Comment vérifier le hub

Vérification des roulements de roue - la leçon est simple, mais elle nécessite certaines connaissances et compétences de la part du propriétaire de la voiture. Le diagnostic de l'état des roulements peut être effectué dans des conditions de garage et même simplement sur la route. Une autre chose est que le bourdonnement provenant de l'ensemble de moyeu peut ne pas toujours signaler que c'est le roulement de roue qui est défectueux.

Pourquoi le hub bourdonne-t-il

Il y a en fait plusieurs raisons pour lesquelles un bourdonnement ou un coup apparaît dans la zone du roulement de roue. Ainsi, des grincements désagréables peuvent être le signe d'une défaillance partielle de la biellette de direction, de la pointe, de la rotule, des silentblocs usés, ainsi que du roulement de roue. Et c'est le roulement qui provoque le plus souvent le bourdonnement.

En tant que roulement de roue, un type fermé de roulements est utilisé. Cela est dû au fait que lors de la conduite d'une voiture, le sable, la saleté, la poussière et d'autres éléments abrasifs ne peuvent pas pénétrer dans le boîtier de roulement. En général, il y a six raisons fondamentales, selon laquelle une situation peut survenir lorsque le roulement de roue tombe partiellement en panne et commence à grincer.

1. Kilométrage important. Il s'agit d'une cause naturelle d'usure de la surface intérieure du boîtier de roulement, où les rainures à billes se dilatent et le roulement commence à cogner. Cela se produit généralement après 100 XNUMX kilomètres (selon la voiture spécifique, la marque de roulement, la nature de la voiture).
2. Perte d'étanchéité. Le boîtier de roulement de type fermé comporte des inserts de boîtier en caoutchouc et/ou en plastique qui recouvrent les billes de roulement de l'environnement extérieur. Le fait est qu'à l'intérieur du roulement se trouve une petite quantité de graisse qui assure son fonctionnement normal. En conséquence, si de tels inserts sont endommagés, le lubrifiant s'écoule et le roulement commence à fonctionner «à sec» et, par conséquent, une forte usure se produit.
3. Conduite bâclée. Si la voiture vole souvent à grande vitesse dans des fosses, des nids-de-poule, se heurte à des bosses, tout cela casse non seulement la suspension, mais également le moyeu lui-même.
4. Pressage incorrect. C'est une cause assez rare, cependant, si une personne inexpérimentée (ou non qualifiée) a fait l'installation du roulement lors de la dernière réparation, alors il est fort possible que le roulement ait été installé en oblique. Dans de telles conditions, le nœud ne fonctionnera que sur quelques milliers de kilomètres.
5. Couple de serrage incorrect de l'écrou de moyeu. La documentation technique de la voiture indique toujours clairement avec quel couple l'écrou du moyeu doit être serré et parfois comment serrer pour régler le moyeu. Si la valeur de couple est dépassée, il commencera à surchauffer pendant la conduite, ce qui réduira naturellement sa ressource.
6. Traverser des flaques d'eau (eau). C'est un cas plutôt intéressant, qui réside dans le fait que lors du déplacement, n'importe quel roulement, même un roulement en état de marche, chauffe, et c'est normal. Mais en entrant dans l'eau froide, l'air à l'intérieur est comprimé et aspire l'humidité dans le boîtier de roulement lui-même à travers des joints en caoutchouc peu denses. Cela est particulièrement vrai si la gomme est déjà vieille ou simplement pourrie. De plus, le craquement lui-même n'apparaît généralement pas immédiatement, mais peut apparaître après un ou deux jours, lorsque de la corrosion se forme dans le roulement, bien que faible.

En plus de celles énumérées ci-dessus, il existe également un certain nombre de raisons moins courantes pour lesquelles un roulement de moyeu crépite pendant la conduite :

• Défauts de fabrication. Cette raison est pertinente pour les roulements bon marché fabriqués en Chine ou en Russie. Cela peut s'exprimer de différentes manières. Par exemple, respect inexact des dimensions et des tolérances, étanchéité (joint) de mauvaise qualité, peu de lubrifiant spécial.
• Décalage de roue incorrect. Cela conduit naturellement à une augmentation de la charge sur le roulement de roue, ce qui raccourcit sa durée de vie et peut entraîner l'apparition d'un craquement dans celui-ci.
• Conduite fréquente d'un véhicule surchargé. Même si la voiture roule sur de bonnes routes, elle ne doit pas être fortement et/ou souvent surchargée. Ceci conduit de même à une augmentation de la charge sur les roulements avec les conséquences indiquées ci-dessus.
• Rayon de pneu trop grand. Cela est particulièrement vrai pour les jeeps et les véhicules utilitaires. Si le diamètre du pneu est grand, lors de l'accélération latérale, une force destructrice supplémentaire agira sur le roulement. à savoir, les moyeux avant.
• Amortisseurs défectueux. Lorsque les éléments de suspension de la voiture ne remplissent pas correctement leurs tâches, lors de la conduite sur de mauvaises routes, la charge sur les roulements de moyeu dans le plan vertical augmente, ce qui réduit leur durée de vie globale. Par conséquent, vous devez vous assurer que la suspension de la voiture fonctionne dans son mode normal. Surtout si la machine est souvent utilisée sur de mauvaises routes et/ou est souvent très chargée.
• pannes du système de freinage. Souvent, la température du liquide de frein et/ou la température du disque de frein (tambour) seront élevées et l'énergie thermique sera transférée au roulement de roue. Et la surchauffe réduit sa ressource.
• carrossage/pincement incorrect. Si les roues sont installées aux mauvais angles, les forces de charge seront mal réparties sur les roulements. En conséquence, d'un côté, le roulement subira une surcharge.

Signes d'un roulement de roue défectueux

La raison de la vérification du roulement de roue d'une voiture peut être un ou plusieurs des symptômes suivants :

• L'apparition d'un bourdonnement (semblable à un craquement « sec ») provenant de la roue. généralement, le bourdonnement apparaît lorsque la voiture dépasse une certaine vitesse (généralement cette valeur est d'environ 60 ... 70 km / h). Le bourdonnement augmente lorsque la voiture entre dans les virages, surtout à grande vitesse.
• Souvent, avec le bourdonnement, une vibration apparaît non seulement sur le volant, mais sur toute la voiture (en raison du battement du roulement), qui se fait sentir lors de la conduite, en particulier sur une route lisse.
• Surchauffe de la jante lors d'un long trajet. Dans certains cas, l'étrier de frein surchauffe au point que le liquide de frein peut bouillir.
• Calage des roues. Pour le conducteur, cela s'exprime de telle manière que lors de la conduite en ligne droite, la voiture semble «tirer» sur le côté. Cela est dû au fait que le roulement problématique ralentit légèrement la roue qui lui est associée. Les symptômes sont similaires à ceux qui apparaissent lorsque l'alignement des roues est mal réglé. Ce comportement est déjà très dangereux, car si le roulement de roue se coince, il peut casser le joint homocinétique, et à grande vitesse le disque va couper le pneu !

Comment vérifier le roulement du moyeu

Il existe quatre méthodes de base par lesquelles tout passionné de voiture peut vérifier l'état du moyeu.

Vérification de l'avion

Vidéo comment vérifier le roulement de roue

C'est la méthode la plus simple et peut être utilisée pour vérifier le roulement de roue juste à l'extérieur du garage ou de l'allée. Donc, pour cela, vous devez conduire la voiture sur un site plat en asphalte (béton). puis nous prenons la roue problématique à son point le plus haut avec notre main et essayons de toutes nos forces de la faire osciller avec des mouvements loin de nous et vers nous. Si en même temps il y a des clics métalliques - cela signifie que le roulement est arrivé à son termeet il faut le changer !

Lorsque des clics évidents ne se font pas entendre lors d'une telle opération, mais que des soupçons subsistent, vous devez soulever la voiture du côté de la roue étudiée. Après cela, vous devez donner manuellement des mouvements de rotation à la roue (s'il s'agit d'une roue motrice, vous devez d'abord retirer la machine de l'engrenage). S'il y a un bruit étranger pendant la rotation, le roulement bourdonne ou crépite - c'est une confirmation supplémentaire que le moyeu est en panne. Avec un roulement défectueux lors de la rotation, il semble que la roue ne tient pas bien à sa place.

de plus, lors du levage, vous pouvez desserrer la roue non seulement dans le plan vertical, mais également dans le plan horizontal et diagonal. Cela donnera plus d'informations. En train de basculer, faites attention à ce que la machine ne tombe pas du cric ! Donc, vous devez prendre les points supérieur et inférieur de la roue avec votre main et essayer de la faire pivoter. S'il y a du jeu, ce sera perceptible.

La méthode décrite convient au diagnostic des roulements de roue avant et arrière.

Vérification du faux-rond du moyeu

Un signe indirect de moyeux déformés sera un battement de la pédale lors du freinage. Cela peut être causé à la fois par l'oscillation du disque de frein et l'oscillation du moyeu. Et dans certains cas, le disque de frein sous l'influence de la température elle-même se déforme après le moyeu. Des écarts par rapport au plan vertical, même de 0,2 mm, provoquent déjà des vibrations et des battements à grande vitesse.

L'indicateur de battement maximal autorisé ne doit pas dépasser la marque 0,1 mm, et dans certains cas cette valeur peut être inférieure - de 0,05 mm à 0,07 mm.

À la station-service, le faux-rond du moyeu est vérifié avec un comparateur à cadran. Un tel manomètre s'appuie contre le plan du moyeu et indique la valeur exacte du faux-rond. Dans les conditions de garage, lorsqu'il n'y a pas un tel appareil, ils utilisent un tournevis (cela vous permet de tirer une conclusion si le moyeu ou le disque lui-même frappe).

L'algorithme permettant de vérifier le hub pour le faux-rond de vos propres mains sera le suivant :

1. Retirez la roue requise.
2. Nous prenons une tête avec un collier, avec leur aide nous allons faire tourner la roue par l'écrou du moyeu.
3. Nous prenons un tournevis plat, le posons sur le support d'étrier et l'amenons avec une piqûre sur la surface de travail du disque de frein rotatif (plus près de son bord). doit être maintenu immobile dans le processus de rotation.
4. si le disque de frein a un voile, le tournevis laissera des rayures sur sa surface. Et pas sur toute la circonférence, mais uniquement sur un arc qui dépasse dans un plan horizontal.
5. tout disque doit être vérifié des deux côtés.
6. Si un endroit "tordu" a été trouvé sur le disque, vous devez le déconnecter du hub, tourner à 180 degrés et réinstaller sur le hub. En même temps, il est solidement fixé à l'aide de boulons de montage.
7. puis nous répétons la procédure pour trouver des renflements sur le disque de test.
8. Dans le cas, si l'arc-rayure nouvellement formé est situé au-dessus du déjà dessiné - moyens, disque de frein courbé.
9. Dans le cas où, à la suite de l'expérience deux arcs se sont forméssitués sur le disque opposé l'un à l'autre (de 180 degrés) signifie moyeu tordu.

Vérification de l'ascenseur

cette méthode est la meilleure pour les véhicules à traction avant car ils ont une conception de roulement de roue avant plus complexe que les véhicules à traction arrière. Cependant, il peut également être utilisé pour diagnostiquer les véhicules à traction arrière et à traction intégrale.

pour vérifier les roulements de roue, vous devez conduire la voiture sur un ascenseur, démarrer le moteur à combustion interne, allumer la vitesse et accélérer les roues. Coupez ensuite le moteur et écoutez comment les roulements fonctionnent dans le processus d'arrêt des roues. Si l'un des roulements est défectueux, il sera clairement audible par le craquement et les vibrations d'une roue particulière.

Comment vérifier le moyeu sur le cric (avant et arrière)

Que le roulement de roue bourdonne ou non, vous pouvez également le vérifier sur un cric. De plus, il est souhaitable de travailler dans un garage fermé ou dans un box, car ainsi les sons seront bien mieux ressentis que dans la rue. Nous soulevons la voiture alternativement sous le levier d'une des roues. Lorsque vous ne savez pas quel moyeu de roue fait du bruit, il est recommandé de commencer par les roues arrière, puis l'avant. cela doit être fait en série avec les roues d'un même essieu. La procédure est la suivante :

Comment vérifier un roulement de roue sur un cric

1. Soulevez la roue à vérifier.
2. Nous tournons les roues arrière manuellement (sur la traction avant) et écoutons.
3. Pour vérifier les roues avant, vous devez appuyer sur l'embrayage (pour une transmission manuelle), démarrer le moteur à combustion interne, engager la 5ème vitesse et relâcher doucement l'embrayage.
4. Dans ce cas, la roue suspendue tournera à une vitesse correspondant à environ 30 ... 40 km/h.
5. Si le roulement du moyeu est endommagé, il sera parfaitement audible pour la personne qui se tient à proximité.
6. Après l'accélération, vous pouvez mettre le point mort et éteindre le moteur à combustion interne afin de permettre à la roue de s'arrêter d'elle-même. Cela éliminera le bruit supplémentaire du moteur à combustion interne.

Soyez prudent lors de la vérification! Mettez la voiture sur le frein à main et de préférence sur les cales de roues !

Noterque vous ne pouvez pas laisser la voiture dans ce mode pendant longtemps, la procédure de vérification devrait prendre quelques minutes ! Dans un véhicule à traction intégrale, il est impératif de désactiver l'entraînement du deuxième essieu. Si cela n'est pas possible, il vous suffit de le vérifier sur un ascenseur, en suspendant toute la machine.

Comment vérifier en mouvement (vérification du moyeu avant)

Il est possible de diagnostiquer indirectement la défaillance d'un roulement de roue en roulant. Pour ce faire, vous devez trouver une zone plate, de préférence pavée. Et dessus pour conduire une voiture à une vitesse de 40 ... 50 km / h, en entrant dans les virages.

L'essence de la vérification est que lors d'un virage à gauche, le centre de gravité de la voiture se déplace vers la droite et, par conséquent, une charge supplémentaire est placée sur le roulement de roue droit. En même temps, il commence à faire du bruit supplémentaire. A la sortie d'un virage, le bruit disparait. De même, en tournant à droite, le roulement de roue gauche doit bruisser (s'il est défaillant).

lors de la conduite sur une route droite et lisse, un roulement de roue partiellement défectueux commence à faire du bruit lorsque la voiture prend une certaine vitesse (généralement, le son commence à se faire sentir à une vitesse d'environ 60 km / h). Et à mesure qu'il accélère, le bruit augmente. Cependant, si de tels sons se produisent, il est conseillé de ne pas trop accélérer. Premièrement, cela n'est pas sûr et, deuxièmement, cela entraîne également une usure accrue du roulement.

Le grondement se fait particulièrement entendre lors de la conduite sur un asphalte lisse. Cela est dû au fait que lors de la conduite sur de l'asphalte à gros grains, le bruit de la conduite elle-même est assez perceptible, de sorte qu'il étouffe simplement le grondement du roulement. Mais lors de la conduite sur une bonne surface, le son se fait sentir "dans toute sa splendeur".

Température de jante

C'est un signe très indirect, mais vous pouvez aussi y prêter attention. Ainsi, un roulement de roue usé devient très chaud pendant son fonctionnement (rotation). La chaleur qu'il dégage est transmise aux pièces métalliques qui lui sont adjacentes, y compris la jante. Par conséquent, en cours de conduite, sans appuyer sur la pédale de frein (afin de ne pas chauffer le disque de frein), il vous suffit de vous arrêter en roue libre. Si le disque est chaud, c'est un signe indirect d'un roulement de roue défectueux. Cependant, il faut garder à l'esprit que les pneus chauffent également pendant le trajet, il est donc préférable d'effectuer cette méthode par temps modéré (printemps ou automne).

Que se passe-t-il si vous ne changez pas le roulement lorsqu'il bourdonne

Si un bourdonnement suspect désagréable apparaît lors de l'accélération à une certaine vitesse et / ou lors de l'entrée dans les virages, le moyeu doit être vérifié dès que possible. Utiliser une voiture avec un roulement de roue cassé est non seulement nocif pour la voiture, mais aussi dangereux !

Que se passe-t-il si le roulement de roue se bloque. clairement

Donc, si vous ne changez pas le roulement de roue défectueux à temps, cela peut menacer (ou plusieurs en même temps) des urgences :

• Charge supplémentaire (vibration) sur le châssis de la voiture, sa direction. Cela conduit à une diminution de la ressource de leurs pièces et assemblages individuels.
• La poussée du moteur à combustion interne, son efficacité est réduite, ce qui peut entraîner, entre autres, une augmentation de la consommation de carburant.
• Le liquide de frein peut bouillir en raison d'une surchauffe de l'ensemble de frein. Cela conduira à une défaillance partielle voire complète du système de freinage !
• En tournant, la roue peut simplement «s'allonger», ce qui entraînera une perte de contrôle de la voiture. A grande vitesse, cela peut être fatal !
• Avec une usure critique, le roulement peut se coincer, ce qui entraînera l'arrêt de la roue. Et si une telle situation se produit en mouvement, cela peut provoquer un accident important !

Si, pour une raison quelconque, à ce moment, vous n'avez pas la possibilité de changer de toute urgence le roulement du moyeu, alors lorsque le moyeu bourdonne, vous pouvez conduire à basse vitesse, jusqu'à environ 40 ... 50 km / h, et ne pas conduire plus de 1000 kilomètres. Accélérer plus vite et rouler plus longtemps est fortement déconseillé !