Comment vérifier les performances du générateur à la maison?
L'une des premières places dans la liste des dysfonctionnements courants des systèmes automobiles est occupée par les pannes d'équipements électriques. Les éléments les plus importants pour assurer le fonctionnement des équipements électriques sont la batterie et le générateur, qui fonctionnent ensemble en permanence.
Sur notre portail Vodi.su, nous avons parlé à plusieurs reprises de la structure de la batterie et du générateur, de leurs pannes et de leurs méthodes de diagnostic. Dans l'article d'aujourd'hui, j'aimerais aborder un sujet qui n'a pas encore été abordé dans notre ressource : comment vérifier les performances du générateur de votre voiture à la maison ?
Les pannes de générateur les plus courantes et leur manifestation
Le générateur, en termes généraux, se compose de pièces électriques et mécaniques. Ainsi, comme nous l'avons écrit précédemment, la poulie du générateur est entraînée par le vilebrequin au moyen d'une courroie de distribution. En conséquence, la poulie peut tomber en panne avec le temps, et le plus souvent c'est le roulement qui casse. Un signe d'une telle panne sera un grincement du compartiment moteur, un glissement de la courroie et une chute de tension dans le réseau.
La partie électrique de l'ensemble se compose des pièces suivantes :
- rotor et stator;
- diodes redresseuses;
- Régulateur de tension;
- ensemble de balais avec des balais en graphite qui sont en contact avec les anneaux du rotor ;
- pont de diodes.
Le plus souvent, les propriétaires de voitures doivent changer les balais de l'alternateur, qui s'usent. Il est également nécessaire de surveiller l'intégrité des fils et des contacts. En raison de l'usure du roulement de l'arbre du rotor et des fixations desserrées du support, le rotor peut heurter les pôles du stator.
Les symptômes d'une panne de la partie électromécanique peuvent être les phénomènes suivants :
- l'alternateur envoie du courant de charge à la batterie, mais la batterie n'est pas complètement chargée ;
- clignotement constant du voyant de charge de la batterie ;
- réduction de tension ;
- les phares brillent faiblement ;
- court-circuit électrique, etc.
Il est clair que des signes aussi évidents de dysfonctionnements ne peuvent être négligés. Si les mesures ne sont pas prises à temps, les conséquences peuvent être les plus tristes, jusqu'à l'allumage du câblage et la transformation de votre véhicule en une montagne de métal froissé. Nous avons déjà écrit sur Vodi.su comment vérifier le générateur sans le retirer. Aujourd'hui, nous allons parler des moyens de vérifier ses performances à la maison.
Vérification du générateur démonté
Si vos connaissances en génie électrique se situent au niveau secondaire, mieux vaut confier ce travail à des spécialistes.
La toute première chose à vérifier est l'usure des brosses. Ils peuvent s'user à la fois pour des raisons naturelles et en raison du désalignement de l'arbre du rotor. Pour chaque modèle de voiture, les instructions du générateur doivent indiquer la hauteur minimale des brosses. S'il est inférieur, il est temps de changer les brosses. Tous les magasins de pièces automobiles vendent des ensembles de balais avec ressorts et bagues collectrices.
Une étape de diagnostic obligatoire consiste à mesurer les enroulements du stator, du rotor et du pont de diodes avec un multimètre. Basculez le testeur en mode ohmmètre et fixez ses sondes aux sorties de chacune des plaques d'enroulement. Le niveau de résistance doit être inférieur à 0,2 ohm. S'il est supérieur ou inférieur, l'enroulement doit être remplacé. La résistance entre la borne commune de l'ensemble stator et l'une des plaques d'enroulement d'un dispositif de travail est d'environ 0,3 Ohm.
La vérification du rotor est beaucoup plus difficile.
Étapes de diagnostic :
- nous transférons le testeur en mode de mesure de résistance et le mesurons sur l'enroulement de résistance de l'ensemble rotor;
- si ce paramètre est compris entre 2,3 et 5 ohms, alors tout va bien avec l'enroulement, il n'y a pas de court-circuit entre spires ni de contacts ouverts;
- résistance inférieure à la valeur spécifiée - il y a un court-circuit ;
- résistance supérieure à 5 ohms - mauvais contact avec les anneaux, rupture d'enroulement.
Mettez le testeur en mode de diagnostic actuel et appliquez 12 volts (ou 24 si vous vérifiez l'alternateur du camion) aux bagues collectrices. Idéalement, l'enroulement d'excitation du rotor ne consomme pas plus de 4,5 ampères et pas moins de trois.
Le problème peut également résider dans l'isolement. Si la résistance d'isolement se situe dans la plage normale, une lampe à incandescence conventionnelle de 40 watts connectée à l'anneau et à la terre ne devrait pas brûler. S'il brille faiblement et clignote, il y a des fuites de courant.
Rappelons que toutes ces opérations sont réalisées après le démontage du générateur et son démontage partiel. Le pont de diodes peut être vérifié à la fois sur la voiture et sur le générateur retiré. L'essence du test est de mesurer l'intensité du courant lors de la connexion des sondes du multimètre aux bornes du pont et à la terre. Si la tension est supérieure à 0,5 volt et que l'intensité du courant est supérieure à 0,5 milliampère, alors l'une des deux choses suivantes : il y a des problèmes d'isolation ou il est temps de changer les diodes.
De nombreux propriétaires de voitures dans le garage peuvent trouver une sonde supplémentaire spéciale - une pince qui est placée sur le câble et vérifie le courant de recul. C'est ce paramètre qui est responsable de la recharge de la batterie lorsque le véhicule roule. Si cette valeur est inférieure aux valeurs nominales, il y a un problème avec le générateur ou le pont de diodes.
résultats
Comme vous pouvez le voir, diagnostiquer un générateur avec des moyens improvisés n'est pas une tâche facile. Sans équipement spécial, la cause de la panne ne peut être déterminée que par la «méthode poke». Des problèmes similaires sont rencontrés, tout d'abord, par les propriétaires de véhicules nationaux produits dans les années 90 du début des années XNUMX.
Si vous avez une voiture récemment achetée, nous vous déconseillons de régler vous-même les pannes électriques, car cela entraînerait une nette perte de garantie. Faites attention aux joints qui se trouvent sur le boîtier du générateur. Vous ne pouvez pas les endommager. Il est beaucoup plus facile de déposer une plainte auprès du magasin où vous avez acheté l'appareil. Si le générateur est toujours sous garantie, vous devez le remplacer si un défaut d'usine est détecté.
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