Comment l'Union soviétique a fabriqué un pneu avec une réserve de marche de 250 km
Actuellement, la durée de vie moyenne d'un pneu de voiture avant que la bande de roulement ne s'use trop est d'environ 40 000 kilomètres. Et ce n'est pas une mauvaise amélioration par rapport au début des années 80, alors que les pneus duraient à peine 32 000 km. Mais il y a des exceptions à la règle: en Union soviétique, des pneus jusqu'à 50 à 250 km de long ont été développés à la fin des années 000 .. Voici leur histoire.
Pneu RS de l'usine de Yaroslavl, conservé à ce jour.
À la fin des années 50, le nombre de voitures sur les routes soviétiques a augmenté et l'économie a finalement commencé à se remettre de la guerre. Mais cela entraîne également une soif sérieuse de caoutchouc. Les pays qui sont de grands producteurs de caoutchouc vont de plus en plus au-delà du rideau de fer (c'est aussi une explication de l'intérêt continu de l'Union soviétique pour le Vietnam au cours de la prochaine décennie). La reprise économique est entravée par la pénurie aiguë et constante de pneus pour voitures particulières et en particulier pour les camions.
Dans ces conditions, les usines de pneus, par exemple à Yaroslavl (Yarak), sont confrontées à la tâche de rechercher des moyens non seulement d'augmenter la production, mais également d'améliorer les produits. En 1959, un prototype a été présenté et en 1960, la production de pneus de la série expérimentale RS, créée sous la direction de P. Sharkevich, a commencé. Il n'était pas seulement radial - une grande nouveauté pour la production soviétique de l'époque - mais aussi avec des protecteurs remplaçables.
Un article sur le projet dans le magazine "Za Rulom" pour 1963, qui commence naturellement par la phrase: "Chaque jour, la compétition des masses, inspirée par le programme majestueux de construction du communisme dans notre pays, se développe."
En pratique, la surface extérieure de ce pneumatique est lisse et présente trois rainures profondes. Ils reposent sur trois protecteurs d'anneaux - avec un cordon métallique à l'intérieur et avec un motif régulier à l'extérieur. En raison du mélange plus rigide utilisé, ces protecteurs durent plus longtemps - 70 à 90 XNUMX kilomètres. Et lorsqu'ils s'usent, seuls ils sont remplacés, et le reste du pneu reste en service. Les économies sur les pneus sont énormes. De plus, les bandes de roulement interchangeables donnent de la flexibilité aux camions, car ils sont disponibles en deux variétés - motif tout-terrain et motif de surface dure. Ce n'est un secret pour personne que les routes asphaltées ne sont pas le type dominant en URSS, cette option est donc très utile. Le remplacement lui-même n'est pas trop compliqué - il vous suffit de purger l'air du pneu, d'enlever l'ancienne bande de roulement, d'ajuster la nouvelle et de la gonfler.
Les pneus RS étaient principalement destinés au camion GAZ-51 - la base de l'économie soviétique de l'époque.
L'usine produit plus de 50 000 ensembles de pneus PC. Dans un article enthousiaste de 1963, le magazine "Za Rulem" a rapporté que lors des essais de camions sur la route Moscou - Kharkov - Orel - Yaroslavl. les pneus ont duré en moyenne 120 000 km, et certains - jusqu'à 256 000 km.
| 1. Thaïlande - 4.31 2. Indonésie - 3.11 3. Vietnam - 0.95 4. Inde - 0.90 5. Chine - 0.86 XNUMX 6. Malaisie - 0.83 7. Philippines - 0.44 8. Guatémala – 0.36 9. Côte d'Ivoire - 0.29 10. Brésil - 0.18 * En millions de tonnes |
L'idée même d'une bande de roulement remplaçable n'est pas nouvelle - des expériences similaires ont été menées en Grande-Bretagne et en France à la fin du XIXe siècle. Et ils sont abandonnés pour la simple raison que les propriétés dynamiques du pneu se dégradent inévitablement. Il en va de même avec le Yaroslavl RS - les chauffeurs de camion sont directement avertis de s'arrêter en douceur et de ne pas servir et surcharger dans les virages. De plus, le talon du pneu est souvent endommagé par l'abrasion. Cependant, le compromis en vaut la peine - il vaut mieux conduire les marchandises lentement que de tremper dans l'entrepôt pendant que les camions n'ont plus de pneus. Et ce n'est qu'après l'établissement de l'approvisionnement en caoutchouc du Vietnam que le projet de Sharkevich s'est progressivement estompé et a été oublié.
