Comment réparer soi-même les feux arrière d'un VAZ 2106
Teneur
Un phare arrière défectueux sur une voiture augmente considérablement la probabilité d'un accident de la circulation, surtout la nuit. Après avoir trouvé une telle panne, il vaut mieux ne pas continuer à conduire, mais essayer de la réparer sur place. De plus, ce n'est pas si difficile.
Feux arrière VAZ 2106
Chacun des deux feux arrière du "six" est un bloc composé de plusieurs dispositifs d'éclairage qui effectuent des tâches distinctes.
Fonctions des feux arrière
Les feux arrière sont utilisés pour :
- désignation des dimensions de la voiture dans l'obscurité, ainsi que dans des conditions de visibilité limitée;
- indication du sens de déplacement de la machine en tournant, en tournant;
- avertissements aux conducteurs qui se déplacent derrière au sujet du freinage ;
- éclairer la surface de la route en marche arrière ;
- feux de plaque d'immatriculation de voiture.
Les feux arrière remplissent plusieurs fonctions à la fois
Conception de feu arrière
La voiture VAZ 2106 est équipée de deux phares arrière. Ils sont situés à l'arrière du coffre à bagages, juste au-dessus du pare-chocs.
Chaque phare se compose de :
- boite en plastique;
- dimensions lampe;
- indicateur de direction de virage ;
- signal d'arrêt ;
- feu de recul ;
- éclairage de la plaque d'immatriculation.
Le boîtier du phare est divisé en cinq sections. Dans chacun d'eux, à l'exception du haut du milieu, se trouve une lampe chargée de remplir une fonction particulière. Le boîtier est fermé par un diffuseur (couvercle) en plastique translucide coloré, et également divisé en cinq parties :
- jaune (indicateur de direction);
- rouge (dimensions);
- blanc (feu de recul);
- rouge (indicateur de freinage);
- rouge (réflecteur).1 - indicateur de direction ; 2 - taille ; 3 - feu de recul ; 4 - signal d'arrêt ; 5 - éclairage de la plaque d'immatriculation
L'éclairage de la plaque d'immatriculation est situé dans le rebord intérieur du boîtier (noir).
Dysfonctionnements des feux arrière du VAZ 2106 et comment les réparer
Il est plus opportun de considérer les dysfonctionnements des feux arrière des "six", leurs causes et les méthodes pour les traiter, non pas dans leur ensemble, mais pour chaque dispositif d'éclairage individuel inclus dans leur conception. Le fait est que des circuits électriques, des dispositifs de protection et des interrupteurs complètement différents sont responsables de leurs performances.
Indicateurs de direction
La section "clignotants" est située dans la partie extrême (extérieure) du phare. Visuellement, il se distingue par sa disposition verticale et la couleur jaune du couvercle en plastique.
L'éclairage de l'indicateur de direction arrière est assuré par un feu de type A12–21–3 à lampe jaune (orange).
L'alimentation est fournie à son circuit électrique à l'aide du commutateur situé sur la colonne de direction ou du bouton d'alarme. Pour que la lampe ne brûle pas seulement, mais clignote, un disjoncteur de type 781.3777 est utilisé. La protection du circuit électrique est assurée par les fusibles F-9 (lorsque le clignotant est allumé) et F-16 (lorsque l'alarme est activée). Les deux dispositifs de protection sont conçus pour un courant nominal de 8A.
Dysfonctionnements des clignotants et leurs symptômes
Des «clignotants» défectueux ne peuvent avoir que trois symptômes, qui peuvent être déterminés par le comportement de la lampe correspondante.
Tableau : signes de panne des indicateurs de direction arrière et leurs dysfonctionnements correspondants
| Signer | Dysfonctionnement |
| La lampe ne s'allume pas du tout | Il n'y a pas de contact dans la douille de la lampe |
| Aucun contact avec le sol du véhicule | |
| Lampe grillée | |
| Câblage endommagé | |
| Fusible grillé | |
| Le relais de clignotant a échoué | |
| Commutateur défectueux | |
| La lampe est constamment allumée | Relais de virage défectueux |
| La lampe clignote mais trop vite |
Dépannage et réparation
Habituellement, ils recherchent une panne, en commençant par la plus simple, c'est-à-dire qu'ils s'assurent d'abord que la lampe est intacte, en bon état et qu'elle a un contact fiable, puis seulement ils procèdent à la vérification du fusible, du relais et de l'interrupteur. Mais dans certains cas, le diagnostic doit être effectué dans l'ordre inverse. Le fait est que si les clics du relais ne se font pas entendre lorsque le clignotant est allumé et que la lampe correspondante ne s'allume pas sur le tableau de bord (en bas de l'échelle du compteur de vitesse), les phares n'ont rien à voir avec cela. Vous devez commencer à rechercher un problème avec un fusible, un relais et un interrupteur. Nous considérerons l'algorithme direct, mais nous vérifierons toute la chaîne.
Parmi les outils et outils dont nous avons besoin:
- touche 7;
- touche 8;
- tête 24 avec rallonge et cliquet;
- un tournevis avec une lame en forme de croix;
- tournevis à lame plate;
- multimètre;
- un marqueur;
- liquide anti-corrosion type WD-40, ou équivalent ;
- papier de verre (fin).
La procédure de diagnostic est la suivante :
- À l'aide d'un tournevis, dévissez les cinq vis fixant le revêtement du coffre à bagages.Rembourrage fixé avec cinq vis
- Retirez le rembourrage, retirez-le sur le côté.Pour que le rembourrage n'interfère pas, il est préférable de le retirer sur le côté.
- Selon le phare que nous avons est défectueux (gauche ou droit), nous écartons la garniture latérale du coffre.
- En tenant le diffuseur d'une main, dévissez l'écrou en plastique du côté du coffre avec votre main.Pour retirer le diffuseur, vous devez dévisser l'écrou en plastique du côté du coffre
- Nous retirons le diffuseur.Lors du démontage du phare, essayez de ne pas laisser tomber la lentille
- Retirez l'ampoule du clignotant en la tournant dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Nous l'examinons pour les dommages et l'épuisement de la spirale.
- Nous vérifions la lampe avec un multimètre allumé en mode testeur. Nous connectons une sonde à son contact latéral et la seconde au central.
- Nous remplaçons la lampe en cas de panne.Pour retirer la lampe, tournez-la dans le sens inverse des aiguilles d'une montre
- Si l'appareil a montré que la lampe est opérationnelle, nous traitons les contacts dans son siège avec un liquide anti-corrosion. Si nécessaire, nettoyez-les avec du papier de verre.
- Nous insérons la lampe dans la douille, allumons le tour, voyons si la lampe a fonctionné. Sinon, passons à autre chose.
- Nous déterminons l'état de contact du fil négatif avec la masse de la machine. Pour cela, utilisez une clé 8 pour dévisser l'écrou fixant la cosse du fil au corps. Nous examinons. Si des traces d'oxydation sont détectées, nous les enlevons avec un liquide anti-corrosion, les nettoyons avec une toile émeri, connectons, serrons bien l'écrou."Clignotant" peut ne pas fonctionner en raison d'un manque de contact avec la masse
- Vérifiez si la lampe reçoit une tension. Pour ce faire, nous allumons le multimètre en mode voltmètre avec une plage de mesure de 0 à 20 V. Nous allumons la rotation et connectons les sondes de l'appareil, en respectant la polarité, aux contacts correspondants dans la prise. Regardons son témoignage. Si des impulsions de tension arrivent, n'hésitez pas à changer la lampe, sinon, passez au fusible.
- Ouvrez les couvercles des boîtes à fusibles principales et supplémentaires. Ils sont situés dans la cabine sous le tableau de bord à gauche de la colonne de direction. On y trouve un encart numéroté F-9. Nous l'extrayons et le vérifions avec un multimètre pour "sonnerie". De même, nous diagnostiquons le fusible F-16. En cas de dysfonctionnement, nous les changeons en fonctionnels, en respectant la cote de 8A.Le fusible F-9 est responsable du fonctionnement des "clignotants" lorsque le virage est activé, F-16 - lorsque l'alarme est activée
- Si les liens fusibles fonctionnent, nous recherchons un relais. Et il est situé derrière le combiné d'instruments. Retirez-le en faisant délicatement levier autour du périmètre avec un tournevis plat.Le panneau se détachera si vous le soulevez avec un tournevis.
- Nous dévissons le câble du compteur de vitesse, déplaçons le combiné d'instruments vers nous.
- À l'aide d'une clé de 10, dévisser l'écrou de fixation du relais. Nous retirons l'appareil.Le relais est fixé avec un écrou
- Comme il est assez difficile de vérifier le relais à la maison, nous installons un appareil en bon état à sa place. Nous vérifions le fonctionnement du circuit. Si cela ne résout pas le problème, nous remplaçons le commutateur de colonne de direction (numéro de série 12.3709). Essayer de le réparer est une tâche très ingrate, d'autant plus qu'il n'y a aucune garantie qu'après réparation il n'échouera pas le lendemain.
- À l'aide d'un tournevis plat, soulevez la garniture de l'interrupteur du klaxon. Nous l'enlevons.Pour retirer la doublure, vous devez la soulever avec un tournevis.
- En tenant le volant, on dévisse l'écrou de sa fixation sur l'arbre à l'aide de la tête 24.Pour démonter le volant, il faut dévisser l'écrou avec une tête de 24
- Avec un marqueur, nous marquons l'emplacement du volant par rapport à l'arbre.
- Retirez le volant en le tirant vers vous.Pour retirer le volant, vous devez le tirer vers vous.
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les quatre vis fixant le boîtier de l'arbre de direction et la vis fixant le boîtier au boîtier de l'interrupteur.Les moitiés du boîtier sont fixées ensemble avec quatre vis.
- Avec une clé de 8, nous desserrons le boulon de la pince fixant le commutateur de colonne de direction.L'interrupteur est fixé avec une pince et un écrou
- Débranchez les trois connecteurs du faisceau de fils.Le commutateur est connecté via trois connecteurs
- Retirez l'interrupteur en le faisant glisser vers le haut de l'arbre de direction.
- Installation d'un nouveau commutateur de colonne de direction. Nous assemblons dans l'ordre inverse.
Vidéo : dépannage des indicateurs de direction
feux de stationnement
Le feu de position est situé dans la partie centrale inférieure du feu arrière.
La source lumineuse qu'il contient est une lampe de type A12-4.
Le circuit électrique des feux latéraux du "six" ne prévoit pas de relais. Il est protégé par des fusibles F-7 et F-8. Dans le même temps, le premier protège les dimensions arrière droite et avant gauche, l'éclairage du tableau de bord et de l'allume-cigare, le coffre, ainsi que la plaque d'immatriculation du côté droit. Le second assure le fonctionnement en toute sécurité des dimensions arrière gauche et avant droite, l'éclairage du compartiment moteur, la plaque d'immatriculation à gauche et le voyant des feux de position sur le tableau de bord. Le calibre des deux fusibles est de 8A.
L'inclusion des dimensions se fait par un bouton séparé situé sur le panneau.
Dysfonctionnements de l'éclairage latéral
Il y a moins de problèmes ici et il est plus facile de les trouver.
Tableau : dysfonctionnements des indicateurs de taille arrière et leurs symptômes
| Signer | Dysfonctionnement |
| La lampe ne s'allume pas du tout | Il n'y a pas de contact dans la douille de la lampe |
| Lampe grillée | |
| Câblage endommagé | |
| Fusible grillé | |
| Commutateur défectueux | |
| La lampe est allumée par intermittence | Contact rompu dans la douille de la lampe |
| Le contact disparaît à la jonction du fil négatif avec la masse de la voiture |
Dépannage et réparation
Considérant que les fusibles de dimensions, en plus d'eux, protègent d'autres circuits électriques, on peut juger de leur bon fonctionnement par les performances d'autres appareils. Par exemple, si le fusible F-7 saute, non seulement le feu arrière droit s'éteint, mais aussi le feu avant gauche. Le rétroéclairage du panneau, de l'allume-cigare, de la plaque d'immatriculation ne fonctionnera pas. Des symptômes correspondants accompagnent le fusible grillé F-8. En rassemblant ces signes, il est sûr de dire si les fusibles fonctionnent ou non. S'ils sont défectueux, nous les remplaçons immédiatement par des neufs, en respectant la valeur nominale. Si tous les appareils listés fonctionnent, mais que le feu de position d'un des feux arrière ne s'allume pas, vous devez :
- Accédez à la lampe en suivant les étapes fournies en p.p. 1-5 de l'instruction précédente.
- Retirez la lampe souhaitée, inspectez-la.Pour retirer la lampe de la "cartouche", il faut la tourner vers la gauche
- Vérifiez l'ampoule avec un multimètre.
- Remplacez si nécessaire.
- Nettoyer les contacts.
- Déterminez si une tension est appliquée aux contacts de la douille en y connectant les sondes du testeur et en activant le commutateur de taille.
- En l'absence de tension, "faire sonner" le câblage avec un testeur. Si une rupture est détectée, réparez le câblage.
- Si cela ne vous aide pas, remplacez le bouton pour allumer les dimensions, pour lequel retirer son corps avec un tournevis, retirez-le du panneau, déconnectez le câblage, connectez un nouveau bouton et installez-le sur la console.
Lumière invertie
Le feu de recul est situé exactement au centre du phare. Sa cellule diffuseur est en plastique blanc translucide, car elle s'applique non seulement à l'éclairage de signalisation, mais également à l'éclairage extérieur, et remplit la fonction d'un phare.
La source lumineuse ici est également une lampe de type A12-4. Son circuit est fermé non pas avec un bouton ou un interrupteur, comme dans les cas précédents, mais avec un interrupteur spécial installé sur la boîte de vitesses.
La lampe s'allume directement, sans relais. La lampe est protégée par un fusible F-9 d'un calibre de 8A.
Dysfonctionnements des feux de recul
Les pannes de la lampe de recul sont également associées à l'intégrité du câblage, à la fiabilité des contacts, à l'opérabilité de l'interrupteur et à la lampe elle-même.
Tableau 3 : dysfonctionnements des feux de recul et leurs symptômes
| Signer | Dysfonctionnement |
| La lampe ne s'allume pas du tout | Pas de contact dans la douille de la lampe |
| Lampe grillée | |
| Rupture du câblage | |
| Le fusible a sauté | |
| Commutateur défectueux | |
| La lampe est allumée par intermittence | Mauvais contact dans la douille de la lampe |
| Contact rompu à la jonction du fil négatif avec la masse |
Dépannage et réparation
Pour vérifier le fonctionnement du fusible F-9, il n'est pas nécessaire de le «faire sonner» avec un testeur. Il suffit de tourner à droite ou à gauche. Si les "clignotants" arrière fonctionnent normalement, le fusible est bon. S'ils sont éteints, changez le maillon fusible.
Une vérification supplémentaire est effectuée dans l'ordre suivant :
- Nous démontons le phare conformément à p.p. 1-5 de la première instruction.
- Nous retirons la lampe de la lampe de recul de la douille, évaluons son état, la vérifions avec un testeur. En cas de dysfonctionnement, nous le remplaçons par un fonctionnel.
- À l'aide d'un multimètre allumé en mode voltmètre, nous déterminons si une tension est appliquée aux contacts de la douille avec le moteur en marche et la marche arrière enclenchée. Mettez d'abord la voiture sur le "frein à main" et serrez l'embrayage. S'il y a de la tension, nous recherchons la cause dans le câblage, puis allons à l'interrupteur. Si l'interrupteur ne fonctionne pas, les deux lumières ne fonctionneront pas, car il les allume de manière synchrone.
- Nous conduisons la voiture au trou d'inspection.
- Nous trouvons un interrupteur. Il est situé à l'arrière de la boîte de vitesses, à côté de l'accouplement élastique.L'interrupteur est situé en bas à l'arrière de la boîte de vitesses.
- Débranchez les fils de celui-ci.Il y a deux fils qui vont au commutateur.
- Nous fermons les fils en contournant l'interrupteur, sans oublier d'isoler la connexion.
- Nous démarrons le moteur, mettons la voiture sur le frein de stationnement, engageons la marche arrière et demandons à l'assistant de voir si les lumières s'allument. S'ils fonctionnent, changez l'interrupteur.
- À l'aide d'une clé de 22, dévissez l'interrupteur. Ne vous inquiétez pas des fuites d'huile, elles ne fuiront pas.
- Nous installons un nouvel interrupteur, y connectons les fils.
Vidéo : pourquoi les feux de recul ne fonctionnent pas
Feu de recul supplémentaire
Parfois, les feux de recul standard ne sont pas assez lumineux pour éclairer complètement l'espace derrière la voiture. Cela peut être dû à des caractéristiques lumineuses insuffisantes des lampes, à une contamination du diffuseur ou à des dommages à celui-ci. Des difficultés similaires sont également rencontrées par les conducteurs novices qui ne sont pas encore habitués à la voiture et ne ressentent pas ses dimensions. C'est pour de tels cas qu'un feu de recul supplémentaire est conçu. Il n'est pas prévu par la conception de la machine, il est donc installé indépendamment.
Une telle lampe est connectée en lui fournissant un «plus» à partir du contact de la lampe de l'un des principaux indicateurs de marche arrière. Le deuxième fil de la lampe est attaché à la masse de la machine.
Signal d'arrêt
La section des feux de freinage est située verticalement sur la partie extrême (intérieure) du phare. Il est recouvert d'un diffuseur rouge.
Le rôle du rétro-éclairage est joué par une ampoule de type A12-4. Le circuit d'éclairage est protégé par un fusible F-1 (évalué à 16 A) et est allumé par un interrupteur séparé situé sur le support de la pédale. Souvent appelé "grenouille" par les conducteurs, cet interrupteur est actionné par la pédale de frein.
Dysfonctionnements des feux stop
Quant aux pannes du dispositif de signalisation de freinage, elles sont similaires à celles constatées dans les feux de recul :
- câblage cassé;
- contact rompu dans la douille de la lampe ;
- grillage de la bobine de la lampe ;
- dysfonctionnement de l'interrupteur.
Diagnostic du circuit et réparation des feux stop
Nous commençons la vérification du circuit avec un fusible. L'insert fusible F-1, en plus des «arrêts», est responsable des circuits du signal sonore, de l'allume-cigare, de la lampe intérieure et de l'horloge. Ainsi, si ces appareils ne fonctionnent pas, nous changeons le fusible. Dans un autre cas, nous démontons le phare, vérifions les contacts et la lampe. Si nécessaire, nous le remplacerons.
Pour vérifier et remplacer l'interrupteur, vous devez :
- On retrouve une "grenouille" sur le support de pédale.L'interrupteur est monté sur le support de pédale
- Débranchez les fils de celui-ci et rapprochez-les.Il y a deux fils connectés à l'interrupteur.
- Nous mettons le contact et regardons les "pieds". S'ils brûlent, nous remplaçons l'interrupteur.
- Avec une clé à fourche de 19, dévissez le tampon de l'interrupteur jusqu'à ce qu'il repose contre le support.Pour retirer l'interrupteur, il faut le dévisser avec une clé de 19
- Avec le même outil, dévissez l'interrupteur lui-même.
- Nous vissons une nouvelle "grenouille" à sa place. Nous le fixons en tordant le tampon.
- Nous connectons les fils, vérifions le fonctionnement du circuit.
Vidéo : réparation des feux stop
Feu stop supplémentaire
Certains conducteurs équipent leurs voitures d'indicateurs de freinage supplémentaires. Habituellement, ils sont installés dans la cabine sur la plage arrière, à côté de la vitre. De telles améliorations peuvent être considérées à la fois comme un réglage et comme une lumière de secours, en cas de problèmes avec les "pieds" principaux.
Selon la conception, la lampe peut être fixée à la lunette arrière avec du ruban adhésif double face ou à l'étagère avec des vis autotaraudeuses. Pour connecter l'appareil, vous n'avez pas besoin d'installer de relais, d'interrupteurs et de fusibles. Il suffit de diriger un «plus» du contact correspondant de l'un des feux de freinage principaux et de connecter solidement le deuxième fil à la terre. Ainsi, nous obtiendrons une lampe de poche qui fonctionnera de manière synchrone avec les principaux "arrêts", s'allumant lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur.
Éclairage de la plaque d'immatriculation
Le circuit d'éclairage de la plaque d'immatriculation est protégé par deux fusibles. Ce sont les mêmes fusibles F-7 et F-8 qui assurent le fonctionnement sûr des dimensions. Ainsi en cas de panne de l'un d'entre eux, non seulement le rétroéclairage de la plaque d'immatriculation cessera de fonctionner, mais également la taille correspondante. L'éclairage de la pièce doit fonctionner avec les feux de stationnement allumés.
En ce qui concerne les pannes de rétro-éclairage et leur réparation, tout ici est similaire aux dimensions, sauf que vous n'avez pas à retirer le réflecteur pour remplacer les lampes. Il suffit de déplacer la sellerie et de retirer la lampe avec la cartouche du côté du coffre à bagages.
Feu antibrouillard arrière
En plus des feux arrière, le VAZ 2106 est également équipé d'un feu antibrouillard arrière. Il aide les conducteurs à l'arrière des véhicules suivants à déterminer la distance par rapport au véhicule qui précède dans des conditions de mauvaise visibilité. Il semblerait que s'il y a une telle lampe à l'arrière, il devrait y avoir des antibrouillards à l'avant, mais pour une raison quelconque, les «six» sont sortis de l'usine sans eux. Mais, il ne s'agit pas d'eux.
La lampe est montée sur le côté gauche du pare-chocs arrière de la voiture avec un goujon ou un boulon. Les appareils standard ont généralement un diffuseur rouge vif. Une lampe de type A12–21–3 est installée à l'intérieur de l'appareil.
Le feu antibrouillard arrière est allumé au moyen d'un bouton sur le tableau de bord, situé à côté de l'interrupteur pour les dimensions et les feux de croisement. Le circuit de la lanterne est simple, sans relais, mais avec un fusible. Ses fonctions sont assurées par un fusible F-6 d'un calibre de 8A, qui protège en outre la lampe du feu de croisement droit.
Dysfonctionnements des feux de brouillard arrière
Le feu antibrouillard arrière tombe en panne pour les raisons suivantes :
- fusible est grillé;
- câblage cassé;
- défaut de contact dans la douille de la lampe ;
- épuisement de la lampe ;
- défaillance de l'interrupteur.
Il convient de noter que le feu antibrouillard arrière, en raison de son emplacement, est plus sensible aux dommages mécaniques et aux effets nocifs de l'humidité que les blocs phares.
Dépannage
On commence la recherche d'une panne en vérifiant le fusible. En allumant le contact, les feux de croisement et le feu antibrouillard arrière, regardez le phare droit. Allumé - le fusible est bon. Non - nous démontons la lanterne. Pour cela, il vous suffit de dévisser les deux vis fixant le diffuseur à l'aide d'un tournevis cruciforme. Si nécessaire, nous nettoyons les contacts et changeons la lampe.
Si ces mesures n'ont pas aidé, allumez le bouton et mesurez la tension aux contacts de la lampe. Il n'y a pas de tension - nous remplaçons le feu antibrouillard arrière sur le bouton.
Réglage des feux arrière
Très souvent sur les routes, il y a des VAZ "classiques" avec des luminaires modifiés. Mais si le réglage des phares vise généralement à améliorer l'éclairage de série, alors les modifications des feux arrière reviennent à leur donner un aspect plus esthétique. Dans la plupart des cas, les propriétaires de voitures installent simplement des lampes LED dans les lumières et remplacent le diffuseur par un plus remarquable. Un tel réglage ne contredit en rien la conception du système d'éclairage et de signalisation lumineuse.
Mais il y a aussi des conducteurs qui, sans penser aux conséquences possibles, tentent de les changer radicalement.
Les types dangereux de réglage des feux arrière incluent :
- tonification;
- installation d'un diffuseur dont les couleurs des cellules ne correspondent pas à celles établies ;
- utiliser des lampes trop lumineuses.
Vidéo: réglage des feux arrière du VAZ 2106
Que ce soit pour régler les feux arrière, changer ce qui a été pensé et calculé par les concepteurs - bien sûr, vous décidez. Et, ayant décidé de franchir une telle étape, pensez à rendre la signalisation lumineuse la plus claire possible pour les conducteurs circulant derrière vous.
Comme vous pouvez le voir, les feux arrière des "six" sont des dispositifs très simples. Ils ne nécessitent pas beaucoup d'attention et, en cas de dysfonctionnement, ils sont facilement réparés.
