Comment fonctionne le système de ventilation du réservoir de carburant ?
Les vapeurs de carburant qui se forment dans le réservoir ne peuvent pas s'échapper. Contrôlé par le contrôleur du système de ventilation du réservoir de carburant.
Les vapeurs de carburant nocives pour l'environnement sont émises du réservoir dans le réservoir de charbon actif, qui les absorbe. De là, sous forme liquide, ils entrent dans le collecteur d'admission. De l'air est fourni à l'adsorbeur de vapeur de carburant pour libérer le charbon actif du carburant qui s'y est accumulé. La pression négative créée aspire le combustible du charbon. Entre la cartouche et le collecteur d'admission dans la conduite d'alimentation se trouve une électrovanne de contrôle des vapeurs de carburant. Pendant le fonctionnement du moteur, le contrôleur lui envoie certaines impulsions, qui affectent à des degrés divers le degré d'ouverture de la soupape, ce qui se traduit par la quantité d'air avec le carburant aspiré du charbon.
La vanne reste fermée lorsque le moteur est démarré. Il n'est activé que lorsque l'unité d'entraînement a atteint une certaine température de fonctionnement. L'ouverture périodique de la soupape et le temps d'ouverture sont déterminés par le contrôleur sur la base de signaux tels que ceux provenant du capteur de position du papillon et de la sonde lambda. La commande des soupapes fait référence aux systèmes dits adaptatifs, ce qui signifie que le dispositif de commande adapte les cycles d'ouverture et de fermeture des soupapes aux conditions de fonctionnement changeantes du moteur.
Le système de diagnostic embarqué EOBD vérifie le fonctionnement du système de ventilation du réservoir de carburant. Dans le test capacitif, l'ouverture de la vanne, en fonction du degré de remplissage du canister en vapeur de carburant, modifie la composition du mélange. Ce changement de sonde lambda en amont du catalyseur confirme le bon fonctionnement du système de ventilation du réservoir. À son tour, lors du test dit de modulation B, l'unité de commande du moteur ouvre et ferme légèrement la soupape de manière cyclique, à la suite de quoi des changements se produisent, c'est-à-dire modulation de la pression du collecteur d'admission. Elle est mesurée par un capteur de pression et sur la base de celui-ci, l'unité de commande du moteur évalue l'efficacité du système de ventilation du réservoir.
