Comment fonctionne le chauffage d'une voiture ?

Comment fonctionne le chauffage de la voiture côté soufflerie, côté soufflerie et circuit d'eau ? En effet, l'étude du chauffage consiste à étudier deux circuits différents : l'un qui produit de la chaleur et l'autre qui la distribue à l'intérieur d'une voiture.

Commençons d'abord par le circuit de chauffage côté ventilation.

Voir aussi : pannes liées au chauffage d'une voiture

Circuit de chauffage (côté ventilation)

Voici un schéma de la ventilation de la voiture pour savoir comment est régulée l'intensité de la chaleur (voir aussi le fonctionnement du climatiseur automatique). S'il y a un climatiseur, un évaporateur sera présent (c'est le cas dans le schéma de mon exemple), sinon le mélange sera constitué d'air ambiant (extérieur) et d'air réchauffé par le radiateur. Plus les volets sont ouverts devant le radiateur, plus il y aura de chaleur. Vous pouvez en savoir plus sur le fonctionnement du ventilateur ici.

L'air s'échauffe plus ou moins en fonction de la chaleur du radiateur de chauffage, de l'ouverture des stores et de l'intensité (froid) de l'évaporateur du climatiseur. Lorsque le chauffage est allumé, l'évaporateur (ou plutôt le compresseur du climatiseur) est éteint et les stores s'ouvrent au maximum.

Le réchauffeur fait également partie intégrante du dispositif de dégivrage. Ici, par buée sous le pare-brise (on ne peut pas mettre trop de résistances chauffantes, comme par exemple sur la lunette arrière)

Schéma du circuit de chauffage (circuit d'eau radiateur)

Avec le système de refroidissement du véhicule, le chauffage utilise l'eau du moteur pour chauffer l'habitacle. Il faut donc noter que le chauffage n'engendre pas de consommation excessive, contrairement à la climatisation, qui nécessite de l'énergie pour comprimer le gaz (via la poulie de vilebrequin). Mais regardons de plus près comment fonctionne le circuit et comment il est contrôlé.

Dans ce schéma je montre également circuit de refroidissement donc vous pouvez voir comment deux chaînes

connecté

... Car il faut savoir que la chaleur de l'eau contenue dans le circuit de refroidissement est utilisée pour chauffer le véhicule. Cependant, vous devez

se concentrer sur le dessus

que le circuit de chauffage. Le chauffage est éteint ici, actionneur / vanne (en haut à gauche) empêche l'eau chaude (surlignée en rouge) du circuit de refroidissement d'entrer dans le radiateur de chauffage (le petit en haut, celui du bas sert à refroidir l'eau dans le moteur).

Lorsque nous allumer le chauffagepuis grue (coin supérieur gauche) laisse faire l'eau brûlant au petit Radiateur qui deviendra alors très chaud. une VENTILATION vas-y alors envoyer de l'air dans l'habitacle par les buses de ventilation. En fin de compte, vous obtenez de l'air chaud

Sur les voitures plus anciennes, la vanne était actionnée par un levier (liaison par câble entre le régulateur et la vanne), tandis que les voitures récentes utilisent des électrovannes/électrovannes commandées électriquement par un ordinateur (permettant une climatisation automatique).

Chauffage et surchauffe du moteur ?

Si le moteur surchauffe, le chauffage doit être allumé au maximum pour aider le moteur à refroidir. En effet, vos bouches d'aération serviront alors de radiateurs auxiliaires supplémentaires et l'eau se refroidira plus rapidement.