Comment tester un boîtier CDI avec un multimètre
Teneur
Dans votre véhicule, le CDI est l'un des Le plus important Composants. Qu'est-ce qu'un boîtier CDI et à quoi sert un boîtier CDI ?
Sur une moto, le CDI est une boîte noire sous la selle qui sert de cœur votre système d'allumage. C'est un composant électronique qui remplace les processus d'allumage mécanique d'avant 1980 et sans lui, votre moto ne peut pas fonctionner.
Cependant, comme pour tout autre composant de votre vélo, il existe des problèmes de diagnostic. peut être difficile.
Cet article vous présente Tout ce que tu as besoin de savoir A propos du boitier CDI. Commençons.
Comment fonctionne CDI
Voici le système de composants dans CDI :
Lorsque la clé est tournée, l'aimant rotatif induit jusqu'à 400 VAC dans la bobine d'excitation. Lorsque cette bobine devient positive, la charge est dirigée vers la diode polarisée en direct jusqu'à ce que le condensateur soit complètement chargé (généralement après 3-4 tours de l'aimant).
Une fois le condensateur chargé, le rotor d'impulsion envoie un déclencheur au SCR, qui à son tour initie un processus de conduction qui décharge immédiatement le condensateur. Cette décharge soudaine provoque une pointe de tension soudaine dans la bobine d'allumage.
Un fort courant est créé sur les deux contacts de la bougie, ce qui alimente le moteur.
Le contacteur d'allumage met à la terre toute tension excessive.
Symptômes d'un mauvais CDI
Bien sûr, avant d'entrer dans votre CDI, vous voulez vous assurer qu'il y a des problèmes avec celui-ci. Voici quelques-uns des symptômes que votre vélo peut présenter et qui indiquent des problèmes avec le CDI.
- ratés d'allumage du moteur
- cylindre mort
- Comportement inhabituel du tachymètre
- Problèmes d'allumage
- Le moteur cale
- Moteur inversé
Ces symptômes sont des problèmes avec certains composants du boîtier CDI. Par exemple, les ratés du moteur peuvent être causés soit par des bougies d'allumage usées, soit par une bobine d'allumage usée. Un cylindre mort peut également être causé par une mauvaise bobine d'allumage ou une mauvaise diode.
Identifier le problème vous aidera à le réparer ou à le remplacer facilement, ainsi qu'à remettre votre système d'allumage en état de marche.
Comment définissez-vous ces problèmes ? Un multimètre s'avère utile tout au long du processus, et voici comment tester votre boîtier CDI avec.
Outils nécessaires pour le dépannage CDI
Tout ce dont vous avez besoin est à vous;
- boitier CDI
- Multimètre, qui est également utile pour tester d'autres composants électroniques.
Avant d'aller de l'avant, vous devez également prendre des précautions de sécurité et vous protéger. Ces mesures comprennent le port de gants de protection et imperméables, ainsi que des lunettes de protection.
Comment tester un boîtier CDI avec un multimètre
Pour tester le boîtier CDI, vous le déconnectez du vélo, utilisez les fils positif et négatif d'un multimètre pour tester la continuité et écoutez un bip qui signale un dysfonctionnement.
Il y a beaucoup plus à ce processus apparemment simple, et voici plus d'informations à ce sujet.
Pour tester CDI, vous effectuez à la fois des tests à froid et des tests à chaud. Les tests à froid consistent à exécuter des diagnostics sur l'unité CDI lorsqu'elle est déconnectée du stator, tandis que lors des tests à chaud, elle est toujours connectée au stator.
Faites ce qui suit.
Étape 1 Retirez le boîtier CDI du vélo.
Ceci est pour les procédures d'essai à froid. Le boîtier CDI est généralement situé sous la selle de votre vélo. Lorsque vous vérifiez, vous devriez voir un fil bleu/blanc reliant le stator et l'unité CDI noire ensemble via les en-têtes de broche et de broche.
Une fois désactivé, vous évitez de travailler avec CDI sur n'importe quel matériel pendant 30 minutes à une heure. Comme le condensateur interne se décharge pendant ce processus d'attente, vous effectuez une inspection visuelle de votre CDI.
Les inspections visuelles peuvent vous permettre d'identifier rapidement les déformations physiques sur le CDI.
Étape 2 : Exécutez un test à froid sur votre CDI
Le test à froid consiste à vérifier la continuité des composants de votre boitier CDI. Ce que vous faites, c'est régler le multimètre en mode continuité et vérifier la continuité entre le point de masse et les autres bornes du CDI.
En cas de problème, le multimètre émet un bip. Vous connaissez le composant exact qui rencontre des problèmes et la résolution de ce composant pourrait être la solution.
Les problèmes de continuité dans le CDI sont généralement causés par des problèmes avec le SCR, la diode ou le condensateur interne. Si ces étapes froides s'avèrent un peu difficiles à suivre, cette vidéo YouTube peut vous aider.
Étape 3 : Testez à chaud votre CDI
Si vous ne voulez pas déconnecter le CDI du vélo, vous pouvez faire un test à chaud. Les tests s'effectuent côté stator du fil bleu/blanc le reliant au CDI.
Pour cela, vous réglez le multimètre sur une résistance de 2 kΩ et mesurez la résistance entre ces deux points ; fil bleu au fil blanc et fil blanc à la terre.
Pour le fil bleu au fil blanc, vous testez la résistance entre 77 et 85. Avec le fil blanc connecté à la terre, vous utilisez un multimètre pour tester la résistance entre 360 et 490 ohms. Si l'un d'entre eux ne correspond pas, votre stator peut être défectueux et un mécanicien professionnel peut être utile.
Cependant, s'ils correspondent, votre CDI est le plus susceptible d'être à blâmer.
FAQ sur la boîte CDI
Comment savoir si mon boîtier CDI est défectueux ?
Vous savez qu'un boîtier CDI est mauvais lorsque votre moto a des ratés, a des cylindres morts, un comportement inhabituel du tachymètre, tourne mal, a des problèmes d'allumage ou cale.
Comment contourner le bloc CDI ?
Pour contourner le boîtier CDI, vous nettoyez votre support, retirez le boîtier, vérifiez les spécifications de résistance, mesurez la résistance à l'huile primaire et secondaire et comparez les lectures.
Un mauvais CDI peut-il ne provoquer aucune étincelle ?
Une mauvaise boîte CDI peut ne pas produire d'étincelles du tout. Cependant, votre moto présente des symptômes tels que des problèmes d'allumage, de mauvais cylindres et un calage du moteur.
Un vélo peut-il démarrer sans CDI ?
La moto ne démarrera pas sans le boîtier CDI car c'est le composant qui contrôle le système d'allumage.
Les boîtiers CDI sont-ils universels ?
Non. Les boîtiers CDI ne sont pas universels car les systèmes d'allumage diffèrent selon le modèle de véhicule. Ils sont soit en courant alternatif, soit en courant continu.
Comment testez-vous une boîte CDI à quatre roues?
Pour tester un boîtier ATV CDI, vous utilisez un multimètre pour tester les fusibles, le contacteur d'allumage, la bobine d'allumage, le module électronique et vérifier les fils lâches.
Conclusion
Le boîtier CDI est un composant important du système d'allumage de votre voiture et vous devez en prendre grand soin. Aussi claires que puissent être ces étapes, embaucher un mécanicien professionnel semble être la meilleure option.
