Comment économiser du carburant ? Voici des façons éprouvées d'utiliser moins de carburant
Les automobilistes s'attendent à ce que leur voiture consomme le moins de carburant possible. Cela peut être réalisé non seulement avec une conduite en douceur, mais également avec des solutions et des technologies de conception modernes.
La réduction de la consommation de carburant est également l'une des principales priorités des constructeurs automobiles. Après tout, l'idée est que la voiture réussisse sur un marché où les acheteurs sont en demande de voitures économiques. Les technologies d'économie de carburant sont de plus en plus utilisées par les marques automobiles pour un large éventail de clients. Par exemple, Skoda utilise depuis plusieurs années une nouvelle génération de moteurs à essence TSI, conçus pour tirer le maximum d'énergie de chaque goutte d'essence. Les divisions TSI s'inscrivent dans l'idée de downsizing. Ce terme est utilisé pour décrire la réduction de la puissance du moteur tout en augmentant sa puissance (par rapport à la cylindrée), ce qui entraîne à son tour une réduction de la consommation de carburant. Un problème important est également la réduction du poids de l'unité d'entraînement. En d'autres termes, les moteurs de réduction de taille doivent être non seulement respectueux de l'environnement, mais aussi efficaces et économiques.
Un exemple d'un tel moteur est le groupe essence trois cylindres Skoda 1.0 TSI, qui - selon la configuration - a une plage de puissance de 95 à 115 ch. Afin de maintenir de bonnes performances avec une petite taille de moteur, un turbocompresseur efficace a été utilisé, ce qui force plus d'air dans les cylindres. De plus, il était nécessaire d'assurer une injection de carburant précise. Cette tâche est confiée au système d'injection directe, qui délivre des doses d'essence précisément définies directement dans les cylindres.
Le moteur 1.0 TSI est installé sur les modèles Fabia, Rapid, Octavia et Karoq. Par exemple, lors de notre essai, la Skoda Octavia, équipée d'un bloc 1.0 TSI de 115 chevaux avec une transmission automatique DSG à sept rapports, a consommé en moyenne 7,3 litres d'essence aux 100 km en ville, et sur l'autoroute, la la consommation moyenne de carburant était de deux litres de moins.
Skoda utilise également d'autres technologies modernes pour réduire la consommation de carburant. Il s'agit, par exemple, de la fonction de désactivation des cylindres ACT (Active Cylinder Technology), qui était utilisée dans l'unité essence 1.5 chevaux 150 TSI installée sur les modèles Karoq et Octavia. En fonction de la charge du moteur, ACT désactive précisément deux des quatre cylindres pour économiser du carburant. Les deux cylindres sont désactivés lorsque la pleine puissance du moteur n'est pas nécessaire, comme lors de manœuvres dans un parking, lors de la conduite lente et lors de la conduite sur route à une vitesse modérée constante.
Une réduction supplémentaire de la consommation de carburant est possible grâce au système Start/Stop, qui coupe le moteur lors d'un court arrêt, par exemple à un carrefour à feux. Une fois le véhicule arrêté, le système coupe le moteur et le met en marche immédiatement après que le conducteur appuie sur l'embrayage ou relâche la pédale de frein dans les véhicules à transmission automatique. Cependant, lorsqu'il fait froid ou chaud à l'extérieur, le démarrage/l'arrêt détermine si le variateur doit être éteint. Il ne s'agit pas d'arrêter de chauffer la cabine en hiver ou de la refroidir en été.
Les boîtes de vitesses DSG, c'est-à-dire les transmissions automatiques à double embrayage, contribuent également à réduire l'usure. C'est une combinaison de transmission manuelle et automatique. La boîte de vitesses peut fonctionner en mode entièrement automatique, ainsi qu'avec la fonction de changement de vitesse manuel. Sa caractéristique de conception la plus importante est deux embrayages, c'est-à-dire disques d'embrayage, qui peuvent être secs (moteurs plus faibles) ou humides, fonctionnant dans un bain d'huile (moteurs plus puissants). Un embrayage contrôle les vitesses impaires et arrière, l'autre embrayage contrôle les vitesses paires.
Il y a deux autres arbres d'embrayage et deux arbres principaux. Ainsi, le prochain rapport supérieur est toujours prêt pour une activation immédiate. Cela permet aux roues de l'essieu moteur de recevoir en permanence le couple du moteur. En plus d'une très bonne accélération de la voiture, DSG fonctionne dans la plage de couple optimale, ce qui se traduit, entre autres, par une consommation de carburant moindre.
Ainsi, Skoda Octavia avec un moteur à essence de 1.4 chevaux de 150 chevaux, équipé d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports, consomme en moyenne 5,3 litres d'essence aux 100 km. Avec la transmission DSG à sept rapports, la consommation moyenne de carburant est de 5 litres. Plus important encore, le moteur avec cette transmission consomme également moins de carburant en ville. Dans le cas d'Octavia 1.4 150 ch il est de 6,1 litres aux 100 km contre 6,7 litres pour une boîte manuelle.
Le conducteur lui-même peut également contribuer à la réduction de la consommation de carburant. – En hiver, après avoir démarré le moteur le matin, ne pas attendre qu'il se réchauffe. En roulant, il chauffe plus vite qu'au ralenti, conseille Radosław Jaskulski, instructeur chez Skoda Auto Szkoła.
En hiver, n'en faites pas trop avec l'inclusion de récepteurs d'électricité. Chargeur de téléphone, radio, climatiseur peuvent entraîner une augmentation de la consommation de carburant de quelques à plusieurs dizaines de pour cent. Les consommateurs de courant supplémentaires constituent également une charge pour la batterie. Au démarrage de la voiture, éteignez tous les récepteurs auxiliaires, cela facilitera le démarrage.
Pendant la conduite, n'accélérez pas brusquement inutilement et, lorsque vous atteignez l'intersection, relâchez la pédale d'accélérateur à l'avance. – De plus, nous devons vérifier régulièrement la pression dans les pneus. Des pneus sous-gonflés augmentent la résistance au roulement, ce qui entraîne une augmentation de la consommation de carburant. De plus, les pneus sous-gonflés s'usent plus vite, et en cas d'urgence, la distance de freinage sera plus longue, ajoute Radosław Jaskulski.
