Comment réduire l'échauffement de la batterie Nissan Leaf ? [EXPLIQUE]

Lorsqu'il fait chaud, la batterie de la Nissan Leaf chauffe à cause de la conduite et du sol. De ce fait, chaque charge ultérieure s'effectue à une puissance plus faible, ce qui prolonge le temps de séjour à la borne de recharge. Que faire pour réduire au moins légèrement le processus de préchauffage de la batterie sur un itinéraire plus long? Comment ralentir la montée en température quand on a plusieurs charges rapides devant soi ? Voici quelques conseils pratiques.

La batterie chauffe aussi bien pendant la conduite que pendant le freinage par récupération. Le conseil le plus simple est donc : Lent.

Sur la route utiliser le mode D et utilisez l'accélérateur avec précaution. Le mode D offre le couple le plus élevé et le freinage régénératif le plus faible, vous pouvez donc ralentir un peu dans les pentes pour empêcher le moteur de surchauffer. Mais vous pouvez aussi rouler en régulateur de vitesse.

Ne pas activer le mode B. Dans ce réglage, la Leaf délivre toujours le couple moteur maximal possible, mais augmente la puissance de freinage régénératif. Si vous retirez votre pied de la pédale d'accélérateur, lorsque vous changez de route, par exemple, la voiture ralentira davantage et plus d'énergie reviendra à la batterie et la réchauffera.

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Testez le travail en mode économie.... Le mode économie réduit la puissance du moteur, ce qui devrait se traduire par une consommation électrique plus faible de la batterie et un chauffage plus lent de la batterie. Cependant, le mode Eco réduit également la puissance du système de refroidissement, de sorte que le moteur peut finir par chauffer à des températures plus élevées. Le refroidissement de la batterie est passif, il est soufflé par l'air allant de l'avant vers l'arrière de la voiture (comme lors de la conduite), vous pouvez donc le trouver soufflé en mode Eco. coussin chauffant l'air du moteur.

Éteignez la pédale E, faites confiance à votre jambe. Un degré élevé de récupération, combiné au fonctionnement du frein, récupère plus d'énergie, mais augmente la température de la batterie.

Si vous êtes sur la route et constatez qu'après avoir branché un chargeur Leaf, il ne charge que 24 à 27 kW, ne l'éteins pas... La puissance de charge est recalculée à chaque fois. Même une petite quantité d'énergie supplémentaire augmentera la température de la batterie, de sorte que la puissance de charge sera encore plus faible après avoir déconnecté et reconnecté le véhicule.

Bjorn Nyland conseille également de ne pas décharger la batterie à un seul chiffre, de descendre la montagne en mode neutre (N) et de la recharger petit à petit ou souvent. Nous rejoignons la première phrase. Les deuxième et troisième sont raisonnables pour nous, mais nous vous recommandons de les tester à vos risques et périls.

Et voici un petit quelque chose pour ceux qui se demandent si la Nissan Leaf vaut la peine d'être achetée. Vidéo à 360 degrés pour que vous puissiez voir la voiture :

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