Comment fonctionne le système de refroidissement de la voiture

Avez-vous déjà pensé au fait que des milliers d'explosions se produisent dans votre moteur ? Si vous êtes comme la plupart des gens, cette pensée ne vous traverse jamais l'esprit. Chaque fois qu'une bougie s'allume, le mélange air/carburant dans ce cylindre explose. Cela se produit des centaines de fois par cylindre par minute. Pouvez-vous imaginer la quantité de chaleur qu'il dégage ?

Ces explosions sont relativement petites, mais en grand nombre, elles produisent une chaleur intense. Considérez une température ambiante de 70 degrés. Si le moteur est "froid" à 70 degrés, combien de temps après le démarrage l'ensemble du moteur se réchauffera-t-il à la température de fonctionnement ? Cela ne prend que quelques minutes au ralenti. Comment se débarrasser de l'excès de chaleur généré lors de la combustion ?

Il existe deux types de systèmes de refroidissement utilisés dans les voitures. Les moteurs refroidis par air sont rarement utilisés dans les voitures modernes, mais étaient populaires au début du XXe siècle. Ils sont encore largement utilisés dans les tracteurs de jardin et les équipements de jardinage. Les moteurs refroidis par liquide sont utilisés presque exclusivement par tous les constructeurs automobiles du monde. Ici, nous nous concentrerons sur les moteurs refroidis par liquide.

Les moteurs refroidis par liquide utilisent quelques pièces communes :

Pompe à eau
agent antigel
Radiateur
Thermostat
Chemise de liquide de refroidissement moteur
Réchauffeur de noyau

Chaque système a également des tuyaux et des vannes situés et acheminés différemment. Les bases restent les mêmes.

Le système de refroidissement est rempli d'un mélange 50/50 d'éthylène glycol et d'eau. Ce liquide est appelé antigel ou liquide de refroidissement. C'est le milieu utilisé par le système de refroidissement pour évacuer la chaleur du moteur et la dissiper. L'antigel est pressurisé dans le système de refroidissement lorsque la chaleur dilate le liquide jusqu'à 15 psi. Si la pression dépasse 15 psi, la soupape de décharge dans le bouchon du radiateur s'ouvre et expulse une petite quantité de liquide de refroidissement pour maintenir une pression sûre.

Les moteurs fonctionnent de manière optimale à 190-210 degrés Fahrenheit. Lorsque la température augmente et dépasse la température stable de 240 degrés, une surchauffe peut se produire. Cela peut endommager les composants du moteur et du système de refroidissement.

Pompe à eau: La pompe à eau est entraînée par une courroie striée, une courroie crantée ou une chaîne. Il contient une turbine qui fait circuler l'antigel dans le système de refroidissement. Parce qu'il est entraîné par une courroie reliée à d'autres systèmes du moteur, son débit augmente toujours à peu près dans la même proportion que le régime moteur.

Radiateur: L'antigel circule de la pompe à eau vers le radiateur. Le radiateur est un système tubulaire qui permet à un antigel de grande surface de dégager la chaleur qu'il contient. L'air est passé à travers ou soufflé par le ventilateur de refroidissement et élimine la chaleur du liquide.

Thermostat: Le prochain arrêt pour l'antigel est le moteur. La passerelle qu'il doit traverser est le thermostat. Tant que le moteur n'a pas atteint sa température de fonctionnement, le thermostat reste fermé et ne permet pas au liquide de refroidissement de circuler dans le moteur. Après avoir atteint la température de fonctionnement, le thermostat s'ouvre et l'antigel continue de circuler dans le système de refroidissement.

moteur: L'antigel passe par de petits passages entourant le bloc moteur, connus sous le nom de chemise de liquide de refroidissement. Le liquide de refroidissement absorbe la chaleur du moteur et l'évacue en poursuivant son chemin de circulation.

Réchauffeur de noyau: Ensuite, l'antigel pénètre dans le système de chauffage de la voiture. Un radiateur de chauffage est installé à l'intérieur de la cabine, à travers lequel passe l'antigel. Le ventilateur souffle sur le noyau de l'appareil de chauffage, éliminant la chaleur du liquide à l'intérieur, et l'air chaud pénètre dans l'habitacle.

Après le radiateur de chauffage, l'antigel s'écoule vers la pompe à eau pour relancer la circulation.