Comment fabriquer des pneus

La plupart des gens pensent que la fabrication de pneus de voiture est un processus très simple: vous versez un composé de caoutchouc dans un moule, le chauffez pour qu'il durcisse, et vous avez terminé. Mais en fait, il s'agit de l'un des processus les plus complexes, de haute technologie et, de plus, secrets de l'industrie moderne. Le secret, car la concurrence est mortelle et l'entreprise vaut des milliards de dollars. Jetons donc un coup d'œil à l'une de ces usines mystérieuses et suivons les étapes de la création d'un pneu de voiture moderne.

1. PRÉPARATION DU COMPOSÉ DE CAOUTCHOUC. La production de pneus commence par ce processus, car la recette dépend de l'objectif du type de pneu spécifique (plus souple pour l'hiver, plus dur pour le tout-terrain, etc.) et peut inclure jusqu'à 10 produits chimiques, principalement du soufre et du carbone. Et, bien sûr, le caoutchouc, un polymère hautement élastique présent dans l'écorce de près de 500 espèces différentes de plantes tropicales.

2. PRÉPARATION DE LA FINITION DE LA MATRICE. À la suite du moulage par injection, on obtient une bande de caoutchouc qui, après refroidissement à l'eau, est découpée en morceaux de la taille requise.

La carcasse du pneu - carcasse et ceinture - est constituée de nappes de fils textiles ou métalliques. Ils sont posés à un certain angle.

Un autre élément important de la production est la planche, qui est une partie inextensible et résistante du pneu, avec laquelle elle est attachée à la roue et conserve sa forme.

3. ASSEMBLAGE DES ÉLÉMENTS - pour cela, un tambour spécial est utilisé, sur lequel le cadre des couches, la planche et le cadre - protecteur sont successivement posés.

4. La VULCANISATION est la prochaine étape de la production. Le caoutchouc, assemblé à partir de composants individuels, est placé dans une matrice de vulcanisation. De la vapeur à haute pression et de l'eau chaude sont fournies à l'intérieur. Le temps de durcissement et la température à laquelle il est produit dépendent de la taille et de la densité du pneu. Un motif en relief est formé sur le protecteur, préalablement gravé à l'intérieur de la matrice. Ceci est suivi d'une réaction chimique qui rend le pneu solide, flexible et résistant à l'usure.

CERTAINS DE CES PROCÉDÉS sont également utilisés dans le rechapage de vieux pneus - le soi-disant rechapage. 

Les grands fabricants de pneumatiques sont en constante concurrence technologique les uns avec les autres. Des fabricants comme Continental, Hankook, Michelin, Goodyear innovent en permanence pour prendre une longueur d'avance sur la concurrence.

La technologie de réduction du bruit des pneus en est un exemple. Différents fabricants l'appellent différemment, mais il s'est déjà établi et est entré dans la production de pneus.