Quelle est la différence entre la direction assistée et la direction assistée électrique
La maniabilité et les caractéristiques de conduite du véhicule dépendent largement du système de direction et, en particulier, de la direction assistée, qui peut différer en type et en conception. Qu'est-ce que la direction assistée, EUR et EGUR et comment ils fonctionnent, le portail AvtoVzglyad a compris.
La norme dans l'industrie automobile mondiale est la direction assistée (GUR), connue depuis le milieu du siècle dernier. C'est un système de canalisations à basse et haute pression, dans lequel un liquide spécial circule à l'aide d'une pompe à piston.
Il est acheminé vers un mécanisme de distribution relié à une barre de torsion intégrée à l'arbre de direction. Dès que nous commençons à tourner le volant, les canaux d'huile du distributeur s'ouvrent et le fluide pénètre dans la cavité du vérin hydraulique, où il met la tige et le piston en mouvement. Ils aident à faire tourner les roues. Ainsi, l'huile circule constamment dans un système fermé et étanche à travers des tuyaux haute et basse pression, transférant de l'énergie aux roues.
Le fonctionnement de la direction assistée électrique (EUR) est assuré par un moteur électrique, un capteur de couple et une unité de commande. Lorsque le «volant» est tourné, le capteur capture des données sur la rotation de l'arbre de torsion, l'unité de commande reçoit immédiatement des informations sur le nombre de tours du moteur et la vitesse du véhicule, et conformément à cela, démarre le moteur électrique dans un certain mode. En conséquence, à basse vitesse, sa puissance est suffisamment maximale pour faciliter la rotation du volant par le conducteur, et à haute vitesse, au contraire, elle est minimale.
Dans les voitures modernes, un amplificateur électro-hydraulique (EGUR) est également utilisé, qui est un "hydrach" classique, où une pompe électrique fonctionne à la place d'une pompe mécanique.
Tous les types de direction assistée ont leurs avantages et leurs inconvénients, donc la réponse à la question : "Lequel est le meilleur ?" sera ambigu. Le surpresseur hydraulique se caractérise par un faible coût et une simplicité de conception, une maintenabilité et, surtout, une puissance élevée. Ce n'est pas un hasard s'il est installé sur des voitures chargées, des VUS pleine grandeur et des camions.
D'autre part, la direction assistée se distingue par sa conception volumineuse et tous les aléas caractéristiques de tout système hydraulique - usure des flexibles, fuites, filtres bouchés, sensibilité aux changements de température. Tout cela doit être surveillé, régulièrement diagnostiqué et prévenu.
L'amplificateur électrique est dépourvu de tous ces problèmes, il a une taille compacte et un poids moindre. Mais en même temps, l'EUR a une puissance insuffisante, est vulnérable sur une mauvaise route, où il peut surchauffer et tomber en panne. La défaillance de l'appareil menace des réparations coûteuses ou son remplacement complet.
En termes de confort et de sensation pendant le fonctionnement, en règle générale, la puissance électrique est plus sensible et réactive. Mais en même temps, la direction assistée se distingue par un meilleur contenu d'information et de rétroaction, ne répond pas aux chocs et aux vibrations sur une mauvaise couverture.
En règle générale, pour distinguer dès les premiers instants du mouvement, quelle direction assistée est installée dans la voiture, à l'exception d'un mécanicien automobile professionnel, seul un conducteur très expérimenté. La plupart des propriétaires de voitures en sont à peine capables et, par conséquent, la pertinence de questions aussi subtiles que «l'informativité», la «réactivité» et la «rétroaction» du volant pour eux est réduite à zéro. Bien que de nombreux "transporteurs expérimentés" préfèrent traditionnellement le servomoteur hydraulique classique.
