Comment protéger la suspension sur une mauvaise route

Ce n'est un secret pour personne que la qualité de nos routes laisse beaucoup à désirer. Ralentisseurs, trous d'homme ouverts et trous de collision s'ajoutent aux fosses et nids de poule traditionnels. La situation s'aggrave plusieurs fois au printemps, lorsque la surface d'asphalte quitte les routes avec la neige et la glace.

Tout d'abord, dans de telles conditions, la suspension de la voiture souffre. C'est elle qui assume l'essentiel de la charge lors d'impacts sur une piste endommagée.

Si vous apprenez à conduire correctement une voiture sur une route accidentée, vous pouvez réduire considérablement le risque de l'endommager. Dans de nombreux cas, cela sauvera la santé et même la vie du conducteur et des passagers.

Quelle vitesse choisir

La durée pendant laquelle la suspension de votre voiture restera en bon état dépend en grande partie du style de conduite.

De nombreux conducteurs préfèrent surmonter même de petits obstacles, en ralentissant autant que possible la vitesse d'un piéton.

D'autres remarquent qu'en appuyant sur l'accélérateur, il est possible de survoler les bosses avec un minimum d'inconfort. Mais tout cela est bon jusqu'à ce que vous vous heurtiez à un trou sérieux. De plus, avec ce style de conduite, la charge principale est transférée aux pneus, aux disques et aux roulements de moyeu, ce qui contribue à leur usure accrue.

Les éléments de suspension élastiques sont capables d'amortir les chocs et les secousses sur une route endommagée. Cependant, ils ne sont conçus que pour une certaine charge. Lorsqu'il est dépassé, le coup est transmis au corps et il est ressenti par ceux qui sont dans la cabine. Si cela se produit souvent, l'usure des pièces de suspension se produit à un rythme accéléré, ce qui signifie que les réparations ne sont pas loin.

La force d'impact est directement déterminée par la taille de l'obstacle, la masse de la voiture et la vitesse de son déplacement. De ces trois facteurs dans une situation de circulation, le conducteur ne peut influencer que la vitesse.

Se précipiter sur une piste cassée n'en vaut certainement pas la peine. Il vaut mieux limiter la vitesse à 40 km/h. Tout d'abord, vous aurez le temps de remarquer la fosse à temps et de la contourner en toute sécurité. Deuxièmement, quelqu'un qui se trouve derrière vous pourra réagir à vos actions d'urgence et éviter une collision.

Les conducteurs de véhicules équipés d'ABS doivent être particulièrement prudents. Avec un freinage brusque dans une fosse, une telle voiture peut perdre le contrôle.

Il convient également de rappeler qu'un freinage brusque est une violation des règles de circulation s'il n'est pas causé par la nécessité d'éviter un accident. Les irrégularités de la surface de la route ne s'appliquent pas à de tels cas.

Comment surmonter un obstacle et sauver la suspension en même temps

La méthode de déchargement dynamique vous permet de minimiser les risques d'endommagement de la suspension et des roues. Cela se résume à une forte diminution à court terme de la charge sur les roues qui traversent une fissure de la route ou un ralentisseur.

Si l'obstacle est situé de l'autre côté de la route, la méthode de déchargement dynamique transversal est utilisée. C'est assez simple et accessible même à un conducteur inexpérimenté.

Au moment de la collision avec un obstacle, il est nécessaire de réduire au maximum la charge sur l'essieu avant. Pour cela, juste avant le pit ou la butte, relâchez la pédale de frein. Dans ce cas, la charge sera brusquement transférée à la suspension arrière et les amortisseurs et les ressorts de l'essieu avant s'ouvriront. L'effet s'intensifiera si vous appuyez sur le gaz à ce moment.

Lorsque les roues avant franchissent l'obstacle, relâchez la pédale d'accélérateur et appliquez à nouveau le frein pour décharger l'essieu arrière.

Si la vitesse n'est pas élevée de toute façon, alors immédiatement avant l'obstacle, vous devez appuyer brusquement sur le frein et relâcher immédiatement la pédale. Dans ce cas, l'essieu avant sera également déchargé, ce qui vous permettra de traverser la fosse en toute sécurité.

Si cela n'est pas fait et que vous continuez à freiner jusqu'au dernier, l'impact sur l'obstacle se produira au moment où la voiture est inclinée vers l'avant, la suspension avant est sous charge maximale et les ressorts sont extrêmement comprimés. Il est clair que le risque de dommages dans ce cas augmente considérablement. Les conséquences peuvent être encore pires que si vous ne ralentissez pas du tout.

Si les conditions de circulation le permettent, un dos d'âne peut être écrasé sur un côté de la voiture ou en biais afin que les roues franchissent tour à tour l'obstacle. La poussée par le bas sera dans ce cas beaucoup plus douce qu'un choc frontal sur la suspension.

Méthode de déchargement longitudinal (latéral)

Cette méthode est beaucoup plus difficile. Il n'est pas toujours possible de le réaliser sans conséquences désagréables, même pour les conducteurs expérimentés. Il ne doit pas être pratiqué dans des conditions routières spécifiques, car cela est associé à un risque pour les autres usagers de la route et les piétons. Il est préférable d'apprendre sur un terrain d'entraînement sûr dans des cours sur la conduite d'urgence.

Cependant, il n'est pas rare que les conducteurs l'utilisent instinctivement sans réfléchir. L'essence de la méthode est de redistribuer la charge sur le côté gauche ou droit de la voiture, selon le côté où se trouve le nid-de-poule sur la route.

Il est nécessaire de tourner brusquement et brièvement le volant dans la direction dans laquelle l'obstacle s'est présenté, puis de le remettre immédiatement dans sa position précédente. Dans ce cas, une imitation de l'entrée dans un virage se produit. Le côté de la machine qui se trouve à l'extérieur de la courbe est plus chargé. Et le côté où une fosse ou une trappe ouverte a été trouvée est déchargé.

Il faut se rappeler qu'il s'agit d'une manœuvre risquée qui peut entraîner un dérapage et une perte de contrôle. Si l'obstacle est convexe, il est même possible que le véhicule se renverse. Par conséquent, il est préférable de ne pas utiliser cette méthode à moins que cela ne soit absolument nécessaire.

Comment les pneus à profil bas affectent la suspension

Les amateurs de conduite rapide essaient d'installer des pneus à profil bas avec des caractéristiques de vitesse accrues sur leurs voitures. Ces pneus offrent une maniabilité et une stabilité accrues de la machine, ainsi qu'une meilleure adhérence à la surface de la route, en particulier dans les virages.

Tout cela peut se justifier sur de bonnes autoroutes européennes. Notre réalité est complètement différente. Conduire avec des pneus à profil bas sur nos routes est lourd d'accidents graves.

Les pneus à profil bas amortissent les impacts sur une route cahoteuse dans une bien moindre mesure. En conséquence, plus va aux éléments de suspension. Vous pouvez tuer un train roulant en seulement un an. Et les roues en alliage léger avec des pneus à profil bas, si elles pénètrent dans une fosse, peuvent tomber en panne de façon permanente.

Par conséquent, si vous souhaitez protéger la suspension de votre voiture contre une défaillance prématurée, n'installez pas de pneus à profil bas, mais utilisez des pneus standard.

Est-ce que ça vaut le coup de baisser la pression des pneus ?

Certains conducteurs affirment que si les pneus sont légèrement abaissés, il sera nettement plus facile de traverser les nids-de-poule.

C'est vrai, la charge sur le châssis diminuera. Cependant, les experts ne recommandent pas l'utilisation d'une telle technique.

Premièrement, les pneus s'usent rapidement et s'ils pénètrent dans le stand, ils peuvent être complètement endommagés.

Deuxièmement, des pneus sous-gonflés affecteront négativement la tenue de route de la voiture. Le résultat peut être un dérapage, un départ de la piste et d'autres problèmes.

Quelques derniers conseils

Essayez de ne pas conduire dans une flaque d'eau - un trou profond ou une trappe ouverte peut être caché en dessous.

Emportez quelques briques dans votre coffre, un petit sac de sable ou tout autre objet pouvant combler un trou qui ne peut pas être comblé.