Comment fonctionne le multilien ? Quel est le meilleur moment pour utiliser une poutre de torsion traditionnelle ? Suspension multibras - découvrez ses avantages et ses inconvénients

Le moment où le multi-lien pour toujours dans les voitures des classes inférieures devait arriver tôt ou tard. Pourquoi? La raison en est la demande croissante des véhicules - des coûts d'exploitation réduits tout en améliorant le confort de conduite. Existe-t-il un juste milieu et une suspension multibras ? Découvrez comment fonctionne le multilien !

Qu'est-ce qu'une suspension multibras dans une voiture? Découvrez sa conception

Comment fonctionne un multibras dans une suspension de voiture indépendante? Il est impossible de dire à peu près la même solution en ce qui concerne les essieux avant et arrière. Après tout, ils sont complètement différents et leurs tâches sont différentes. 

Si nous parlons d'une suspension multibras, la conception d'une telle voiture implique l'utilisation de plus d'un bascule pour une roue. Habituellement, les voitures sont équipées de 2 ou 3 triangles sur chaque roue, qui "séparent" les tâches pendant la conduite. L'un d'eux est situé au bas de la roue et agit longitudinalement. D'autres peuvent être transversaux ou obliques. Ils sont généralement situés en haut de la roue.

Suspension multibras - mieux?

Commençons par les pros, car il y en a pas mal. Le multi-lien dans la voiture améliore définitivement la sélection des nids-de-poule sur la route. Grâce à cela, la conduite est beaucoup plus confortable que dans le cas des solutions traditionnelles à un seul bras oscillant. Pendant le fonctionnement de la suspension, la jambe d'amortisseur ne bouge pas lorsque la fusée d'essieu bouge. C'est un plus en termes de fonctionnement de l'élément, car vous ne pouvez pas vous soucier de sa destruction.

La suspension multibras se caractérise également par un léger changement de convergence et de géométrie sous de fortes charges. Cela affecte considérablement le confort du voyage.

Suspension à double triangulation et multibras - est-ce plus sûr ?

C'est un autre aspect de la question qui doit être pris en compte. Un multibras est différent en ce que plusieurs éléments sont responsables du maintien de la géométrie de la roue. La déconnexion d'un pendule du porte-fusée n'affecte pas la sortie de la roue de l'axe de symétrie et son déplacement dans la direction du mouvement. Malheureusement, on ne peut pas en dire autant des enceintes McPherson traditionnelles. Par conséquent, une suspension à double triangulation et toute autre à plusieurs triangles par roue offre une protection supplémentaire contre une telle défaillance.

Le multicanal a-t-il des inconvénients ? Les voitures sont-elles toujours disponibles avec un essieu arrière à barre de torsion ?

Malheureusement, le multi-lien a des inconvénients, et il y en a au moins quelques-uns. La chose la plus importante du point de vue du conducteur est la durabilité. Les solutions de jambe de force McPherson standard peuvent ne pas offrir des niveaux de confort sensationnels, mais sont beaucoup moins sujettes aux dommages. 

Un multi-lien se caractérise par le fait qu'il est constitué de plusieurs éléments, dans une certaine mesure interdépendants. Par conséquent, il peut arriver que dans certaines voitures, il soit nécessaire de corriger quelque chose dans la suspension de temps en temps. Et c'est un gros problème pour presque tous les propriétaires de voitures. Cependant, ce ne sont pas tous des inconvénients.

Suspension multibras et limites de conception

Maintenant un peu plus sur la suspension multibras dans le contexte des constructeurs. Ils ne sont pas toujours intéressés par le montant minimum possible pour remplacer un article endommagé. Cependant, les liaisons multiples et les constructeurs imposent certaines limitations. L'un d'eux est un débattement de roue très limité. Bien que ce ne soit pas un gros problème dans les voitures particulières, cela est très visible dans les VUS ou les modèles tout-terrain. 

De plus, l'utilisation d'une suspension multibras oblige à compliquer la conception de la suspension. L'ajout d'éléments entraîne généralement une augmentation du poids de la voiture. Cela doit être compensé par l'utilisation de matériaux plus coûteux.

Conception multi-liens et coffre à bagages de la voiture

C'est un autre aspect extrêmement important de la question. Cela s'applique, bien sûr, à l'essieu arrière et à sa conception. Le multibras devrait avoir plus de points de fixation, ce qui réduit efficacement l'utilisation de l'espace pour la structure du tronc. Pour cette raison, les véhicules avec une poutre de torsion traditionnelle sur l'essieu arrière réapparaissent sur le marché au lieu d'une conception avec, par exemple, 3 triangles. Les concepteurs sont constamment à la recherche de la meilleure solution.

Comment savez-vous que la communication multiliaison a échoué ?

Les dommages à l'un des composants d'une suspension multibras peuvent être reconnus de différentes manières. Une erreur est signalée, par exemple :

• tirer la voiture sur le côté en lignes droites;
• bruit sous les roues lors de la conduite dans les stands;
• usure inégale de la bande de roulement des pneus;
• moins de réaction aux mouvements de direction.

La meilleure façon de faire un diagnostic précis est de se rendre à un point de contrôle. Après avoir passé le chemin de diagnostic, le multilien ne cachera plus aucun secret.

Suspension multibras - avis et résumé

Lorsqu'il s'agit d'améliorer le confort de conduite et la sécurité, la suspension multibras a certainement d'excellentes critiques. Cependant, en termes de coûts d'exploitation, il s'agit d'une solution plus coûteuse. Le multi-lien est installé dans les voitures avec différents effets. Par conséquent, avant d'acheter une instance particulière, il est préférable de lire les avis à ce sujet.