Comment prolonger la durée de vie du moteur à combustion interne
Teneur
Ce qu'on appelle une ressource moteur à combustion interne
Formellement, la ressource ICE signifie le kilométrage avant sa révision. Cependant, l'état de l'unité peut être considéré comme pratiquement limitant lorsque sa puissance est considérablement réduite, la consommation de carburant et d'huile moteur à combustion interne augmente fortement, des sons inhabituels et d'autres signes évidents de dégradation apparaissent.
En termes simples, une ressource est le temps de fonctionnement (kilométrage) d'un moteur à combustion interne jusqu'à ce qu'il soit nécessaire de le démonter et de le réparer sérieusement.
Pendant longtemps, le moteur à combustion interne peut fonctionner normalement sans montrer de signe d'usure. Mais lorsque la ressource en pièces approche de sa limite, des problèmes commencent à apparaître les uns après les autres, ressemblant à une réaction en chaîne.
Symptômes du début de la fin
Les signes suivants indiquent que le jour approche inévitablement où la révision du moteur à combustion interne ne pourra plus être reportée:
- Une forte augmentation de la consommation de carburant. En conditions urbaines, l'augmentation peut être double par rapport à la norme.
- Augmentation significative de la consommation d'huile.
- Une faible pression d'huile est le premier signe d'un début de manque d'huile.
- Réduction de puissance. Se manifeste par une augmentation du temps d'accélération, une diminution de la vitesse maximale, une difficulté à monter.
La réduction de puissance est souvent due à la détérioration de la compression, dans laquelle le mélange air-carburant n'est pas suffisamment chauffé et la combustion ralentit.
Les principaux responsables d'une mauvaise compression sont les cylindres, les pistons et les segments usés. - Violation du rythme des cylindres.
- Ralenti irrégulier. Dans ce cas, le pommeau de levier de vitesse peut se contracter.
- Cogne à l'intérieur du moteur. Ils peuvent avoir différentes raisons, et la nature du son diffère également en conséquence. Les pistons, les coussinets de bielle, les axes de piston, le vilebrequin peuvent cogner.
- Surchauffe de l'appareil.
- L'apparition de fumée bleue ou blanche du tuyau d'échappement.
- Il y a constamment de la suie sur les bougies.
- Allumage prématuré ou incontrôlé (chaud), détonation. Ces symptômes peuvent également survenir avec un système d'allumage mal réglé.
La présence de plusieurs de ces signes indique qu'il est temps de commencer la révision de l'unité.
Prolongation de la durée de vie de l'ICE
Le moteur à combustion interne est un composant de voiture trop cher pour le laisser sans attention. Les problèmes de moteur sont plus faciles et moins coûteux à prévenir qu'à traiter, en particulier dans les cas avancés. Par conséquent, l'unité doit être surveillée et suivre certaines règles qui contribueront à prolonger sa durée de vie.
En cours d'exécution
Si votre voiture est neuve, les deux à trois mille premiers kilomètres, vous devez conduire prudemment et éviter les surcharges, les vitesses élevées et la surchauffe du moteur à combustion interne. C'est à cette époque qu'a lieu le meulage principal de toutes les pièces et composants de la machine, y compris le moteur à combustion interne et les transmissions. De faibles charges sont également indésirables, car le rodage peut ne pas être suffisant. Il convient de garder à l'esprit que la période de rodage se caractérise par une consommation de carburant accrue.
huile moteur
Vérifiez le niveau d'huile au moins une fois par semaine et changez-le régulièrement. Habituellement, une vidange d'huile est recommandée après 10 à 15 XNUMX kilomètres. La fréquence peut être différente si des conditions de fonctionnement spécifiques ou l'état de l'unité l'exigent.
Au fil du temps, l'huile peut perdre ses propriétés et s'épaissir, obstruant les canaux.
Le manque ou l'épaississement de l'huile entraînera une privation d'huile du moteur à combustion interne. Si le problème n'est pas éliminé à temps, l'usure ira à un rythme accéléré, affectant les segments, les pistons, l'arbre à cames, le vilebrequin, le mécanisme de distribution de gaz. Les choses peuvent arriver au point que la réparation du moteur à combustion interne ne sera plus pratique et qu'il sera moins cher d'en acheter un nouveau. Par conséquent, il est préférable de changer l'huile plus souvent que recommandé.
Choisissez votre huile en fonction du climat et de la saison. N'oubliez pas que les paramètres de qualité et de performance de l'huile ICE doivent correspondre à votre moteur.
Si vous ne voulez pas de mauvaises surprises, n'expérimentez pas différents types d'huile qui ne figurent pas dans la liste recommandée par le constructeur du moteur. Divers additifs peuvent également provoquer des effets imprévisibles s'ils sont incompatibles avec ceux déjà présents dans l'huile. De plus, les avantages de nombreux additifs sont souvent très douteux.
Maintenance
La fréquence d'entretien doit être conforme aux recommandations du fabricant et, dans nos conditions, il est préférable de l'effectuer environ une fois et demie plus souvent.
Pensez à changer les filtres régulièrement. Un filtre à huile obstrué ne laissera pas passer l'huile et elle passera par la soupape de décharge sans être nettoyée.
Le filtre à air aide à garder l'intérieur des cylindres propre. S'il est obstrué par de la saleté, la quantité d'air entrant dans le mélange de carburant diminuera. De ce fait, la puissance du moteur à combustion interne diminuera et la consommation de carburant augmentera.
L'inspection, le nettoyage et le remplacement réguliers du filtre à carburant éviteront d'obstruer le système et d'arrêter l'alimentation en carburant du moteur à combustion interne.
Des diagnostics périodiques et le remplacement des bougies d'allumage, le rinçage du système d'injection, le réglage et le remplacement des courroies d'entraînement défectueuses aideront également à économiser les ressources du moteur et à éviter les problèmes prématurés.
Le système de refroidissement ne doit pas être laissé sans attention, car c'est lui qui permet au moteur de ne pas surchauffer. Pour une raison quelconque, beaucoup de gens oublient qu'un radiateur obstrué par de la saleté, des peluches ou du sable n'évacue pas bien la chaleur. Maintenez le niveau de liquide de refroidissement correct et changez-le régulièrement. Assurez-vous que le ventilateur, la pompe et le thermostat sont en bon état de fonctionnement.
Regardez non seulement sous le capot, mais aussi sous la voiture après le stationnement. Ainsi vous pourrez déceler à temps une fuite d'huile ICE, de liquide de frein ou d'antigel et la localiser.
Utilisez des pièces de rechange de bonne qualité pour le remplacement. Les pièces bon marché de mauvaise qualité ne durent pas longtemps, entraînent souvent la défaillance d'autres composants et, en fin de compte, sont coûteuses.
Fonctionnement optimal
Ne démarrez pas avec un moteur froid. Un petit échauffement (environ une minute et demie) est souhaitable même en été. En hiver, le moteur à combustion interne doit être réchauffé pendant quelques minutes. Mais n'abusez pas du ralenti, pour les moteurs à explosion ce mode est loin d'être optimal.
Lorsque la température du moteur à combustion interne atteint 20 ° C, vous pouvez démarrer, mais les premiers kilomètres sont préférables pour rouler à basse vitesse jusqu'à ce que les indicateurs de température atteignent les valeurs de fonctionnement.
Évitez les flaques d'eau pour empêcher l'eau de pénétrer dans la chambre de combustion. Cela peut provoquer le blocage de l'ICE. De plus, de l'eau froide tombant sur un métal chaud peut provoquer l'apparition de microfissures qui vont progressivement s'amplifier.
Essayez d'éviter les RPM élevés. N'essayez pas de copier un style de conduite sportive. Les voitures ordinaires ne sont pas conçues pour ce mode. Vous impressionnerez peut-être quelqu'un, mais vous risquez de faire subir une révision majeure au moteur à combustion interne dans quelques années.
Le mode sous-chargé, les embouteillages fréquents et la conduite trop prudente n'ont pas non plus le meilleur effet sur le moteur à combustion interne. Dans ce cas, en raison d'une température de combustion insuffisante, des dépôts de carbone apparaissent sur les pistons et les parois des chambres de combustion.
Une attention particulière doit être portée à la qualité du carburant. Les contaminants contenus dans les carburants de mauvaise qualité peuvent obstruer le système de carburant et provoquer une combustion par détonation dans les cylindres, entraînant des dépôts de carbone et des pistons et soupapes défectueux. Stara
