Comment vérifier vous-même le capteur ABS

L'efficacité du système de freinage d'une voiture dépend en grande partie des compétences du conducteur, de ses compétences professionnelles. Mais, dans ce cas, divers systèmes et composants auxiliaires qui vous permettent de créer toutes les conditions nécessaires à une conduite sûre constituent également une aide précieuse.

Un rôle particulier dans ce cas est joué par un mécanisme électronique qui empêche les roues de se bloquer - un système de freinage antiblocage. En fait, la plage d'action du système présenté va bien au-delà de son objectif, ce qui se reflète le mieux dans la contrôlabilité du véhicule dans différents modes de fonctionnement.

L'un des composants les plus importants de ce système est le capteur ABS. L'efficacité de l'ensemble du processus de freinage dépend de son bon fonctionnement. Apprenons à mieux le connaître.

Le principe de fonctionnement du capteur ABS

Toute mesure de diagnostic ne sera pas efficace si le conducteur n'a aucune idée des principes de fonctionnement de l'unité ou de l'élément du système à l'étude. Par conséquent, avant l'étape, qui implique une intervention chirurgicale dans le fonctionnement de cet appareil, il est tout d'abord nécessaire d'étudier le principe de son fonctionnement.

Qu'est-ce qu'un capteur ABS ?

Commençons par le fait que ce dispositif simple se retrouve sur chacun des 4 moyeux de la voiture. Un solénoïde est situé dans son boîtier en plastique scellé.

Un autre élément important du capteur est ce que l'on appelle l'anneau d'impulsion. La face intérieure de l'anneau est réalisée sous la forme d'un filetage denté. Il est monté à l'arrière du disque de frein et tourne avec la roue de la voiture. À l'extrémité du noyau du solénoïde se trouve un capteur.

Les principales caractéristiques du fonctionnement de ce système sont basées sur la lecture du signal électrique provenant de la manette des gaz directement au lecteur de l'unité de commande. Ainsi, dès qu'un certain couple est transmis à la roue, un champ magnétique commence à apparaître à l'intérieur de l'électroaimant dont la valeur augmente proportionnellement à l'augmentation de la vitesse de rotation de la couronne d'impulsion.

Dès que la rotation de la roue atteint le nombre minimum de tours, le signal d'impulsion du capteur présenté commence à circuler dans le dispositif de processeur. La nature impulsionnelle du signal est due à la couronne dentée de la couronne d'impulsion.

Le fonctionnement ultérieur de l'unité hydraulique ABS dépend de la fréquence du signal enregistré dans le dispositif de réception. Les éléments d'actionnement du répartiteur hydraulique de force de freinage sont des solénoïdes, une pompe hydraulique et des mécanismes de soupape.

En fonction de l'intensité du signal entrant dans le corps de vanne, des mécanismes de vanne commandés par des solénoïdes entrent en fonctionnement. En cas de blocage des roues, le groupe hydraulique, en tenant compte du signal correspondant, réduit la pression dans ce circuit de freinage.

À l'heure actuelle, la pompe hydraulique entre en service, ce qui pompe le liquide de frein dans le réservoir GTZ via la soupape de dérivation ouverte. Dès que le conducteur réduit l'effort sur la pédale, la soupape de dérivation se ferme et la pompe, à son tour, cesse de fonctionner.

A ce moment, la vanne principale s'ouvre et la pression dans ce circuit de freinage revient à la normale.

La modification présentée de l'élément périphérique ABS est la plus courante et est utilisée sur la plupart des voitures nationales et étrangères.

Du fait de la relative simplicité de cette conception, les éléments du système sont très résistants à l'usure mécanique et présentent de bonnes performances.

Si la pièce tombe en panne, cela ne coûte pas si cher d'effectuer les manipulations décrites ci-dessous. Il est plus facile d'acheter et de remplacer le capteur par un nouveau.

Signes de dysfonctionnement de l'appareil

Malgré le fait que l'appareil présenté, en règle générale, est conçu pour un fonctionnement ininterrompu pendant un fonctionnement à long terme, diverses pannes et dysfonctionnements peuvent survenir pendant leur fonctionnement.

Pour surveiller visuellement le fonctionnement du système, une lampe de secours sur le tableau de bord de la voiture est utilisée. C'est lui qui, tout d'abord, pointe du doigt divers types de violations du système causées par un certain nombre de facteurs.

La raison de l'inquiétude dans ce cas peut être que le témoin de contrôle ne s'éteint pas longtemps après que la clé est tournée en position de court-circuit, ou qu'il n'y ait aucune notification pendant la conduite.

Les problèmes qui ont provoqué ce comportement du capteur peuvent être très divers.

Considérez un certain nombre de signes qui aideront plus tard à identifier la cause de la défaillance d'un nœud particulier du système :

• le voyant ABS au tableau de bord est allumé longtemps ou ne s'éteint pas du tout ;
• force excessive lors de l'appui sur la pédale de frein;
• la pédale de frein ne répond plus à son appui ;
• blocage des roues lorsque la pédale de frein est fortement enfoncée.

Les systèmes ABS des versions antérieures, en règle générale, n'étaient pas équipés d'une indication spécialisée du fonctionnement du système. Dans ce cas, son rôle était joué par le témoin de contrôle du moteur de contrôle.

Comment diagnostiquer le système ABS

Les mesures de diagnostic impliquant la vérification du système ABS sont généralement effectuées à l'aide d'un équipement spécial. L'un d'eux est le soi-disant adaptateur de diagnostic. Pour le connecter, le fabricant fournit un connecteur de diagnostic spécial.

Le test du système démarre lorsque le contact est mis. L'essence d'une telle vérification est qu'à l'aide d'un adaptateur, il est possible de détecter la présence d'une erreur système particulière. Chaque erreur se voit attribuer un code spécifique qui vous permet de juger du dysfonctionnement d'un nœud ou d'un élément particulier du système.

Cependant, il convient de noter que dans la plupart des cas, les adaptateurs de diagnostic du segment budgétaire n'analysent pas l'ensemble du système, mais uniquement le moteur. Par conséquent, nous vous recommandons d'utiliser un scanner avec des diagnostics complets.

Par exemple, nous pouvons inclure un modèle de fabrication coréenne Outil d'analyse Pro édition noire. Avec une puce 32 bits à bord, ce scanner est capable de diagnostiquer non seulement le moteur, mais également d'autres composants du véhicule (boîte de vitesses, transmission, systèmes auxiliaires ABS, etc.) et a en même temps un prix assez abordable.

Ce scanner multimarque est compatible avec la plupart des véhicules depuis 1993, indique le fonctionnement de tous les capteurs disponibles en temps réel, le code VIN du véhicule, son kilométrage, la version ECU, etc.

L'appareil est capable de mesurer le fonctionnement de divers systèmes pour la stabilité sur certaines périodes de temps et de sauvegarder les données obtenues dans n'importe quel appareil basé sur iOS, Android ou Windows.

Les diagnostics et les mesures préventives permettant de juger de la performance des éléments du système sont effectués dans des centres de service spécialisés. Cependant, cette tâche peut être effectuée dans un environnement de garage.

Ainsi, tout ce qui est nécessaire pour diagnostiquer le capteur ABS est l'ensemble minimum d'équipement, qui comprend: un fer à souder, un multimètre, des connecteurs thermorétractables et de réparation.

Vérification du capteur ABS

L'algorithme de vérification comprend les étapes suivantes :

• cric de roue;
• démontage de l'unité de contrôle et des sorties du contrôleur ;
• connexion des connecteurs de réparation aux capteurs ;
• mesurer la résistance avec un multimètre

Si le capteur n'est pas défaillant, l'ohmmètre affichera une résistance d'environ 1 kOhm. Cette valeur correspond aux performances du capteur au repos. Lorsque la roue tourne, les lectures doivent changer. Cela indiquera son exactitude. S'il n'y a pas de changement dans les lectures, le capteur est hors service.

Il convient de noter qu'en raison de diverses modifications des capteurs, leurs paramètres de fonctionnement peuvent varier. Par conséquent, avant de condamner le capteur, vous devez d'abord vous familiariser avec sa plage de fonctionnement et ensuite seulement tirer des conclusions sur son état de fonctionnement.

De plus, en cas de dysfonctionnement de l'ABS, il est nécessaire de s'assurer qu'il n'y a pas de dommages aux fils sous-marins. Si une rupture est détectée, les fils doivent être "soudés".

N'oubliez pas également que les broches de réparation doivent être connectées en respectant la polarité. Malgré le fait que dans la plupart des cas, la protection est déclenchée si la connexion est incorrecte, vous ne devez pas le faire. Pour faciliter la tâche, il est préférable de pré-marquer les fils correspondants avec un marqueur ou du ruban électrique.

Vérification avec un testeur (multimètre)

Les performances du capteur peuvent également être diagnostiquées à l'aide d'un voltmètre. La séquence entière d'opérations copie complètement l'algorithme ci-dessus, avec une seule différence. Pour obtenir le résultat souhaité, il est nécessaire de créer des conditions dans lesquelles la roue fera des révolutions avec une fréquence égale à 1 tr/min.

Aux sorties d'un capteur de travail, la différence de potentiel sera d'environ 0,3 à 1,2 V. À mesure que la vitesse de la roue augmente, la tension doit augmenter. C'est ce fait qui indiquera l'état de fonctionnement du capteur ABS.

La vérification du fonctionnement du capteur ABS ne se limite pas à cela. Il existe quelques astuces plus efficaces qui aideront à éliminer divers dysfonctionnements du système ABS.

Oscilloscope

Entre autres choses, vous pouvez utiliser un oscilloscope pour diagnostiquer les interruptions de fonctionnement du capteur ABS. Il convient de noter que l'utilisation de l'appareil présenté nécessite certaines compétences. Si vous êtes un radioamateur passionné, il ne vous sera pas difficile de recourir à de tels diagnostics. Mais pour un simple profane, cela peut entraîner un certain nombre de difficultés. Commençons par le fait que cet appareil ne vous coûtera pas cher.

Entre autres, son utilisation se justifie le plus souvent dans les conditions d'un service spécialisé. Néanmoins, si par miracle cet appareil bizarre traînait dans votre garage, il vous sera d'une grande aide pour diverses mesures de diagnostic.

Un oscilloscope crée une visualisation d'un signal électrique. L'amplitude et la fréquence du signal sont affichées sur un écran spécial, qui donne une image claire du fonctionnement de l'un ou l'autre élément du système.

Dans ce cas, le principe de vérification de l'état de santé du capteur ABS va se baser sur une analyse comparative des résultats obtenus. Ainsi, toute la procédure au stade initial est similaire à celle effectuée précédemment avec un multimètre, seulement au lieu d'un testeur, un oscilloscope doit être connecté aux sorties du capteur.

La procédure de diagnostic est la suivante :

• faire tourner la roue suspendue à une fréquence constante d'environ 2-3 tr/min ;
• fixer la valeur de l'amplitude d'oscillation sur l'affichage de l'oscilloscope.

Dès que les lectures d'un capteur sont prises, il est nécessaire d'effectuer toutes les mêmes actions avec le capteur installé sur le côté opposé du même essieu.

Les résultats obtenus doivent être comparés et des conclusions appropriées doivent être tirées :

• avec des lectures relativement égales, les capteurs peuvent être considérés comme utilisables ;
• l'absence de phénomène brusque lorsqu'un signal sinusoïdal plus petit est défini indique l'opérabilité du capteur ;
• maintenir une amplitude stable avec une valeur de crête ne dépassant pas 0,5 V à la vitesse spécifiée - le capteur sert fidèlement.

Une bonne alternative à un appareil coûteux peut être une application spéciale avec laquelle vous pouvez effectuer toutes les activités de diagnostic à l'aide d'un ordinateur portable ordinaire.

Vérification du capteur sans instruments

Les diagnostics du capteur ABS peuvent être effectués sans l'aide de divers appareils d'enregistrement. Pour ce faire, vous avez juste besoin d'une clé ou d'un tournevis plat.

L'essence du test est que, lorsqu'un objet métallique touche le noyau d'un électroaimant, il doit y être attiré. Dans ce cas, vous pouvez juger de la santé du capteur. Sinon, il y a tout lieu de croire que le capteur est mort.        

Comment réparer les défauts trouvés

Une fois que les mesures de diagnostic ont réussi et que le problème est trouvé, il devient nécessaire d'éliminer l'élément défectueux du système. S'il s'agit d'un capteur ABS ou d'une bague d'impulsion, pas besoin de parler de restauration de leurs performances.

Dans ce cas, ils doivent généralement être remplacés. Une exception peut être le cas lorsque la surface de travail du capteur est simplement sale pendant un fonctionnement à long terme. Pour ce faire, il suffira de le nettoyer des oxydes et des particules de saleté. Comme agents de nettoyage, il est conseillé d'utiliser de l'eau savonneuse ordinaire. L'utilisation de produits chimiques est fortement déconseillée.

Si la cause de la panne était l'unité de contrôle, sa réanimation peut dans certains cas entraîner de graves difficultés. Cependant, il peut toujours être ouvert et évaluer visuellement l'étendue de la catastrophe. Le démontage du couvercle doit être fait avec soin, afin d'éviter d'endommager les éléments de travail.

Il arrive souvent qu'à la suite de vibrations, les contacts de l'une des bornes perdent simplement leur rigidité. Pour les ressouder à la planche, vous n'avez pas besoin d'avoir sept travées dans votre front. Pour ce faire, il suffit de se procurer un bon fer à souder à impulsion ou une station de soudage.

À propos de l'entretien du système de freinage L'appareil et la réparation du capteur ABS

Lors de la soudure, il est important de se rappeler que l'isolant en céramique du bloc est très sensible à la surchauffe. Par conséquent, dans ce cas, il faut veiller à ce qu'il n'ait pas d'effet thermique accru.