Comment tester une bobine de magnéto avec un multimètre
Teneur
Avec les voitures modernes, il n'y a pas de limite à l'origine des problèmes.
Cependant, les vieilles voitures et les moteurs sont un autre élément auquel il faut penser ; bobines magnéto.
Les bobines magnéto sont des composants importants du système d'allumage des petits avions, des tracteurs, des tondeuses à gazon et des moteurs de moto, entre autres.
De nombreuses personnes ne savent pas comment vérifier si ces composants présentent des problèmes, et nous sommes là pour vous aider.
Dans ce guide, vous apprendrez ce qui suit :
- Qu'est-ce qu'une bobine magnéto et comment ça marche ?
- Symptômes d'une mauvaise bobine magnéto
- Comment tester une bobine de magnéto avec un multimètre
- Et FAQ
Qu'est-ce qu'une bobine magnéto et comment ça marche ?
Magneto est un générateur électrique qui utilise un aimant permanent pour créer des impulsions de courant périodiques et fortes, plutôt que de l'alimenter en permanence.
À travers ses bobines, il applique cette forte impulsion de courant à la bougie d'allumage, qui enflamme les gaz comprimés dans le système de contrôle de l'allumage du moteur.
Comment cet élan est-il créé ?
Il y a cinq composants qui fonctionnent ensemble pour faire fonctionner une magnéto :
- Арматура
- Bobine d'allumage primaire de 200 tours de fil épais
- Une bobine d'allumage secondaire de 20,000 XNUMX tours de fil fin, et
- Unité de contrôle électronique
- Deux aimants puissants sont intégrés au volant moteur.
L'induit est un élément en forme de U situé à côté du volant d'inertie et autour duquel sont enroulées deux bobines d'allumage magnéto.
Selon la loi de Faraday, tout mouvement relatif entre un aimant et un fil induit un courant et un flux dans le fil.
Le volant moteur comporte deux aimants intégrés en un point précis.
Lorsque le volant tourne et que ce point passe devant l'armature, des champs magnétiques provenant des aimants lui sont périodiquement appliqués.
Rappelez-vous que les bobines de fil sont à l'ancre, et selon la loi de Faraday, ce champ magnétique alimente les bobines en électricité.
Ici vous pouvez voir comment acheminer le fil.
Cet apport périodique de courant s'accumule dans les bobines et atteint un maximum.
Dès que ce maximum est atteint, la centrale électronique actionne l'interrupteur et les contacts s'ouvrent.
Cette surtension soudaine envoie un fort courant électrique aux bougies d'allumage, démarrant le moteur. Tout cela se passe en quelques secondes.
Maintenant, la magnéto peut ne plus remplir efficacement son rôle, et les bobines sont généralement le coupable.
Symptômes d'une mauvaise bobine magnéto
Lorsque la bobine de magnéto est défectueuse, vous rencontrez ce qui suit
- Le voyant check engine s'allume sur le tableau de bord
- Difficulté à démarrer le moteur
- Plus grande distance parcourue par le gaz
- Manque de puissance d'accélération
Si vous remarquez l'un d'entre eux, les bobines de magnéto peuvent être le problème.
Comme pour tester d'autres appareils et composants électroniques, vous aurez besoin d'un multimètre pour tester ces bobines.
Comment tester une bobine de magnéto avec un multimètre
Retirez le cache en caoutchouc, réglez le multimètre sur ohms (ohms) et vérifiez que la plage d'ohms est réglée sur 40 3 ohms sans sélection automatique. Placez les sondes du multimètre sur l'enroulement en cuivre de la magnéto et la pince métallique sous le boîtier en caoutchouc. Toute valeur inférieure ou supérieure à la plage de 15k à XNUMXk signifie que la bobine magnéto est mauvaise.
Ceci n'est que la description la plus basique et la plus directe de ce que vous devez faire, et plus d'explications sont nécessaires pour bien comprendre le processus.
- Déconnecter le carter de volant
La première étape consiste à détacher le carter du volant de l'ensemble de la configuration.
Le carter du volant est un boîtier métallique qui recouvre l'aimant et est maintenu en place par trois boulons.
Les moteurs fabriqués dans les années 1970 ont généralement quatre boulons maintenant le carénage en place.
- Trouver la bobine de magnéto
Une fois le carénage retiré, vous trouverez la bobine de magnéto.
Trouver la bobine magnéto ne devrait pas être un problème, car c'est le seul composant derrière le carénage avec des enroulements de cuivre exposés ou un noyau métallique.
Ces enroulements de cuivre (induit) forment une forme en U.
- Retirer le couvercle en caoutchouc
La bobine magnéto a des fils protégés par un boîtier en caoutchouc qui entrent dans la bougie d'allumage. Pour tester cela, vous devez retirer cette gaine en caoutchouc de la bougie d'allumage.
- Régler l'échelle du multimètre
Pour une bobine magnéto, vous mesurez la résistance. Cela signifie que le cadran de votre multimètre est réglé sur ohms, représenté par le symbole oméga (Ω).
Au lieu de la sélection automatique, vous réglez manuellement le multimètre sur la plage de 40 kΩ. En effet, la télémétrie automatique donne des résultats très peu fiables.
- La position des sondes du multimètre
Maintenant, pour mesurer la résistance à l'intérieur de la bobine de magnéto, deux choses doivent être faites. Vous souhaitez mesurer les bobines primaire et secondaire.
Pour la bobine primaire, placez le fil de test rouge sur l'enroulement en forme de U et reliez le fil de test noir à une surface métallique.
Pour mesurer l'enroulement secondaire, placez l'une des sondes du multimètre sur le noyau métallique en forme de U (enroulement) et insérez l'autre sonde dans le boîtier en caoutchouc à l'autre extrémité de la magnéto.
Pendant que cette sonde est dans le boîtier en caoutchouc, assurez-vous qu'elle touche le clip métallique dessus.
Voici une vidéo qui montre exactement comment mesurer les bobines magnéto primaire et secondaire.
- Évaluer les résultats
Une fois les sondes placées sur différentes parties de la magnéto, vous vérifiez la lecture du multimètre.
Les lectures sont en kiloohms et doivent être comprises entre 3 kΩ et 15 kΩ, selon le type de magnéto testé.
Se référer au manuel du fabricant vous aidera à cela. Toute lecture en dehors de cette plage signifie que votre bobine de magnéto est mauvaise.
Parfois, le multimètre peut afficher "OL", ce qui signifie qu'il y a un circuit ouvert ou un court-circuit entre ces deux points. Dans tous les cas, la bobine de magnéto doit être changée.
En plus de ceux-ci, il y a certains conseils auxquels vous devriez prêter attention.
Si le multimètre lit au-dessus de 15 kΩ, la connexion entre le fil haute tension (HV) sur la bobine et le clip métallique qui va à la bougie d'allumage peut être le coupable.
Si tout cela est vérifié et que la magnéto affiche les lectures de résistance correctes, le problème pourrait être la bougie d'allumage ou des aimants faibles dans le volant.
Vérifiez ces composants avant de décider de remplacer la magnéto.
LES QUESTIONS LES PLUS FRÉQUENTES
Combien d'ohms la bobine d'allumage doit-elle avoir ?
Une bonne bobine magnéto donnera des lectures de 3 à 15 kΩ ohms selon le modèle. Toute valeur inférieure ou supérieure à cette plage indique un dysfonctionnement et vous devrez peut-être le remplacer.
Comment vérifier la magnéto pour l'étincelle?
Pour tester la magnéto pour l'étincelle, vous utilisez un testeur d'étincelle. Connectez la pince crocodile de ce testeur d'étincelles à la bobine de magnéto, essayez d'allumer le moteur et voyez si ce testeur clignote.
Comment tester une petite bobine de moteur avec un multimètre
Placez simplement les fils du multimètre sur le noyau métallique en forme de "U" et la pince métallique de la bougie à l'autre extrémité. Les lectures en dehors de la plage de 3 kΩ à 5 kΩ indiquent qu'il est défectueux.
Comment tester un condensateur magnéto
Réglez le multimètre sur ohms (ohms), placez le fil de test rouge sur le connecteur chaud et reliez le fil de test noir à une surface métallique. Si le condensateur est mauvais, le compteur ne donnera pas une lecture stable.
Combien de volts la magnéto émet-elle ?
Une bonne magnéto émet environ 50 volts. Lorsqu'une bobine est insérée, cette valeur augmente à 15,000 XNUMX volts et peut être facilement mesurée avec un voltmètre.
