Comment fonctionne le moteur diesel tri-turbo BMW 50d ?

Si les systèmes bi-turbo sont un assemblage dit séquentiel ou parallèle, il faut noter le côté plutôt technique du tri-turbo de BMW, qui combine légèrement les deux technologies. Attention, si vous n'avez aucune idée sur les turbocompresseurs, je vous invite à jeter un œil ici.

Comment fonctionne ce moteur trois turbos ?

Tout d'abord, il faut noter que ce système de suralimentation se compose de deux petites turbines (1 et 3 sur le schéma) à géométrie variable, ainsi que d'un gros turbocompresseur standard (2 sur le schéma). Chacune de ces dernières active certaines vitesses, puis elles sont détectées de manière cohérente dans les modes élevés (enfin, si vous pouvez appeler cela des vitesses élevées, car les diesels ne montent jamais très haut...).

A bas régime, en dessous de 1500 tr/min, le premier turbo (l'un des deux petits à géométrie variable) est sollicité par l'échappement (l'air frais venant de l'extérieur passe toujours par le gros turbo). Même s'il ne fonctionne pas encore dans cette plage de vitesse). Puis, à partir de 1500 tr/min, le gros s'en mêle aussi, car les débits d'échappement suffisent désormais à pimenter le tout. Gardez à l'esprit que les trois turbines ne sont pas activées ensemble dès le début du mode, car dans ce cas la respiration n'est pas assez importante pour le travail des trois compresseurs. Enfin, à 2500 tr/min, le troisième peut enfin se mettre en marche grâce à l'ouverture du registre (appelé le by-pass), qui permet alors d'alimenter en gaz d'échappement ce turbocompresseur (car je vous rappelle que c'est l'énergie qui permet de rouler le moteur). turbo est le "vent" produit par les gaz d'échappement).

D'un point de vue architectural, on peut considérer les turbines 1 et 2 comme étant en série l'une par rapport à l'autre, tandis que les turbines 1 et 3 (deux petites) sont en parallèle.

Au départ, le débit des gaz d'échappement est modéré, la petite turbine prend donc le relais du premier étage de suralimentation.

Déjà à 1500 tr/min, le moteur développe un couple de 650 Nm !

Le moteur développe 740 Nm (!) de 2000 3000 à 381 XNUMX tr/min, incroyable par rapport aux (« seuls ») XNUMX ch produits.

Voici une animation officielle de BMW expliquant comment cela fonctionne :

Animation avec moteur diesel triple turbo BMW - M550d xDrive

Fiabilité?

Les avis sur ce moteur très peu connu peuvent être rares. Une chose, cependant, est qu'un moteur à aspiration naturelle sera potentiellement toujours plus fiable qu'un moteur turbocompressé, surtout lorsqu'il y en a trois !

Feuilles BMW

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Derernier commentaire posté :

Fiphi77 (Date : 2018, 08:25:09)

Grande « usine à gaz » …… en France à 80 km/h sur route !

Il I. 1 réaction(s) à ce commentaire :

• administrateur ADMINISTRATEUR DU SITE (2018-08-25 10:10:08) : Un peu vrai, mais avouons-le partout. Le pire de tout, ce sont les États-Unis, où il est impossible de rouler même 110e en voiture.

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