Comment le vent affecte la consommation d'énergie d'un véhicule électrique. ABRP montre les calculs pour Tesla Model 3
Sans doute le meilleur planificateur d'itinéraire pour les véhicules électriques, A Better Route Planner (ABRP) a un article de blog intéressant montrant l'effet du vent sur la consommation d'énergie d'un véhicule électrique. Le tableau est pour Tesla Model 3, mais peut bien sûr être appliqué à d'autres électriciens considérant différents coefficients de traînée (Cx / Cd), surface avant (A) et surface latérale.
Vent et consommation d'énergie dans Tesla Model 3 à des vitesses de 100 et 120 km/h
De toute évidence, les données recueillies par ABRP montrent que le plus gros problème est le vent qui souffle devant la voiture. A 10 m/s (36 km/h, fortes rafales) le véhicule peut avoir besoin de 3 kW supplémentaires pour surmonter la résistance de l'air. 3 kW c'est beaucoup ? Si une Tesla Model 3 consomme 120 kWh / 16,6 km à 100 km/h (voir TEST : Tesla Model 3 SR + "Made in China"), il lui faudra 120 kWh pour parcourir 1 km - exactement 19,9 heures de conduite.
3 kWh supplémentaires fourniront 3 kWh, la consommation est donc de 15 % supérieure et l'autonomie est de 13 % inférieure. ABRP donne encore plus de sens : + 19%, donc un vent de tête fort consomme près de 1/5 de l'énergie!
Et ce n'est pas que nous récupérerons toutes les pertes après le virage. Même si nous avons un vent arrière de 10 m / s, la consommation électrique diminuera d'environ 1 à 1,5 kW. économiser 6 pour cent... C'est très simple : le vent soufflant par derrière à une vitesse inférieure à la vitesse de la voiture provoque une telle résistance de l'air, comme si la voiture roulait un peu plus lentement qu'elle ne l'est réellement. Par conséquent, il n'y a aucun moyen de récupérer autant que nous perdons avec une conduite normale.
Pas moins important vent latéralce qui est souvent sous-estimé. À des rafales de 10 m / s, le Tesla Model 3 peut nécessiter 1 à 2 kW pour surmonter la résistance de l'air, rapporte ABRP. augmentation de la consommation d'énergie de 8 pour cent:
L'influence du vent sur la demande en énergie d'une voiture en mouvement. Vent de face = vent de face, vent de face, vent arrière = poupe, sous le vent, vent de travers = vent de travers. Vitesse du vent en mètres par seconde sur les échelles inférieure et latérale, 1 m / s = 3,6 km / h. En plus de la puissance requise en fonction de la force du vent (c) ABRP / source
La Tesla Model 3 est une voiture extrêmement faible Cx 0,23. D'autres voitures en ont plus, comme le coefficient de traînée de 5 de la Hyundai Ioniq 0,288 Cx. Outre le coefficient de traînée, les surfaces frontales et latérales de la voiture comptent également : plus la voiture est haute (voiture particulière < crossover < SUV), plus elles seront grandes et plus la résistance sera importante. Par conséquent, les voitures qui sont des multisegments et offrent plus d'espace aux conducteurs consomment plus d'énergie.
Note de la rédaction www.elektrowoz.pl : lors de l'essai commémoratif du Kia EV6 vs Tesla Model 3, nous avons eu un vent du nord, c'est à dire. sur le côté et légèrement en retrait, à une vitesse de plusieurs kilomètres par heure (3-5 m/s). La Kia EV6 pourrait en souffrir davantage en raison de sa silhouette plus haute et moins arrondie.
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