Comment le système d'injection de carburant du VAZ 2107 est organisé et fonctionne
Teneur
- Système de carburant Injecteur VAZ 2107
- Les principaux dysfonctionnements du système d'injection de carburant et leurs symptômes
- Comment trouver un défaut
- Comment vérifier et rincer l'injecteur
- Comment convertir un moteur à carburateur VAZ 2107 en moteur à injection
L'utilisation d'un système de carburant à injection distribuée sur le VAZ 2107 a permis à ce dernier représentant du "classique" de rivaliser avec succès avec les modèles à traction avant de la production nationale et de tenir sur le marché jusqu'en 2012. Quel est le secret de la popularité de l'injection "seven"? C'est ce que nous allons essayer de comprendre.
Système de carburant Injecteur VAZ 2107
Avec l'introduction en 2006 sur le territoire de la Fédération de Russie des normes environnementales européennes obligatoires EURO-2, l'usine automobile de la Volga a été contrainte de convertir le système de carburant du "sept" d'un carburateur à un injecteur. Le nouveau modèle de voiture est devenu connu sous le nom de VAZ 21074. Dans le même temps, ni la carrosserie ni le moteur n'ont subi de modifications. C'était toujours le même "sept" populaire, mais beaucoup plus rapide et plus économique. C'est grâce à ces qualités qu'elle a reçu une nouvelle vie.
Tâches du système d'alimentation
Le système d'alimentation en carburant de l'unité motrice de la voiture est utilisé pour fournir du carburant du réservoir à la conduite, le nettoyer, préparer un mélange d'air et d'essence de haute qualité, ainsi que son injection en temps opportun dans les cylindres. Les moindres pannes dans son fonctionnement entraînent la perte du moteur de ses qualités de puissance voire le désactivent.
La différence entre un système de carburant à carburateur et un système d'injection
Dans le carburateur VAZ 2107, le système d'alimentation de la centrale électrique comprenait exclusivement des composants mécaniques. La pompe à carburant à membrane était entraînée par un arbre à cames et le conducteur contrôlait lui-même le carburateur en ajustant la position du volet d'air. De plus, il devait lui-même exposer, ainsi que la qualité du mélange combustible fourni aux cylindres, et sa quantité. La liste des procédures obligatoires comprenait également le réglage du calage de l'allumage, que les propriétaires de voitures à carburateur devaient faire presque chaque fois que la qualité du carburant versé dans le réservoir changeait. Dans les machines à injection, rien de tout cela n'est nécessaire. Tous ces processus sont contrôlés par le "cerveau" de la voiture - l'unité de commande électronique (ECU).
Mais ce n'est pas l'essentiel. Dans les moteurs à carburateur, l'essence est fournie au collecteur d'admission en un seul flux. Là, il se mélange en quelque sorte à l'air et est aspiré dans les cylindres à travers les trous de soupape. Dans les groupes motopropulseurs à injection, grâce aux injecteurs, le carburant n'entre pas sous forme liquide, mais pratiquement sous forme gazeuse, ce qui lui permet de se mélanger mieux et plus rapidement avec l'air. De plus, le carburant est fourni non seulement au collecteur, mais à ses canaux reliés aux cylindres. Il s'avère que chaque cylindre a sa propre buse. Par conséquent, un tel système d'alimentation est appelé système d'injection distribuée.
Avantages et inconvénients de l'injecteur
Le système d'alimentation de la centrale à injection distribuée a ses avantages et ses inconvénients. Ces derniers incluent la complexité de l'autodiagnostic et les prix élevés des éléments individuels du système. Quant aux avantages, il y en a bien d'autres :
- pas besoin de régler le carburateur et le calage de l'allumage ;
- démarrage simplifié d'un moteur froid;
- une amélioration notable des caractéristiques de puissance du moteur lors du démarrage, de l'accélération;
- d'importantes économies de carburant ;
- la présence d'un système d'information du conducteur en cas d'erreur dans le fonctionnement du système.
La conception du système d'alimentation VAZ 21074
Le système d'alimentation en carburant du "seven" à injection distribuée comprend les éléments suivants:
- réservoir d'essence;
- pompe à carburant avec filtre primaire et capteur de niveau de carburant ;
- conduite de carburant (tuyaux, tubes);
- filtre secondaire ;
- rampe avec régulateur de pression;
- quatre buses ;
- filtre à air avec conduits d'air;
- module d'accélérateur ;
- adsorbeur ;
- capteurs (ralenti, débit d'air, position du papillon, concentration d'oxygène).
Le fonctionnement du système système est contrôlé par l'ECU
Considérez ce qu'ils sont et à quoi ils sont destinés.
Réservoir d'essence
Le bidon sert à stocker l'essence. Il a une construction soudée composée de deux moitiés. Le réservoir est situé dans la partie inférieure droite du coffre à bagages de la voiture. Son cou est mis en évidence dans une niche spéciale, qui est située sur le garde-boue arrière droit. La capacité du réservoir VAZ 2107 est de 39 litres.
Pompe à carburant et jauge de carburant
La pompe est nécessaire pour sélectionner et fournir du carburant du réservoir à la conduite de carburant, afin de créer une certaine pression dans le système. Structurellement, il s'agit d'un moteur électrique conventionnel avec des pales à l'avant de l'arbre. Ce sont eux qui pompent l'essence dans le système. Un filtre à carburant grossier (maille) est situé sur le tuyau d'admission du corps de pompe. Il retient les grosses particules de saleté, les empêchant de pénétrer dans la conduite de carburant. La pompe à carburant est combinée en une seule conception avec un capteur de niveau de carburant qui permet au conducteur de voir la quantité d'essence restante. Ce nœud est situé à l'intérieur du réservoir.
Conduite de carburant
La ligne assure le mouvement sans entrave de l'essence du réservoir aux injecteurs. Sa partie principale est constituée de tubes métalliques reliés entre eux par des raccords et des tuyaux flexibles en caoutchouc. La ligne est située sous le bas de la voiture et dans le compartiment moteur.
Filtre secondaire
Le filtre est utilisé pour nettoyer l'essence des plus petites particules de saleté, de produits de corrosion, d'eau. La base de sa conception est un élément filtrant en papier sous forme d'ondulations. Le filtre est situé dans le compartiment moteur de la machine. Il est monté sur un support spécial à la cloison entre l'habitacle et le compartiment moteur. Le corps de l'appareil est indissociable.
Rail et régulateur de pression
La rampe de carburant du "seven" est une barre creuse en aluminium, grâce à laquelle l'essence de la conduite de carburant pénètre dans les buses installées dessus. La rampe est fixée au collecteur d'admission avec deux vis. En plus des injecteurs, il dispose d'un régulateur de pression de carburant qui maintient la pression de fonctionnement dans le système dans la plage de 2,8 à 3,2 bars.
Buses
Nous arrivons donc aux parties principales du système d'alimentation des injecteurs - les injecteurs. Le mot "injecteur" lui-même vient du mot français "injecteur", désignant le mécanisme d'injection. Dans notre cas, il s'agit d'un gicleur, dont il n'y en a que quatre : un pour chaque cylindre.
Les injecteurs sont les éléments exécutifs du système de carburant qui fournissent du carburant au collecteur d'admission du moteur. Le carburant n'est pas injecté dans les chambres de combustion elles-mêmes, comme dans les moteurs diesel, mais dans les canaux collecteurs, où il se mélange à l'air dans la bonne proportion.
La base de la conception de la buse est une électrovanne qui est déclenchée lorsqu'une impulsion de courant électrique est appliquée à ses contacts. C'est au moment où la soupape s'ouvre que le carburant est injecté dans les canaux du collecteur. La durée de l'impulsion est contrôlée par l'ECU. Plus le courant est fourni à l'injecteur, plus le carburant est injecté dans le collecteur.
Filtre à air
Le rôle de ce filtre est de nettoyer l'air entrant dans le collecteur de la poussière, de la saleté et de l'humidité. Le corps de l'appareil est situé à droite du moteur dans le compartiment moteur. Il a une conception pliable, à l'intérieur de laquelle se trouve un élément filtrant remplaçable en papier poreux spécial. Les tuyaux en caoutchouc (manchons) s'adaptent au boîtier du filtre. L'un d'eux est une prise d'air à travers laquelle l'air pénètre dans l'élément filtrant. L'autre manchon est conçu pour fournir de l'air à l'ensemble d'accélérateur.
Ensemble papillon
L'ensemble papillon comprend un amortisseur, son mécanisme d'entraînement et des raccords pour fournir (retirer) le liquide de refroidissement. Il est conçu pour réguler le volume d'air fourni au collecteur d'admission. L'amortisseur lui-même est entraîné par un mécanisme à câble depuis la pédale d'accélérateur de la voiture. Le corps de l'amortisseur a un canal spécial à travers lequel circule le liquide de refroidissement, qui est fourni aux raccords par des tuyaux en caoutchouc. Cela est nécessaire pour que le mécanisme d'entraînement et le registre ne gèlent pas pendant la saison froide.
Adsorbeur
L'adsorbeur est un élément optionnel du système d'alimentation. Le moteur peut fonctionner correctement sans lui, cependant, pour qu'une voiture réponde aux exigences EURO-2, elle doit être équipée d'un mécanisme de récupération des vapeurs de carburant. Il comprend un adsorbeur, une vanne de purge, des vannes de sécurité et de dérivation.
L'adsorbeur lui-même est un récipient en plastique scellé rempli de charbon actif broyé. Il a trois raccords pour les tuyaux. Par l'un d'eux, les vapeurs d'essence pénètrent dans le réservoir et y sont retenues à l'aide de charbon. Au moyen du deuxième raccord, le dispositif est relié à l'atmosphère. Ceci est nécessaire pour égaliser la pression à l'intérieur de l'adsorbeur. Le troisième raccord est relié par un tuyau à l'ensemble papillon à travers la soupape de purge. À la commande de l'unité de commande électronique, la vanne s'ouvre et la vapeur d'essence pénètre dans le boîtier de l'amortisseur et de celui-ci dans le collecteur. Ainsi, les vapeurs accumulées dans le réservoir de la machine ne sont pas émises dans l'atmosphère, mais sont consommées comme carburant.
Датчики
Des capteurs sont utilisés pour collecter des informations sur les modes de fonctionnement du moteur et les transférer à l'ordinateur. Chacun d'eux a son propre but. Le capteur de ralenti (régulateur) contrôle et régule le débit d'air dans le collecteur à travers un canal spécial, ouvrant et fermant son trou par la valeur définie par l'ECU lorsque le groupe moteur fonctionne sans charge. Le régulateur est intégré au module d'accélérateur.
Le capteur de débit d'air massique est utilisé pour collecter des informations sur le volume d'air traversant le filtre à air. En analysant les données reçues de celui-ci, l'ECU calcule la quantité d'essence nécessaire pour former le mélange de carburant dans des proportions optimales. L'appareil est installé dans le boîtier du filtre à air.
Grâce au capteur de position du papillon monté sur le corps de l'appareil, l'ECU "voit" à quel point il est entrouvert. Les données obtenues sont également utilisées pour calculer avec précision la composition du mélange de carburant. La conception de l'appareil est basée sur une résistance variable dont le contact mobile est relié à l'axe de l'amortisseur.
Un capteur d'oxygène (sonde lambda) est nécessaire pour que le «cerveau» de la voiture reçoive des informations sur la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Ces données, comme dans les cas précédents, sont nécessaires pour former un mélange combustible de haute qualité. La sonde lambda du VAZ 2107 est installée sur le tuyau d'échappement du collecteur d'échappement.
Les principaux dysfonctionnements du système d'injection de carburant et leurs symptômes
Avant de passer aux dysfonctionnements du système d'alimentation en carburant GXNUMX, examinons les symptômes qui peuvent les accompagner. Les signes d'un dysfonctionnement du système comprennent :
- démarrage difficile d'une unité de puissance à froid ;
- ralenti instable du moteur ;
- régime moteur "flottant" ;
- perte de qualités de puissance du moteur;
- augmentation de la consommation de carburant.
Naturellement, des symptômes similaires peuvent survenir avec d'autres dysfonctionnements du moteur, en particulier ceux liés au système d'allumage. De plus, chacun d'eux peut indiquer plusieurs types de pannes en même temps. Par conséquent, lors du diagnostic, une approche intégrée est importante ici.
Démarrage à froid difficile
Des problèmes de démarrage d'une unité froide peuvent survenir lorsque :
- dysfonctionnements de la pompe à carburant ;
- réduire le débit du filtre secondaire ;
- colmatage des buses ;
- panne de la sonde lambda.
Fonctionnement instable du moteur sans charge
Les violations du ralenti du moteur peuvent indiquer:
- dysfonctionnements du régulateur XX ;
- panne de la pompe à carburant;
- colmatage des buses.
Virages "flottants"
Un mouvement lent de l'aiguille du tachymètre, d'abord dans un sens, puis dans l'autre sens peut être le signe de :
- dysfonctionnements du capteur de ralenti ;
- défaillance du capteur de débit d'air ou de la position du papillon ;
- dysfonctionnements du régulateur de pression de carburant.
Perte de puissance
L'unité de puissance de l'injection "seven" devient nettement plus faible, surtout sous charge, avec:
- violations dans le fonctionnement des injecteurs (lorsque le carburant n'est pas injecté dans le collecteur, mais coule, à la suite de quoi le mélange devient trop riche et le moteur «s'étouffe» lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée brusquement);
- défaillance du capteur de position du papillon ;
- interruptions du fonctionnement de la pompe à carburant.
Tous les dysfonctionnements ci-dessus s'accompagnent d'une augmentation de la consommation de carburant.
Comment trouver un défaut
Vous devez rechercher la cause d'un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant dans deux directions: électrique et mécanique. La première option est le diagnostic des capteurs et de leurs circuits électriques. Le second est un test de pression dans le système, qui montrera comment fonctionne la pompe à carburant et comment l'essence est livrée aux injecteurs.
Codes d'erreur
Il est recommandé de commencer à rechercher toute panne dans une voiture à injection en lisant le code d'erreur émis par l'unité de commande électronique, car la plupart des dysfonctionnements du système d'alimentation répertoriés seront accompagnés du voyant «CHECK» sur le tableau de bord. Pour ce faire, vous pouvez contacter une station service ou effectuer vous-même un diagnostic si vous disposez d'un scanner conçu à cet effet. Le tableau ci-dessous montre les codes d'erreur dans le fonctionnement du système de carburant VAZ 2107 avec décodage.
Tableau : codes d'erreur et leur signification
| Code | transcription |
| Р 0102 | Dysfonctionnement du capteur de débit d'air massique ou de son circuit |
| Р 0122 | Capteur de position du papillon ou dysfonctionnement du circuit |
| P 0130, P 0131, P 0132 | Dysfonctionnement de la sonde lambda |
| 0171 | Le mélange entrant dans les cylindres est trop pauvre |
| 0172 | Le mélange est trop riche |
| Р 0201 | Violations dans le fonctionnement de la buse du premier cylindre |
| Р 0202 | Violations dans le fonctionnement de la buse de la seconde cylindre |
| Р 0203 | Violations dans le fonctionnement de la buse du troisième cylindre |
| Р 0204 | Violations dans le fonctionnement du quatrième injecteur cylindre |
| Р 0230 | La pompe à carburant est défectueuse ou il y a un circuit ouvert dans son circuit |
| Р 0363 | L'alimentation en carburant des cylindres où les ratés sont enregistrés est coupée |
| P 0441, P 0444, P 0445 | Problèmes de fonctionnement de l'adsorbeur, vanne de purge |
| Р 0506 | Violations dans le travail du contrôleur de ralenti (basse vitesse) |
| Р 0507 | Violations dans le travail du contrôleur de ralenti (haute vitesse) |
| 1123 | Mélange trop riche au ralenti |
| 1124 | Mélange trop pauvre au ralenti |
| 1127 | Mélange trop riche sous charge |
| 1128 | Trop maigre sous charge |
Contrôle de la pression du rail
Comme mentionné ci-dessus, la pression de fonctionnement dans le système d'alimentation de l'injecteur "seven" doit être de 2,8 à 3,2 bars. Vous pouvez vérifier si cela correspond à ces valeurs à l'aide d'un manomètre à liquide spécial. L'appareil est connecté au raccord situé sur la rampe de carburant. Les mesures sont effectuées contact mis sans démarrage du moteur et groupe motopropulseur en marche. Si la pression est inférieure à la normale, le problème doit être recherché dans la pompe à carburant ou le filtre à carburant. Il vaut également la peine d'inspecter les conduites de carburant. Ils peuvent être endommagés ou pincés.
Comment vérifier et rincer l'injecteur
Séparément, nous devrions parler des buses, car ce sont elles qui échouent le plus souvent. La cause des perturbations dans leur travail est généralement soit une ouverture dans le circuit d'alimentation, soit une obstruction. Et si dans le premier cas, l'unité de commande électronique le signalera nécessairement en allumant le voyant «CHECK», dans le second cas, le conducteur devra le découvrir lui-même.
Les injecteurs obstrués ne laissent généralement pas passer le carburant ou le versent simplement dans le collecteur. Pour évaluer la qualité de chacun des injecteurs dans les stations-service, des supports spéciaux sont utilisés. Mais si vous n'avez pas la possibilité d'effectuer des diagnostics à la station-service, vous pouvez le faire vous-même.
Retrait du récepteur et de la rampe d'alimentation
Pour accéder aux injecteurs, nous devons retirer le récepteur et la rampe. Pour cela, vous avez besoin de :
- Couper l'alimentation du réseau de bord en débranchant la borne négative de la batterie.
- À l'aide de pinces, desserrez le collier et retirez le tuyau du surpresseur à vide du raccord.Les pinces sont desserrées avec une pince
- À l'aide du même outil, desserrez les colliers et débranchez les tuyaux d'entrée et de sortie du liquide de refroidissement, la ventilation du carter, l'alimentation en vapeur de carburant et le manchon du conduit d'air des raccords sur le corps de papillon.
- À l'aide d'une clé de 13, dévissez les deux écrous sur les goujons fixant l'ensemble d'accélérateur.L'ensemble papillon est monté sur deux goujons et fixé avec des écrous
- Retirez le corps de papillon avec le joint.Un joint d'étanchéité est installé entre le corps de l'amortisseur et le récepteur
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, retirez la vis du support du tuyau de carburant. Retirez le support.Retirez une vis pour retirer le support.
- Avec une clé de 10 (de préférence une clé à douille), dévisser les deux boulons du support de câble d'accélérateur. Éloignez le support du récepteur.Pour retirer le support, dévisser les deux vis.
- À l'aide d'une clé à douille de 13, dévissez les cinq écrous sur les goujons fixant le récepteur au collecteur d'admission.Le récepteur est fixé avec cinq écrous
- Débranchez le tuyau du régulateur de pression du raccord du récepteur.Le tuyau peut être facilement retiré à la main
- Retirez le récepteur avec le joint et les entretoises.Le joint et les entretoises sont situés sous le récepteur
- Débranchez les connecteurs du faisceau moteur.Les fils de ce faisceau alimentent les injecteurs.
- A l'aide de deux clés plates de 17, dévisser le raccord du tuyau de vidange de carburant de la rampe. Cela peut entraîner l'éclaboussure d'une petite quantité de carburant. Les déversements d'essence doivent être essuyés avec un chiffon sec.
- Débrancher le tuyau d'alimentation en carburant du rail de la même manière.Les raccords de tubes se dévissent avec une clé de 17
- À l'aide d'une clé hexagonale de 5 mm, dévissez les deux vis fixant la rampe d'alimentation au collecteur.La rampe est fixée au collecteur avec deux vis.
- Tirez le rail vers vous et retirez-le complet avec les injecteurs, le régulateur de pression, les tuyaux de carburant et le câblage.
Vidéo: retirer la rampe VAZ 21074 et remplacer les buses
Vérification des performances des injecteurs
Maintenant que la rampe est retirée du moteur, vous pouvez commencer à diagnostiquer. Cela nécessitera quatre contenants de même volume (verres en plastique ou mieux bouteilles de 0,5 litre), ainsi qu'un assistant. La procédure de contrôle est la suivante :
- Nous connectons le connecteur de la rampe au connecteur du faisceau moteur.
- Fixez-y les conduites de carburant.
- Nous fixons la rampe horizontalement dans le compartiment moteur afin que des conteneurs en plastique puissent être installés sous les buses.La rampe doit être installée horizontalement et un récipient pour recueillir l'essence doit être placé sous chacune des buses
- Maintenant, nous demandons à l'assistant de s'asseoir sur le volant et de tourner le démarreur, simulant le démarrage du moteur.
- Pendant que le démarreur fait tourner le moteur, nous observons comment le carburant pénètre dans les réservoirs à partir des injecteurs : il est pulvérisé au rythme, ou il se déverse.
- Nous répétons la procédure 3 à 4 fois, après quoi nous vérifions le volume d'essence dans les conteneurs.
- Après avoir identifié les buses défectueuses, nous les retirons de la rampe et préparons le rinçage.
Buses de rinçage
Le colmatage des injecteurs se produit en raison de la présence de saleté, d'humidité et de diverses impuretés dans l'essence, qui se déposent sur les surfaces de travail des buses et finissent par les rétrécir ou même les bloquer. La tâche du rinçage est de dissoudre ces dépôts et de les éliminer. Pour effectuer cette tâche à la maison, vous aurez besoin de :
- liquide pour nettoyer les carburateurs;
- seringue médicale à cinq cubes;
- bouteille en plastique;
- deux morceaux de fil avec bornes et pinces ;
- ruban électrique;
- couteau de bureau.
L'ordre des travaux est le suivant :
- Nous connectons les fils aux bornes de la buse, isolons les connexions.Il est préférable de nettoyer les buses avec un liquide spécial
- Retirez le piston de la seringue.
- Avec un couteau de bureau, nous coupons le «nez» de la seringue afin qu'elle puisse être insérée fermement dans le tube fourni avec le liquide de rinçage du carburateur. Nous insérons le tube dans la seringue et le connectons au cylindre avec du liquide.Le "nez" de la seringue doit être coupé de manière à ce que le tube du cylindre de liquide s'y adapte parfaitement
- Nous avons mis la seringue du côté où se trouvait le piston à l'extrémité d'entrée de la buse.
- Placez l'autre extrémité de la buse dans une bouteille en plastique.
- Nous connectons le fil positif de l'injecteur à la borne correspondante de la batterie.
- Nous appuyons sur le bouton du cylindre, libérant le liquide de rinçage dans la seringue. Connectez le fil négatif à la batterie en même temps. À ce moment, la vanne de la buse s'ouvrira et le liquide de rinçage commencera à s'écouler à travers le canal sous pression. Nous répétons la procédure plusieurs fois pour chacun des injecteurs.La purge doit être répétée plusieurs fois pour chacune des buses
Bien sûr, cette méthode ne peut pas toujours aider à ramener les injecteurs à leurs performances antérieures. Si les buses continuent de "mordre" après le nettoyage, il est préférable de les remplacer. Le coût d'un injecteur, selon le fabricant, varie de 750 à 1500 roubles.
Vidéo: rinçage des buses VAZ 2107
Comment convertir un moteur à carburateur VAZ 2107 en moteur à injection
Certains propriétaires de carburateurs "classiques" convertissent indépendamment leurs voitures en injecteur. Naturellement, un tel travail nécessite une certaine expérience dans le domaine de la mécanique automobile et des connaissances dans le domaine de l'électrotechnique sont ici indispensables.
De quoi aurez-vous besoin pour acheter
Un kit pour convertir un système de carburant de carburateur en un système d'injection comprend :
- unité de contrôle électronique;
- réservoir d'essence;
- culasse (neuve ou d'occasion à partir de VAZ 21214);
- destinataire;
- rampe avec buses;
- ensemble de pompe à carburant ;
- filtre à carburant;
- conduite de carburant avec tuyaux en caoutchouc ;
- ensemble d'accélérateur ;
- pédale d'accélérateur avec câble;
- ensemble de filtre à air avec manchons ;
- capot avant du moteur ;
- poulie de vilebrequin;
- module d'allumage;
- capteurs pour le débit d'air massique, la position des amortisseurs, la détonation, la température du liquide de refroidissement, la concentration en oxygène, la position du vilebrequin, la détonation ;
- fils haute tension;
- faisceaux, câbles, fils, cosses thermo-cambriques;
- supports.
Le coût de tous ces éléments est d'environ 30 5 roubles. L'unité de contrôle électronique coûte à elle seule environ 7 à XNUMX XNUMX. Mais les coûts peuvent être considérablement réduits si vous n'achetez pas de nouvelles pièces, mais des pièces d'occasion.
Étapes de conversion
L'ensemble du processus de réglage du moteur peut être divisé en étapes suivantes :
- Démontage de toutes les pièces jointes : carburateur, filtre à air, collecteurs d'admission et d'échappement, distributeur et bobine d'allumage.
- Démontage du câblage et de la conduite de carburant. Afin de ne pas vous tromper lors de la pose de nouveaux fils, il est préférable de retirer les anciens. La même chose devrait être faite avec les tuyaux de carburant.
- Remplacement du réservoir de carburant.
- Remplacement de la culasse. Vous pouvez, bien sûr, laisser l'ancienne «tête», mais dans ce cas, vous devrez percer les fenêtres d'entrée, ainsi que percer des trous et y couper des filets pour les goujons de montage du récepteur.
- Remplacement du capot avant du moteur et de la poulie de vilebrequin. À la place de l'ancien couvercle, un nouveau est installé avec une marée basse sous le capteur de position du vilebrequin. A ce stade, la poulie change également.
- Installation d'une unité de commande électronique, module d'allumage.
- Pose d'une nouvelle ligne de carburant avec l'installation d'un "retour", d'une pompe à carburant et d'un filtre. Ici la pédale d'accélérateur et son câble sont remplacés.
- Rampe de montage, récepteur, filtre à air.
- Installation de capteurs.
- Câblage, connexion des capteurs et vérification des performances du système.
C'est à vous de décider s'il vaut la peine de consacrer du temps et de l'argent au rééquipement, mais il est probablement beaucoup plus facile d'acheter un nouveau moteur à injection, qui coûte environ 60 XNUMX roubles. Il ne reste plus qu'à l'installer sur votre voiture, à remplacer le réservoir d'essence et à poser la conduite de carburant.
Malgré le fait que la conception d'un moteur avec un système d'alimentation par injection est beaucoup plus compliquée qu'un carburateur, il est très facile à entretenir. Avec au moins un peu d'expérience et les outils nécessaires, vous pouvez facilement restaurer ses performances sans l'intervention de spécialistes.
