Comment vérifier une pompe à moteur de voiture sans l'enlever
Teneur
La pompe à eau du système de refroidissement du moteur automobile, souvent appelée simplement pompe, joue un rôle crucial dans le maintien du régime thermique, assurant une circulation active du fluide de travail. S'il tombe en panne, le moteur sous charge bout presque instantanément et s'effondre. Par conséquent, il est important d'assurer une fiabilité maximale, en remarquant les moindres signes de problèmes à temps.
Comment vérifier le bon fonctionnement d'une pompe sur une voiture
La meilleure solution serait un remplacement préventif de la pompe avec une course de 60 à 100 XNUMX kilomètres, dans le cas typique, simultanément avec la courroie de distribution, si la poulie de la pompe est alimentée par celle-ci.
Dans d'autres cas, la pompe est changée simplement selon les prescriptions du constructeur, mais ce n'est pas toujours le cas :
- la ressource en pompes de différents fabricants est très différente;
- tout dépend des propriétés du liquide utilisé, tous les antigels ne conservent pas leurs propriétés d'origine pendant la même durée;
- la charge des roulements dépend de facteurs externes, en particulier de la tension de la courroie ;
- le mode de fonctionnement, les temps d'arrêt de la machine et la fréquence des changements de température sont fortement affectés.
D'où la nécessité de connaître les signes typiques de la dégradation du nœud qui a commencé.
Bruit étranger
La pompe se compose de deux pièces d'usure, dont dépend presque entièrement sa ressource. C'est un joint et un roulement. L'usure du presse-étoupe ne se manifeste en aucune façon à l'oreille, mais le roulement, en présence d'usure, ne pourra pas fonctionner silencieusement.
Le son peut être différent, il est crissant, bourdonnant et tapotant, et parfois avec un craquement. Comme il est difficile de faire tourner la pompe, il est nécessaire d'exclure tous les autres roulements du côté des courroies d'entraînement des unités, en s'assurant qu'ils sont en bon état, laissant la pompe suspecte.
Ensuite, étudiez son état plus en détail. La rotation du rotor de la pompe doit être absolument douce, sans le moindre signe de roulement des billes de roulement ou de jeu. Et il vaut mieux le changer tout de suite, surtout si le nœud a déjà beaucoup fonctionné.
Pour masquer le bruit de la pompe, les rouleaux fous et circulaires de la transmission par courroie peuvent. Ils doivent également être vérifiés, ce qui est beaucoup plus facile, car lors du retrait de la ceinture, il est plus facile de les dérouler à la main et de comprendre la présence d'usure.
Jeu de poulie
Il existe des cas où l'usure d'un roulement de qualité se produit uniformément et qu'il n'y a pas de bruit. Une telle pompe fonctionnerait toujours, mais le jeu résultant ne permet pas au presse-étoupe de fonctionner normalement.
Il existe un risque de fuite, qui se manifestera inévitablement. Ainsi, des jeux radiaux ou axiaux dans les roulements, ressentis lors du basculement de la poulie, sont un signal pour un remplacement immédiat de l'ensemble de pompe.
L'apparition d'une fuite
Un joint d'huile qui a perdu son étanchéité ne pourra en aucun cas tenir la pression de l'antigel. Le système de refroidissement fonctionne sous surpression, qui joue un rôle positif avec une boîte à garniture normale, en appuyant sur ses bords de travail.
Après une usure critique, il n'y a rien à y serrer et l'antigel sous pression commence à sortir. Cela se remarque visuellement.
Le séchage rapide de l'antigel sur un moteur chaud rend son diagnostic difficile. Mais des traces sous la forme d'un revêtement caractéristique subsistent, y compris sur la courroie de transmission.
Lorsque la fuite est importante, il est déjà difficile de ne pas s'en apercevoir, le niveau de liquide baisse, la ceinture est constamment mouillée et n'a pas le temps de sécher, l'antigel est dispersé par les pièces en rotation et s'écoule même du fond du carter.
Vous ne pouvez pas aller plus loin, vous avez besoin d'un remplacement immédiat. Sinon, une usure normale de la courroie est possible, suivie d'une sérieuse réparation du moteur.
Odeur d'antigel
Tous les conducteurs n'ont pas l'habitude de regarder souvent sous le capot, d'autant plus qu'ils savent exactement où regarder pour évaluer l'état du joint de la pompe. Mais le compartiment moteur est rarement si étanche que l'évaporation de l'antigel ne trouvera pas de sortie, et même directement dans l'habitacle.
L'odeur est très caractéristique, quiconque a déjà eu une fuite sur un radiateur de poêle s'en souviendra. Une recherche plus approfondie de la source peut entraîner des fuites de tuyaux et de radiateurs, ainsi qu'une pompe à eau.
Montée en température du moteur
Le symptôme le plus dangereux d'un dysfonctionnement de la pompe. Cela peut signifier à la fois les causes déjà décrites du défaut et le troisième problème relativement rare avec la roue de la pompe.
Un certain nombre de pales incurvées sur l'arbre du rotor, formant une roue, sont directement responsables du mélange du liquide et de la création de sa pression. Auparavant, il était fabriqué par moulage à partir de fonte, de sorte que ses pannes étaient exclues. À moins qu'il n'y ait eu de rares cas de déplacement de la pièce coulée de l'arbre en raison d'une violation de la technologie de son ajustement serré avec l'étanchéité nécessaire.
Désormais, pour la fabrication des roues, on utilise principalement du plastique de qualité variable.
Dans des conditions de rotation rapide dans de l'antigel chaud à grande vitesse, provoquant une cavitation, les aubes peuvent commencer à s'effondrer, la roue "chauve" ne pourra plus rien mélanger, la circulation du fluide est perturbée et la température du moteur commence à augmenter rapidement . Dans ce cas, le radiateur sera relativement froid, le liquide qu'il contient n'atteindra tout simplement pas le bloc et la tête.
Mode très dangereux, le moteur doit être arrêté immédiatement et le problème doit être recherché.
Les mêmes symptômes peuvent se produire avec une turbine intacte, mais cela nécessitera une fuite de liquide importante, la formation de poches d'air et la disparition complète du niveau dans le vase d'expansion. Ceci est assez facile à repérer lors de la vérification.
Comment dépanner
Jusqu'à la fin du siècle dernier, les pompes de nombreuses machines pouvaient être réparées. L'ensemble a été retiré et pressé en pièces séparées, après quoi le roulement et le joint ont généralement été remplacés. Maintenant plus personne ne le fait.
Actuellement, le kit de réparation de la pompe fait partie du corps avec un joint d'huile, un roulement, un arbre, une poulie et le joint joint. En règle générale, la même taille standard avec un numéro de série connu dans le catalogue est fabriquée par de nombreuses entreprises.
La qualité ici dépend directement du prix. Il ne faut pas espérer qu'une pièce d'un fabricant inconnu pourra fournir une ressource acceptable. Il vaut la peine de s'arrêter chez des entreprises spécialisées dans l'approvisionnement à long terme de pompes éprouvées. Y compris sur les convoyeurs des constructeurs automobiles.
Le remplacement de la pompe n'est pas difficile. Par conséquent, il est généralement changé dans le cadre d'un kit de courroie de distribution. Il existe des kits du même fabricant, avec et sans la pompe incluse.
L'achat d'un tel ensemble est le plus approprié, car une entreprise réputée ne complétera pas la courroie et les rouleaux avec une pompe de mauvaise qualité, et avec un remplacement complexe, le prix du travail est beaucoup plus bas, car la plupart des opérations de montage et de démontage coïncident, il ne reste plus qu'à vidanger une partie de l'antigel et à dévisser les fixations de la pompe.
La nouvelle pièce est installée avec le joint dans le kit de réparation, après quoi le niveau de liquide de refroidissement est ramené à la normale.
La longue durée de vie des pièces sera assurée par la bonne tension de la courroie d'entraînement, ce qui exclut la surcharge des roulements. Une clé dynamométrique est généralement utilisée pour éviter les erreurs de réglage. Il vous suffit de régler la force souhaitée conformément aux instructions.
