Comment réchauffer un moteur froid ? Démarrage à froid et échauffement du moteur.

Il fait chaud et agréable à la maison, mais il fait froid dehors, comme en Russie. Tout comme nous, lorsque nous devons nous habiller et nous préparer à affronter cet hiver rigoureux à l'extérieur, nous devons nous préparer - le moteur chauffe également bien. Le démarrage à froid du moteur se produit en hiver à des températures beaucoup plus basses qu'en été, il est donc très important de bien se réchauffer et de conduire la voiture pendant les premières minutes après le démarrage. La manipulation insensible d'un moteur froid augmente considérablement l'usure du moteur et augmente également le risque de dommages graves au moteur et à ses composants.

Le processus de réchauffement correct du moteur est particulièrement pertinent pour les automobilistes qui garent leurs pères dans la rue. Les voitures garées dans un garage chauffé ou équipées d'un chauffage autonome atteignent leur température de fonctionnement beaucoup plus tôt et leur moteur est ainsi beaucoup moins susceptible d'être excessivement usé ou endommagé.

Le problème du démarrage à froid et du réchauffement ultérieur est un sujet relativement discuté parmi les automobilistes, alors que, d'une part, il y a des partisans de la théorie du démarrage et du mouvement, et d'autre part, la théorie du démarrage, attendez un minute ou deux (nettoyez les fenêtres), puis partez. Alors, quel est le meilleur?

Un peu de théorie

Il est bien connu que le liquide de refroidissement chauffe beaucoup plus rapidement que l'huile moteur. Cela signifie que si l'aiguille du thermomètre de liquide de refroidissement indique déjà, par exemple, 60 ° C, la température de l'huile moteur ne peut être que d'environ 30 ° C. On sait également qu'une huile froide signifie une huile plus dense. Et une huile plus épaisse devient beaucoup plus mauvaise / plus lente aux bons endroits, ce qui signifie que certaines parties du moteur sont plus faibles / sous-lubrifiées (divers passages de lubrification, arbres à cames, jeux de soupapes hydrauliques ou paliers lisses du turbocompresseur). Par conséquent, il est très important que chaque moteur ne contienne que de l'huile moteur de haute qualité et recommandée. Les constructeurs automobiles précisent souvent dans leurs plans d'entretien la norme SAE pour un moteur particulier et en fonction des conditions climatiques dans lesquelles le véhicule est susceptible d'être utilisé. Ainsi, une huile sera recommandée en Finlande et l'autre dans le sud de l'Espagne. A titre d'exemple d'utilisation des huiles SAE les plus couramment utilisées : SAE 15W-40 utilisable de -20°C à +45°C, SAE 10W-40 (-25°C à +35°C), SAE 5W -40 (-30°C à +30°C), SAE 5W 30 (-30°C à +25°C), SAE 0W-30 (-50°C à +30°C).

Lors du démarrage du moteur à des températures hivernales, une usure accrue est observée par rapport à un démarrage "à chaud", car le piston (principalement en alliage d'aluminium) à ce moment n'est pas cylindrique, mais légèrement en forme de poire. Le cylindre lui-même, composé principalement d'alliage Fe, a une forme beaucoup plus stable en fonction de la température. Lors d'un démarrage à froid sur une petite surface, une usure inégale à court terme se produit. Des lubrifiants de plus en plus performants, ainsi que des améliorations dans la conception des pistons / cylindres eux-mêmes, contribuent à éliminer ce phénomène négatif. l'utilisation de matériaux plus durables.

Dans le cas des moteurs à essence, il existe un autre aspect négatif lié à la richesse du mélange inflammable, qui dissout davantage le film d'huile sur les parois des cylindres, et également dû à la dilution de l'huile de remplissage avec de l'essence, une partie de qui se condense. sur une tubulure d'admission froide ou des parois de cylindre. Cependant, dans les moteurs modernes avec une direction améliorée, ce problème est minimisé, car l'unité de commande distribue de manière sensible la quantité de carburant en fonction des informations provenant d'un certain nombre de capteurs, ce qui dans le cas de moteurs simples était assez difficile ou. dans le cas d'un simple moteur à carburateur, cela n'était pas possible.

Beaucoup de théorie, mais quelle est la pratique ?

Sur la base des informations ci-dessus, il est recommandé de démarrer et de quitter la méthode. La raison en est que la pompe à huile génère une pression plus élevée lors de la conduite et que l'huile froide, qui est plus épaisse et s'écoule, en principe, en raison d'une pression plus élevée, atteint plus rapidement tous les endroits nécessaires. Au ralenti, la pompe à huile génère une pression nettement inférieure et l'huile froide s'écoule plus lentement. Dans certaines parties du moteur, l'huile pénètre dans certaines parties du moteur ou moins, et ce retard peut signifier plus d'usure. La méthode start-stop est particulièrement pertinente dans les cas où les kilomètres les plus proches se dérouleront aussi facilement que possible. Cela signifie qu'il ne faut pas lancer ou sous-virer lorsque le moteur est froid et conduire pour le type de moteur dans la plage de 1700-2500 tr/min. La méthode de démarrage et de démarrage a également l'avantage de chauffer en continu d'autres composants sollicités tels que la transmission ou le différentiel. Si, peu après le démarrage, un obstacle en forme de pente raide apparaît sur la route ou si une remorque plus lourde est allumée derrière la voiture, il est préférable de démarrer le moteur, d'appuyer légèrement sur la pédale d'accélérateur et de laisser tourner le moteur pendant environ quelques dizaines de secondes à environ 1500-2000 rpm et jusqu'à la façon dont il démarre.

De nombreux automobilistes ont conduit un véhicule qui, en conduite normale, a commencé à chauffer jusqu'à environ 10-15 km. Ce problème concerne principalement les véhicules plus anciens équipés de moteurs diesel à injection directe qui ne disposent pas d'un chauffage d'appoint dit électrique. La raison en est que ces moteurs sont très économiques, ont un rendement relativement élevé et, par conséquent, génèrent peu de chaleur. Si nous voulons qu'un tel moteur se réchauffe plus rapidement, nous devons lui donner la charge nécessaire, ce qui signifie qu'un tel moteur ne se réchauffe beaucoup plus rapidement que pendant la conduite, et non au ralenti quelque part sur le parking.

Le taux de chauffage diffère considérablement du type de moteur, respectivement. quel type de carburant brûle-t-il. Malgré les nombreuses améliorations et la gestion thermique améliorée des moteurs diesel, en règle générale, les moteurs à essence chauffent plus facilement et plus rapidement. Malgré une consommation un peu plus élevée, ils sont beaucoup plus adaptés à un usage fréquent en ville et en cas de gelées plus sévères ils démarrent également mieux. Les moteurs diesel mettent plus de temps à se réchauffer et, du point de vue du fonctionnement, ils manquent également de divers systèmes destinés à piéger les polluants dans les gaz d'échappement. En termes simples, on peut écrire que si le petit moteur à essence est assez sensible et chauffe encore après environ 5 km de conduite souple, le diesel a besoin de min. 15-20 kilomètres. Gardez à l'esprit que la pire chose pour le moteur et ses composants (ainsi que la batterie) est des démarrages à froid répétés lorsque le moteur n'a pas le temps de se réchauffer au moins un peu. Par conséquent, si vous avez déjà dû éteindre et démarrer un moteur froid/gelé de nombreuses fois, il est recommandé de le laisser rouler pendant au moins 20 km.

Résumé des 5 règles

si possible, démarrer le moteur et le laisser allumé quelques secondes
faire tourner le moteur au ralenti uniquement lorsque cela est nécessaire
appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, ne sous-virez pas et ne faites pas tourner le moteur inutilement.
utiliser des huiles de haute qualité recommandées par le fabricant avec une viscosité appropriée
après avoir éteint et démarré à plusieurs reprises un moteur froid / gelé, il est conseillé de parcourir au moins 20 km.