celle du treillis d'origine.
Si des kits de réparation sont proposés à la vente, la méthode n'est pas très pertinente, mais elle est assez efficace. Le chef d'orchestre résultant après une formation ne sera pas pire qu'un nouveau.
Dans quels cas est-il inutile de réparer les éléments chauffants
Avec une grande surface endommagée, lorsque presque tous les fils sont cassés et sur une grande surface, il est peu probable que la grille puisse être restaurée à l'efficacité nominale. Il n'est pas nécessaire de se fier à la fiabilité du résultat. Ce verre doit être remplacé avec un élément chauffant.
Dans les cas extrêmes, vous pouvez utiliser un chauffage externe installé sous le verre, mais c'est une mesure temporaire, il fonctionne lentement, de manière inégale, consomme beaucoup d'énergie, et si le verre est très gelé, il peut provoquer des fissures et même des déversements de verre trempé.
