Comment fonctionne l'accélération de la voiture

Lors d'une accélération de 0 à 60, l'accélérateur, le moteur, le différentiel et les pneus de la voiture sont principalement impliqués. La rapidité dépend des caractéristiques de ces pièces.

Lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur de votre voiture, une série de forces entre en jeu pour la faire bouger. Voici un résumé de ce qui se passe lorsque votre voiture accélère.

Accélérer le moteur

La pédale d'accélérateur est directement connectée au moteur de votre voiture. Il contrôle le débit d'air dans le collecteur d'admission, soit par le corps de papillon pour l'injection de carburant, soit par le carburateur. Cet air est ensuite mélangé au carburant, fourni soit par la rampe d'injection et les injecteurs de carburant, soit par le carburateur, puis alimenté par une étincelle (comme le feu) alimentée par les bougies d'allumage. Cela provoque une combustion, qui force les pistons du moteur vers le bas pour faire tourner le vilebrequin. Lorsque la pédale d'accélérateur s'approche du sol, plus d'air est aspiré dans le collecteur d'admission, qui se mélange avec encore plus de carburant pour faire tourner le vilebrequin plus rapidement. C'est votre moteur "qui prend de l'élan" à mesure que le nombre de tours par minute (rpm) du vilebrequin augmente.

Moteur à différentiel

Si l'arbre de sortie du vilebrequin du moteur n'est connecté à rien, il tournera et fera du bruit, sans accélérer. C'est là que la transmission entre en jeu car elle aide à convertir la vitesse du moteur en vitesse de roue. Que vous ayez une transmission manuelle ou automatique, les deux options sont connectées au moteur via l'arbre d'entrée. Soit un embrayage pour une transmission manuelle, soit un convertisseur de couple pour une transmission automatique est serré entre le moteur et la transmission. Essentiellement, l'embrayage entraîne le moteur à partir de la transmission, tandis que le convertisseur de couple maintient la connexion, mais utilise un stator et une turbine unidirectionnels alimentés en liquide pour éliminer le calage du moteur au ralenti. Considérez-le comme un appareil qui "dépasse" constamment la connexion entre le moteur et la transmission.

À la fin de la transmission se trouve un arbre de sortie qui fait tourner l'arbre de transmission et éventuellement les pneus. Entre celui-ci et l'arbre d'entrée, emballé dans le carter de transmission, se trouvent vos engrenages. Ils augmentent la vitesse de rotation (couple) de l'arbre de sortie. Chaque engrenage a un diamètre différent pour augmenter le couple mais diminuer la vitesse de sortie ou vice versa. Les premier et deuxième rapports - ce que votre voiture est habituellement lorsque vous commencez à accélérer - sont plus qu'un rapport de vitesse de 1: 1 qui imite votre moteur directement connecté aux pneus. Cela signifie que votre couple est augmenté pour faire bouger la machine lourde, mais la vitesse de sortie est réduite. Au fur et à mesure que vous passez d'une vitesse à l'autre, elles diminuent progressivement pour augmenter la vitesse de sortie.

Cette vitesse de sortie est transmise par un arbre moteur qui est relié au différentiel. Il est généralement placé dans un essieu ou un boîtier en fonction du type de transmission (AWD, FWD, RWD).

Différentiel aux pneus

Le différentiel relie les deux roues motrices ensemble, contrôle la rotation de vos pneus en faisant tourner l'arbre de sortie de votre transmission et permet à votre voiture de tourner en douceur lorsque les pneus gauche et droit parcourent différentes distances autour du coin. Il se compose d'un pignon (qui est entraîné par l'arbre de sortie de la transmission), d'une couronne dentée, d'un croisillon qui fournit différentes vitesses de sortie et de deux engrenages latéraux directement connectés aux arbres d'essieu qui font tourner les pneus. Le différentiel tourne essentiellement la direction du flux de puissance de 90 degrés pour faire pivoter les pneus gauche et droit. La couronne dentée agit comme un entraînement final pour réduire la vitesse et augmenter le couple. Plus le rapport de démultiplication est élevé, plus la vitesse de sortie maximale des arbres d'essieu (c'est-à-dire des pneus) est faible, mais plus l'amplification de couple est élevée.

Pourquoi ma voiture n'accélère pas ?

Comme vous pouvez le constater, de nombreux facteurs entrent en jeu pour faire bouger votre voiture, donc si votre voiture n'accélère pas comme elle le devrait, ou n'accélère pas du tout, il pourrait y avoir un certain nombre de raisons à blâmer. Par exemple, si votre moteur tourne mais ne fait pas bouger la voiture lorsqu'il est en prise, il est probable que votre embrayage patine. Un moteur qui cale entravera évidemment l'accélération, alors assurez-vous de savoir comment diagnostiquer un moteur qui cale. Si cela arrive à votre véhicule et que vous ne savez pas quoi faire, assurez-vous d'appeler l'un de nos mécaniciens mobiles certifiés qui viendra chez vous ou au bureau pour diagnostiquer et réparer votre véhicule. Obtenez une offre et prenez rendez-vous en ligne ou parlez à un conseiller de service au 1-800-701-6230.