Comment vérifier la profondeur de la bande de roulement des pneus ?

La bande de roulement des pneus peut affecter la sécurité et les performances de votre véhicule pendant la conduite. Bien que vous ne pensiez peut-être pas à la bande de roulement de vos pneus chaque fois que vous conduisez, il est important de vérifier de temps en temps pour vous assurer que vos pneus sont en bon état de fonctionnement. Prêt à parler de la profondeur de la bande de roulement des pneus ? Plongeons dedans.

Quelle est la profondeur de la bande de roulement des pneus ?

La profondeur de la bande de roulement du pneu est la mesure verticale entre le haut de la bande de roulement et la rainure la plus basse. Aux États-Unis, la profondeur de la bande de roulement des pneus est mesurée en 32 pouces. Lorsque les pneus sont neufs, ils ont une profondeur de bande de roulement de 10/32 à 11/32.

Qu'est-ce qu'un indicateur d'usure de la bande de roulement ?

Aux États-Unis, la loi exige que les pneus aient des indicateurs d'usure de la bande de roulement facilement reconnaissables. Au fur et à mesure que la bande de roulement du pneu s'use, elle finira par s'aligner sur l'indicateur d'usure de la bande de roulement. À ce stade, le pneu doit être remplacé. Il reste trop peu de bande de roulement pour assurer la traction. Si la sécurité n'était pas assez convaincante, sachez que conduire une voiture avec des pneus lisses est également illégal.

Quand la profondeur de la bande de roulement est-elle trop faible ?

La limite minimale autorisée est de 2/32 de pouce. Cela ne signifie pas que les pneus sont complètement sûrs s'il leur reste 3/32 de la bande de roulement. C'est simplement la limite à laquelle vous ne réussirez pas l'inspection de sécurité de l'État. Au fur et à mesure que la bande de roulement s'use, vos pneus deviennent de moins en moins sûrs.

Qu'est-ce qui affecte la profondeur de la bande de roulement ?

En matière de sécurité, vos pneus sont littéralement là où le caoutchouc rencontre la route. Une profondeur de bande de roulement suffisante est essentielle pour prendre les virages et freiner en toute sécurité.

Une faible profondeur de bande de roulement peut être catastrophique pour votre conduite, notamment :

• Distance d'arrêt réduite
• Moins d'adhérence dans des conditions enneigées ou verglacées
• Risque accru d'aquaplaning dans des conditions humides.
• Risque accru d'éclatement des pneus
• Force d'accélération réduite
• Efficacité énergétique réduite

Si vous vivez dans une région où il pleut ou neige beaucoup, pensez à changer vos pneus lorsqu'ils atteignent 4/32 pouces. Avec des pneus usés, il y a un risque d'aquaplanage sur route mouillée. C'est lorsque le pneu est incapable de diriger l'eau à travers les rainures. La voiture roule à la surface de l'eau et ne touche pas l'asphalte. Ainsi, les pneus ne peuvent pas répondre au système de direction. Si vous avez vécu cela, vous savez à quel point cela peut être effrayant. Dans des conditions verglacées ou enneigées, la faible profondeur de la bande de roulement rend difficile l'arrêt. Vous pouvez également pêcher avec votre queue lors de l'accélération ou en glissant sur le côté lors des virages.

Il existe également des exigences particulières pour la conduite par temps chaud. Si vous approchez de l'été et que vos pneus approchent de la fin de leur vie, gardez à l'esprit que les routes chaudes les usent plus rapidement.

Comment vérifier la bande de roulement des pneus ?

Très simple. Tout ce dont vous avez besoin pour vérifier la profondeur de la bande de roulement des pneus est un sou. Insérez un sou avec la tête d'Abraham Lincoln à l'envers. Si le sommet d'Abe est visible, il est temps de changer les pneus. Tamara vous montre comment faire dans cette vidéo.

Soyez prudent lorsque vous mesurez la profondeur de la bande de roulement. Insérez une pièce de monnaie à plusieurs endroits autour du pneu. L'usure inégale de la bande de roulement n'est pas rare. La mesure à plusieurs endroits compense cela.

Pourquoi la pression des pneus est-elle importante ?

Une bonne pression des pneus est également essentielle. La pression des pneus est exprimée sous la forme d'un nombre suivi de PSI. Cela signifie livres par pouce carré. 28 PSI signifie 28 psi. Il s'agit d'une mesure de la force à l'intérieur du pneu appliquée à un pouce carré. Vous pouvez vérifier la pression des pneus recommandée pour votre véhicule dans votre manuel du propriétaire ou sur un autocollant à l'intérieur de la porte du côté conducteur. Pour la plupart des véhicules, il s'agit d'environ 32 psi.

Problèmes de pneus sous-gonflés

Si la pression est trop basse, les pneus s'usent plus vite. Vous obtiendrez également une consommation d'essence plus faible. En effet, il est plus difficile pour votre moteur de propulser le véhicule sur des pneus tendres. Une faible pression d'air entraîne également une conduite difficile.

Problèmes de pneus surgonflés

Si vous trouvez que vos pneus sont trop bas, remplissez-les jusqu'à la bonne pression. Ne pensez pas "plus il y en a, mieux c'est". Il y a aussi des problèmes d'inflation excessive. Lorsqu'il y a trop d'air dans un pneu, il a moins de surface de contact avec la surface de la route. Cela complique le traitement. Cela augmente également le risque d'éruption. À grande vitesse, l'éruption peut être mortelle.

Systèmes de surveillance de la pression des pneus (TPMS)

Depuis le début des années 1970, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) et des collègues internationaux s'inquiètent des dangers de la basse pression atmosphérique. Ils recherchaient une technologie capable d'alerter les conducteurs. Des preuves apparaissaient que des pneus sous-gonflés étaient responsables de milliers d'accidents de voiture chaque année. À la fin de la décennie, la NHTSA était également motivée par la crise énergétique. La pression des pneus affecte l'économie de carburant.

La technologie de mesure de la pression des pneus est devenue disponible dans les années 1980 et a été utilisée pour la première fois par Porsche sur une Porsche 1987 de 959.

Il existe deux types de TPMS : indirect et direct. Des capteurs de pression directe sont situés sur les tiges des pneus. Si le capteur détecte une baisse de pression importante, il envoie une alerte au calculateur moteur. Le type indirect utilise un système de freinage antiblocage pour détecter la basse pression en mesurant la vitesse des roues. Les pneus tournent à des vitesses différentes en fonction de la pression d'air. La méthode indirecte est moins fiable et a été largement abandonnée par les fabricants.

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