Comment vérifier les performances du capteur ABS

La présence de l'ABS dans le véhicule augmente parfois la sécurité routière. Progressivement, les pièces automobiles s'usent et peuvent devenir inutilisables. Sachant comment vérifier le capteur ABS, le conducteur peut identifier et résoudre le problème à temps sans avoir recours aux services d'un atelier de réparation automobile.

Teneur

• 1 Comment fonctionne l'ABS dans une voiture
• 2 Dispositif ABS
• 3 Vues de base
  • 3.1 Passif
  • 3.2 magnétorésistif
  • 3.3 Basé sur l'élément Hall
• 4 Causes et symptômes de dysfonctionnements
• 5 Comment vérifier le capteur ABS
  • 5.1 Testeur (multimètre)
  • 5.2 Oscilloscope
  • 5.3 Sans appareils
• 6 Réparation de capteur
  • 6.1 Vidéo : comment réparer un capteur ABS
• 7 Réparation de câblage

Comment fonctionne l'ABS dans une voiture

Système de freinage antiblocage (ABS, ABS; anglais. Le système de freinage antiblocage) est conçu pour empêcher le blocage des roues de la voiture.

La tâche principale de l'ABS est préserver contrôle de la machine, sa stabilité et sa contrôlabilité lors de freinages imprévus. Cela permet au conducteur d'effectuer une manœuvre brusque, ce qui augmente considérablement la sécurité active du véhicule.

Étant donné que le coefficient de frottement est réduit par rapport au coefficient de repos, la voiture parcourra une distance beaucoup plus grande lors du freinage sur roues bloquées que sur roues en rotation. De plus, lorsque les roues sont bloquées, la voiture emporte un dérapage, privant le conducteur de la possibilité d'effectuer la moindre manœuvre.

Le système ABS n'est pas toujours efficace. Sur une surface instable (sol meuble, gravier, neige ou sable), les roues immobilisées forment une barrière de la surface devant elles, la pénétrant. Cela réduit considérablement la distance de freinage. Une voiture avec des pneus cloutés sur la glace lorsque l'ABS est activé parcourra une plus grande distance qu'avec des roues bloquées. Cela est dû au fait que la rotation empêche les pointes, en s'écrasant dans la glace, de ralentir le mouvement des véhicules. Mais en même temps, la voiture conserve sa maniabilité et sa stabilité, ce qui dans la plupart des cas est beaucoup plus important.

Capteurs de vitesse de roue montés sur les moyeux

L'équipement installé sur les véhicules individuels permet la fonction de désactivation de l'ABS.

C'est intéressant! Les conducteurs expérimentés sur des voitures non équipées d'un dispositif antiblocage, lors d'un freinage inattendu sur une section de route difficile (asphalte mouillé, verglas, boue de neige), agissent sur la pédale de frein par saccades. De cette façon, ils évitent le blocage complet des roues et empêchent la voiture de déraper.

Dispositif ABS

Le dispositif antiblocage se compose de plusieurs nœuds :

• Compteurs de vitesse (accélération, décélération);
• Contrôler les amortisseurs magnétiques, qui font partie du modulateur de pression et sont situés dans la conduite du système de freinage ;
• Système électronique de surveillance et de contrôle.

Les impulsions des capteurs sont envoyées à l'unité de contrôle. En cas de diminution inattendue de la vitesse ou d'arrêt complet (blocage) de n'importe quelle roue, l'unité envoie une commande à l'amortisseur souhaité, ce qui réduit la pression du fluide qui pénètre dans l'étrier. Ainsi, les plaquettes de frein sont fragilisées, et la roue reprend son mouvement. Lorsque la vitesse de la roue s'égalise avec le reste, la vanne se ferme et la pression dans tout le système s'égalise.

Vue générale du système ABS dans la voiture

Sur les véhicules plus récents, le système de freinage antiblocage se déclenche jusqu'à 20 fois par seconde.

L'ABS de certains véhicules comprend une pompe dont la fonction est d'augmenter rapidement la pression dans la section souhaitée de l'autoroute à la normale.

C'est intéressant! L'action du système de freinage antiblocage se fait sentir par des chocs inverses (coups) sur la pédale de frein avec une forte pression sur celle-ci.

Par le nombre de vannes et de capteurs, l'appareil est divisé en:

• Canal unique. Le capteur est situé près du différentiel sur l'essieu arrière. Si même une roue s'arrête, la valve abaisse la pression sur toute la ligne. Trouvé uniquement sur les voitures plus anciennes.
• Double canal. Deux capteurs sont situés sur les roues avant et arrière en diagonale. Une vanne est connectée à la ligne de chaque pont. Il n'est pas utilisé dans les voitures fabriquées selon les normes modernes.
• Trois canaux. Les compteurs de vitesse sont situés sur les roues avant et le différentiel de l'essieu arrière. Chacun a une valve séparée. Il est utilisé dans les modèles à traction arrière économiques.
• Quatre canaux. Chaque roue est équipée d'un capteur et sa vitesse de rotation est contrôlée par une valve séparée. Installé sur les voitures modernes.

Vues de base

Capteur ABS avecest lu par la partie de mesure primordiale du système de freinage antiblocage.

L'appareil se compose de :

• Un compteur placé en permanence près de la roue ;
• Anneau d'induction (indicateur de rotation, rotor d'impulsion) monté sur la roue (moyeu, roulement de moyeu, joint homocinétique).

Les capteurs sont disponibles en deux versions :

• Forme cylindrique droite (extrémité) (tige) avec un élément d'impulsion à une extrémité et un connecteur à l'autre ;
• Coudé avec un connecteur sur le côté et un support en métal ou en plastique avec un trou pour un boulon de montage.

Deux types de capteurs sont disponibles :

• Passif - inductif ;
• Actif - magnétorésistif et basé sur l'élément Hall.

L'ABS vous permet de maintenir la contrôlabilité et d'augmenter considérablement la stabilité lors d'un freinage d'urgence

Passif

Ils se distinguent par un système de travail simple, alors qu'ils sont assez fiables et ont une longue durée de vie. N'a pas besoin d'être connecté à l'alimentation. Un capteur inductif est essentiellement une bobine d'induction en fil de cuivre, au milieu de laquelle se trouve un aimant fixe avec un noyau métallique.

Le compteur est situé avec son noyau sur le rotor à impulsions sous la forme d'une roue à dents. Il y a un certain décalage entre eux. Les dents du rotor sont de forme rectangulaire. L'écart entre eux est égal ou légèrement supérieur à la largeur de la dent.

Pendant que le transport est en mouvement, lorsque les dents du rotor passent près du noyau, le champ magnétique pénétrant à travers la bobine change constamment, formant un courant alternatif dans la bobine. La fréquence et l'amplitude du courant dépendent directement de la vitesse de la roue. Sur la base du traitement de ces données, l'unité de contrôle émet une commande aux électrovannes.

Les inconvénients des capteurs passifs sont :

• Dimensions relativement grandes;
• Faible précision des lectures ;
• Ils commencent à fonctionner lorsque la voiture accélère à plus de 5 km/h ;
• Ils fonctionnent avec une rotation minimale de la roue.

En raison d'erreurs fréquentes sur les voitures modernes, ils sont extrêmement rarement installés.

magnétorésistif

Le travail est basé sur la propriété des matériaux ferromagnétiques de modifier la résistance électrique lorsqu'ils sont exposés à un champ magnétique constant. 

La partie du capteur qui contrôle les changements est constituée de deux ou quatre couches de plaques de fer-nickel sur lesquelles sont déposés des conducteurs. Une partie de l'élément est installée dans un circuit intégré qui lit les changements de résistance et forme un signal de commande.

Le rotor d'impulsion, qui est un anneau en plastique aimanté par endroits, est rigidement fixé au moyeu de la roue. Pendant le fonctionnement, les sections aimantées du rotor changent le milieu dans les plaques de l'élément sensible, qui est fixé par le circuit. À sa sortie, des signaux numériques impulsionnels sont générés qui entrent dans l'unité de commande.

Ce type de dispositif contrôle la vitesse, la course de rotation des roues et le moment de leur arrêt complet.

Les capteurs magnéto-résistifs détectent avec une grande précision les changements de rotation des roues du véhicule, augmentant ainsi l'efficacité des systèmes de sécurité.

Basé sur l'élément Hall

Ce type de capteur ABS fonctionne sur la base de l'effet Hall. Dans un conducteur plat placé dans un champ magnétique, une différence de potentiel transversale se forme.

Effet Hall - l'apparition d'une différence de potentiel transversale lorsqu'un conducteur à courant continu est placé dans un champ magnétique

Ce conducteur est une plaque métallique de forme carrée placée dans un microcircuit, qui comprend un circuit intégré Hall et un système électronique de commande. Le capteur est situé sur le côté opposé du rotor d'impulsion et a la forme d'une roue métallique avec des dents ou d'un anneau en plastique aimanté par endroits, fixé rigidement au moyeu de la roue.

Le circuit Hall génère en continu des rafales de signal d'une certaine fréquence. Au repos, la fréquence du signal est réduite au minimum ou s'arrête complètement. Lors du mouvement, des zones aimantées ou des dents du rotor passant par l'élément sensible provoquent des variations de courant dans le capteur, fixées par le circuit de poursuite. Sur la base des données reçues, un signal de sortie est généré qui entre dans l'unité de commande.

Les capteurs de ce type mesurent la vitesse dès le début du mouvement de la machine, ils se distinguent par la précision des mesures et la fiabilité des fonctions.

Causes et symptômes de dysfonctionnements

Dans les voitures de nouvelle génération, lorsque le contact est mis, un autodiagnostic automatique du système de freinage antiblocage a lieu, au cours duquel les performances de tous ses éléments sont évaluées.

Preuve	Les causes possibles
L'autodiagnostic indique une erreur. L'ABS est désactivé.	Fonctionnement incorrect de l'unité de commande. Interrompre le câble entre le capteur et l'unité de commande.
Les diagnostics ne trouvent pas d'erreurs. L'ABS est désactivé.	Violation de l'intégrité du câblage de l'unité de commande au capteur (coupure, court-circuit, oxydation).
L'autodiagnostic donne une erreur. L'ABS fonctionne sans s'éteindre.	Rupture du fil d'un des capteurs.
L'ABS ne s'allume pas.	Rupture du câble d'alimentation de la centrale. Eclats et fractures de l'anneau d'impulsion. Beaucoup de jeu sur un roulement de moyeu usé.

Outre l'affichage d'indications lumineuses au tableau de bord, les signes suivants de dysfonctionnement du système ABS existent :

• Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, il n'y a pas de cognement inverse ni de vibration de la pédale ;
• Lors d'un freinage d'urgence, toutes les roues sont bloquées ;
• L'aiguille du compteur de vitesse indique une vitesse inférieure à la vitesse réelle ou ne bouge pas du tout ;
• Si plus de deux jauges sont défaillantes, le témoin du frein de stationnement s'allume au tableau de bord.

En cas de dysfonctionnement du système antiblocage des roues, un témoin s'allume au tableau de bord

Les raisons du fonctionnement inefficace de l'ABS peuvent être :

• Défaillance d'un ou plusieurs capteurs de vitesse ;
• Dommages au câblage des capteurs, ce qui entraîne une transmission instable du signal au module de commande ;
• Une chute de tension aux bornes de la batterie inférieure à 10,5 V désactivera le système ABS.

Comment vérifier le capteur ABS

Vous pouvez vérifier l'état du capteur de vitesse en contactant un spécialiste de l'entretien automobile ou par vous-même :

• Sans dispositifs spéciaux ;
• multimètre ;
• Oscillographe.

Testeur (multimètre)

En plus de l'appareil de mesure, vous aurez besoin d'une description des fonctionnalités de ce modèle. La séquence de travail effectuée:

1. La voiture est installée sur une plate-forme avec une surface lisse et uniforme, fixant sa position.
2. La roue se démonte pour un libre accès au capteur.
3. La fiche utilisée pour la connexion est déconnectée du câblage général et nettoyée de la saleté. Les connecteurs des roues arrière sont situés à l'arrière de l'habitacle. Pour leur garantir un accès sans entrave, vous devez retirer le coussin de siège arrière et déplacer le tapis avec des tapis insonorisants.
4. Effectuez une inspection visuelle des fils de connexion pour l'absence d'abrasions, de ruptures et de violation de l'isolation.
5. Le multimètre est réglé sur le mode ohmmètre.
6. Les contacts du capteur sont connectés aux sondes de l'appareil et la résistance est mesurée. Le taux d'indications peut être trouvé dans les instructions. S'il n'y a pas d'ouvrage de référence, les lectures de 0,5 à 2 kOhm sont prises comme norme.
7. Le faisceau de câblage doit être annelé afin d'éliminer la possibilité d'un court-circuit.
8. Pour confirmer que le capteur fonctionne, faites défiler la molette et surveillez les données de l'appareil. La lecture de la résistance change lorsque la vitesse de rotation augmente ou diminue.
9. Basculez l'instrument en mode voltmètre.
10. Lorsque la roue se déplace à une vitesse de 1 tr/min, la tension doit être de 0,25 à 0,5 V. À mesure que la vitesse de rotation augmente, la tension doit augmenter.
11. En observant les étapes, vérifiez les capteurs restants.

C'est important! La conception et les valeurs de résistance des capteurs sur les essieux avant et arrière sont différentes.

La résistance de 0,5 à 2 kOhm aux bornes du capteur ABS est considérée comme optimale

Selon les indicateurs de résistance mesurés, l'opérabilité des capteurs est déterminée:

1. L'indicateur est réduit par rapport à la norme - le capteur est défectueux ;
2. La résistance tend vers ou correspond à zéro - circuit entre spires dans la bobine d'induction ;
3. Modification des données de résistance lors de la flexion du faisceau de câbles - endommagement des brins de fil ;
4. La résistance tend vers l'infini - une rupture de fil dans le faisceau du capteur ou la bobine d'induction.

C'est important! Si, après avoir surveillé les fonctions de tous les capteurs, l'indice de résistance de l'un d'entre eux diffère de manière significative, ce capteur est défectueux.

Avant de vérifier l'intégrité du câblage, vous devez connaître le brochage de la fiche du module de commande. Après:

1. Ouvrir les connexions des capteurs et de la centrale ;
2. Selon le brochage, tous les faisceaux sonnent à tour de rôle.

Oscilloscope

L'appareil vous permet de déterminer plus précisément les performances du capteur ABS. Selon le graphique du changement de signal, l'amplitude des impulsions et leur amplitude sont testées. Le diagnostic est effectué sur une voiture sans retirer le système:

1. Débranchez le connecteur de l'appareil et nettoyez-le de la saleté.
2. L'oscilloscope est connecté au capteur par les broches.
3. Le moyeu tourne à une vitesse de 2-3 tr/min.
4. Corrigez le calendrier de changement de signal.
5. De la même manière, vérifiez le capteur de l'autre côté de l'essieu.

L'oscilloscope donne l'image la plus complète du fonctionnement du capteur du système de freinage antiblocage

Les capteurs sont OK si :

1. Les amplitudes enregistrées des fluctuations de signal sur les capteurs d'un axe sont identiques ;
2. La courbe du graphique est uniforme, sans déviations visibles ;
3. La hauteur d'amplitude est stable et ne dépasse pas 0,5 V.

Sans appareils

Le bon fonctionnement du capteur peut être déterminé par la présence d'un champ magnétique. Pourquoi tout objet en acier est appliqué sur le corps du capteur. Lorsque le contact est mis, il doit être attiré.

De plus, il est nécessaire d'inspecter le boîtier du capteur pour son intégrité. Le câblage ne doit pas présenter d'éraflures, de ruptures d'isolation, d'oxydes. La fiche de connexion du capteur doit être propre, les contacts ne sont pas oxydés.

C'est important! La saleté et les oxydes sur les contacts de la fiche peuvent provoquer une distorsion de la transmission du signal.

Réparation de capteur

Un capteur ABS passif défaillant peut être réparé par vous-même. Cela demande de la persévérance et la maîtrise des outils. Si vous doutez de vos propres capacités, il est recommandé de remplacer le capteur défectueux par un nouveau.

La réparation est effectuée dans l'ordre suivant:

1. Le capteur est soigneusement retiré du moyeu. Le boulon de fixation aigri est dévissé, après avoir été préalablement traité avec du liquide WD40.
2. Le boîtier de protection de la bobine est scié avec une scie, en essayant de ne pas endommager l'enroulement.
3. Le film protecteur est retiré de l'enroulement avec un couteau.
4. Le fil endommagé est déroulé de la bobine. Le noyau de ferrite a la forme d'une bobine de fil.
5. Pour un nouvel enroulement, vous pouvez utiliser du fil de cuivre provenant de bobines RES-8. Le fil est enroulé de manière à ne pas dépasser des dimensions de l'âme.
6. Mesurez la résistance de la nouvelle bobine. Il doit correspondre au paramètre d'un capteur de travail situé de l'autre côté de l'essieu. Diminuez la valeur en déroulant quelques tours de fil de la bobine. Pour augmenter la résistance, vous devrez rembobiner le fil de plus grande longueur. Fixez le fil avec du ruban adhésif ou du ruban adhésif.
7. Des fils, de préférence torsadés, sont soudés aux extrémités de l'enroulement pour relier la bobine au faisceau.
8. La bobine est placée dans l'ancien boîtier. S'il est endommagé, la bobine est remplie de résine époxy, après l'avoir préalablement placée au centre du boîtier à partir du condensateur. Il est nécessaire de remplir tout l'espace entre le serpentin et les parois du condenseur avec de la colle afin d'éviter la formation de vides d'air. Une fois la résine durcie, le corps est retiré.
9. Le support du capteur est fixé avec de la résine époxy. Il traite également les fissures et les vides qui sont apparus.
10. Le corps est amené à la taille requise avec une lime et du papier de verre.
11. Le capteur réparé est installé à son emplacement d'origine. L'écart entre la pointe et le rotor à engrenages à l'aide de joints est réglé entre 0,9 et 1,1 mm.

Après avoir installé le capteur réparé, le système ABS est diagnostiqué à différentes vitesses. Parfois, avant l'arrêt, un fonctionnement spontané du système se produit. Dans ce cas, l'écart de travail du capteur est corrigé à l'aide d'entretoises ou de meulage du noyau.

C'est important! Les capteurs de vitesse actifs défectueux ne peuvent pas être réparés et doivent être remplacés par des neufs.

Vidéo : comment réparer un capteur ABS

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Réparation de câblage

Le câblage endommagé peut être remplacé. Pour ça:

1. Débranchez la fiche du câble de l'unité de commande.
2. Dessinez ou photographiez la disposition des supports de câblage avec les mesures de distance.
3. Dévissez le boulon de montage et démontez le capteur avec le câblage, après avoir retiré les supports de montage.
4. Coupez la section endommagée du fil en tenant compte de la marge de longueur pour la soudure.
5. Retirez les capots de protection et les agrafes du câble coupé.
6. Les couvercles et les attaches sont posés sur un fil présélectionné en fonction du diamètre extérieur et de la section avec une solution savonneuse.
7. Soudez le capteur et le connecteur aux extrémités du nouveau faisceau.
8. Isolez les points de soudure. La précision des signaux transmis par le capteur et la durée de vie de la section de câblage réparée dépendent de la qualité de l'isolation.
9. Le capteur est installé en place, le câblage est positionné et fixé selon le schéma.
10. Vérifiez le fonctionnement du système dans différents modes de vitesse.

Le point de soudure doit être isolé avec une haute qualité pour augmenter la précision des signaux transmis

La sécurité des usagers de la route dépend de l'efficacité du système de freinage antiblocage. Si vous le souhaitez, le diagnostic et la réparation des capteurs ABS peuvent être effectués indépendamment, sans recourir aux services d'un service automobile.

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