Comment gérer?
Le mécanisme de distribution de gaz est responsable de l'écoulement du mélange air-carburant dans les cylindres et de l'élimination des produits de combustion de ceux-ci.
La condition de fonctionnement du moteur est d'assurer l'écoulement du mélange air-carburant dans les cylindres et l'élimination des produits de combustion de ceux-ci. Ces fonctions importantes sont exécutées par le mécanisme de distribution.
Pour chaque cylindre moteur, il existe des sections constituées d'au moins deux soupapes (admission et échappement), le plus souvent trois, quatre ou cinq, et leurs actionneurs. Ils permettent aux soupapes de s'ouvrir lorsque le piston est dans la bonne position dans le cylindre. La conception du moteur et sa vitesse déterminent le type de mécanisme utilisé. L'un des critères est 
la nécessité de minimiser l'influence de l'inertie des pièces mobiles sur la précision d'ouverture de la vanne.
Types de systèmes de chronométrage
Le premier type de mécanisme était un mécanisme de distribution de gaz à soupape basse. Il a été remplacé par une solution plus moderne - un mécanisme de distribution des soupapes en tête, dans lequel toutes les soupapes sont situées dans la culasse. Ce sont des valves suspendues pointant vers le bas. L'avantage de cette solution est la liberté d'accueillir des vannes de diamètres suffisamment grands. L'inconvénient est le grand nombre de composants et la nécessité d'assurer une rigidité suffisante des éléments intermédiaires de la transmission de puissance. Ce type de mécanisme de distribution est couramment utilisé dans les moteurs de voitures particulières.
Combien de soupapes
Actuellement, chaque cylindre a deux, trois, quatre ou cinq soupapes. Le système multi-valve fournit un degré élevé de remplissage du cylindre avec un mélange, 
augmente le refroidissement du clapet de la vanne, réduit la variation d'ouverture de la vanne et le retard de fermeture de la vanne. Par conséquent, il est plus bénéfique pour le moteur et également plus durable qu'un moteur à deux soupapes.
OHV ou OHS ?
Dans une soupape en tête, les tiges de soupape peuvent être entraînées par un seul arbre situé dans le carter du moteur - c'est le système OHV ou dans la tête - le système OHC. Si les soupapes sont entraînées par deux arbres différents situés dans la tête, cela s'appelle un système DACT. Selon la conception, les soupapes sont actionnées soit directement à partir des cames de l'arbre, soit via des leviers de transmission de pression entre la came et la base de la tige de soupape. L'élément intermédiaire est le poussoir. Actuellement, des poussoirs sans entretien avec compensation hydraulique du jeu des soupapes sont utilisés. Aujourd'hui, OHC ou DOHC sont couramment utilisés dans les moteurs européens et japonais. Le système OHV est déjà utilisé dans plusieurs moteurs, comme le HEMI américain.
Les couples de transmission du vilebrequin à l'arbre à cames sont transmis par des engrenages, des chaînes ou des entraînements par courroie à l'aide d'une courroie crantée. Cette dernière solution ne nécessite pas de lubrification, résiste à l'usure et ne surcharge pas les roulements. Le plus souvent utilisé dans les voitures modernes.
