Comment choisir les bons pneus hiver ?

Bon et pas cher - c'est le slogan principal que les conducteurs polonais utilisent lorsqu'ils choisissent des pneus d'hiver. Bon marché est un concept relatif, mais que signifient de bons pneus d'hiver ?

Que sont les pneus d'hiver ?

Un pneu dit d'hiver est un pneu conçu pour être utilisé dans des climats où la température moyenne descend en dessous de 5 à 7 degrés Celsius et où les routes peuvent être couvertes de neige, de glace (appelée grésil) ou de gadoue. Le meilleur comportement dans de telles situations est fourni par un dessin de bande de roulement spécial. Un grand nombre de lamelles, des fentes étroites sur le pneu aident à "mordre" dans la neige tassée et la glace, et un composé de caoutchouc à haute teneur en silice empêche le caoutchouc de durcir à basse température, ce qui augmente l'efficacité des lamelles.

Quelle est la différence entre le bus 3PMSF et le bus M+S ?

La désignation de base d'un pneu d'hiver est le symbole graphique 3PMSF (trois pics d'un flocon de neige de montagne), c'est-à-dire une icône représentant un flocon de neige avec trois pics inscrits vers le haut. Ce symbole a été approuvé par la Tire and Rubber Association et est officiellement valide dans l'Union européenne depuis novembre 2012. Il est également reconnu dans d'autres régions du monde, notamment en Amérique du Nord.

3PMSF sur un pneu signifie qu'il répond à certaines exigences pour un pneu hiver, ce qui est confirmé par les tests pertinents, qui ont abouti à la délivrance d'un certificat. Ayant des pneus avec ce marquage, nous pouvons être sûrs qu'il s'agit de vrais pneus d'hiver.

La désignation M + S (boue et neige) signifie le soi-disant. pneus boue-hiver. Il est utilisé comme étiquette de pneu d'hiver depuis de nombreuses années et, à ce jour, on le trouve sur tous les pneus d'hiver portant la désignation 3PMSF. Cependant, M+S n'est qu'une déclaration du fabricant et un pneu portant ce marquage ne doit subir aucun test pour confirmer ses propriétés hivernales. De plus, ce marquage se retrouve non seulement sur les pneus d'hiver, mais aussi sur les pneus pour SUV, parfois même sur les pneus d'Extrême-Orient qui n'ont pas de caractéristiques hivernales.

Pneu d'hiver typique, c'est-à-dire pneu de montagne.

Les pneus d'hiver eux-mêmes sont également divisés en différents types, ne serait-ce qu'en raison de la zone climatique dans laquelle ils doivent être utilisés. Dans la zone tempérée, dans laquelle se trouve la Pologne, la soi-disant. pneus alpins. Ils sont conçus avec des routes déneigées, dont la plupart sont saupoudrées de sel ou d'autres produits chimiques. Lors de la conception de pneus de montagne, les fabricants se concentrent davantage sur les performances sur sol mouillé et sec à basse température ou sur la capacité d'éliminer la gadoue que sur les surfaces les plus glissantes. Cela ne signifie pas que les pneus alpins ne peuvent pas gérer les conditions les plus difficiles, telles que la neige tassée glissante et la glace. Cependant, il existe des pneus qui peuvent le faire mieux.

pneu scandinave

Les soi-disant Pneus du Nord. Ils sont proposés dans les pays aux hivers rigoureux (Scandinavie, Russie, Ukraine, Canada et nord des États-Unis), où les routes sont déneigées, mais pas nécessairement saupoudrées de sel ou d'autres produits chimiques. Ils sont conçus pour gérer au mieux la neige tassée et la glace sans utiliser de crampons. Par rapport aux pneus alpins, ils présentent des propriétés plus faibles sur les surfaces humides et sèches, les plus courantes sur nos routes. Leur offre sur le marché polonais est très limitée et les prix sont élevés.

Pneu sport, SUV…

Pneus hiver sport ? Pas de problème, presque tous les fabricants de pneus proposent des pneus d'hiver conçus pour les voitures à moteur de grande puissance. Ce type de pneu peut être recommandé pour les conducteurs qui circulent souvent sur autoroute, c'est-à-dire parcourir de longues distances à grande vitesse.

Les propriétaires de gros VUS ont un plus petit choix de pneus d'hiver, mais presque tous les grands fabricants proposent des produits conçus spécifiquement pour ce type de véhicule. Dans le cadre de l'élargissement de la gamme de SUV hautes performances, des pneus de sports d'hiver pour eux sont également apparus.

Gel de silice, silicone, protecteur de forme

Les premiers pneus d'hiver ressemblaient aux pneus tout-terrain A/T et M/T d'aujourd'hui. Ils avaient une bande de roulement agressive avec de gros blocs (blocs) pour mordre dans la neige incomplètement tassée. Au fil du temps, des lamelles sont apparues, c'est-à-dire des lamelles étroites pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes, et les blocs sont moins agressifs grâce à un meilleur entretien de la route. Le pneu d'hiver moderne doit également son avantage sur les anciens pneus M+S à des composés de caoutchouc spéciaux avec de la silice, du silicone et des additifs secrets pour augmenter la friction sur les surfaces glissantes. Une forme de bande de roulement ne suffit pas, un pneu hiver moderne est une combinaison de diverses technologies visant à augmenter les paramètres utiles pour rouler à basse température.

Deux exemples montrent que la forme de la bande de roulement est le dernier critère de choix des pneus hiver. Les pneus fabriqués en Chine ont souvent des bandes de roulement aussi belles que celles des fabricants établis, mais ne correspondent pas aux caractéristiques des marques bien connues dans leurs propriétés. D'autre part, on trouve de plus en plus sur le marché des pneus toutes saisons à bande de roulement « été » (ex : Michelin Crossclimate) qui se comportent étonnamment bien en hiver. Dans les deux cas, le composé de la bande de roulement est plus important que le dessin de la bande de roulement.

Comment lire les marquages ​​des pneus - 205/55 R16 91H

205 - largeur du pneu, exprimée en mm

55 - profil de pneu, c'est-à-dire hauteur exprimée en % (ici : 55% de la largeur)

R - pneu radial

16 - diamètre de la jante, exprimé en pouces

91 - indice de charge (ici : 615 kg)

H - indice de vitesse (ici : jusqu'à 210 km/h)

Questions de taille?

La taille des pneus d'hiver doit être la même que celle des pneus d'été installés par le fabricant sur notre modèle de voiture. Si la voiture est équipée de roues supplémentaires avec des pneus d'été à profil bas (sur une jante plus grande), alors avec des pneus d'hiver, vous pouvez revenir à la taille standard. Ceci est d'autant plus raisonnable si le profil des pneumatiques auxiliaires est très bas. Un profil plus haut sera préférable pour l'hiver, protégeant les jantes des dommages causés par des trous cachés sous la neige ou l'eau, par exemple. Cependant, avant d'utiliser une jante de plus petit diamètre, nous devons nous assurer qu'il s'agit de la taille minimale que nous pouvons utiliser. La limitation est la taille des disques de frein avec étrier.

L'utilisation de pneus d'hiver plus étroits que ceux prévus par le constructeur automobile n'est pas recommandée aujourd'hui par les experts. C'est, entre autres, un lien avec les conditions routières dans lesquelles nous roulons aujourd'hui. Des pneus plus étroits augmenteront la pression au sol de l'unité, ce qui améliorera la traction dans la neige molle. Un pneu plus étroit aide à évacuer la gadoue et l'eau, ce qui réduit également le risque d'aquaplaning. Cependant, cela signifie également des distances de freinage plus longues sur la neige tassée et mouillée et la glace, ce qui réduit notre sécurité dans des conditions hivernales typiques.

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Indice de vitesse

Tous les pneus sont offerts avec différentes cotes de vitesse, y compris les pneus d'hiver. Théoriquement, elle devrait être égale ou supérieure à la vitesse maximale de notre modèle, fixée par le constructeur automobile. Des informations détaillées sur les pneus recommandés se trouvent dans le manuel du propriétaire du véhicule.

L'achat de pneus avec un indice de vitesse plus élevé peut rendre la conduite un peu plus difficile et réduire le confort de conduite. Les pneus avec un indice de vitesse inférieur feront le contraire. Nous devrions éviter d'en acheter, bien qu'il y ait quelques exceptions et qu'ils incluent les pneus d'hiver. Selon les experts, il est acceptable d'utiliser des pneus Alpine avec un indice inférieur d'un degré au bon, mais pour la sécurité de la voiture, il doit y avoir une annotation appropriée à ce sujet (autocollant d'information). Les pneus nordiques ont des performances à vitesse assez faible (160-190 km/h), quelles que soient leur taille et leur capacité de charge, en raison de leur conception et de leurs conditions de fonctionnement spécifiques.

Indice de charge

Le choix d'un indice de charge approprié est tout aussi important. Ceci est également strictement spécifié par le constructeur du véhicule. Les pneus avec un indice inférieur ne doivent pas être utilisés, même si la capacité de charge semble suffisante. Cela peut les endommager. Il est acceptable de choisir des pneus avec un indice de charge plus élevé. Il peut être sélectionné lorsque le pneu donné n'a pas un indice inférieur répondant aux exigences du constructeur du véhicule.

Les étiquettes

Les fabricants sont tenus de placer des étiquettes spéciales sur les pneus. Pour chaque type de pneumatique (chaque taille et indice), trois propriétés sont testées : la résistance au roulement, la distance de freinage sur sol mouillé et le bruit. Le problème c'est qu'ils ont été conçus pour des pneus été, et que les distances de freinage sont testées à des températures estivales, donc ce chiffre est peu utile pour un pneu hiver. Les étiquettes permettent de vérifier facilement si un pneu est silencieux et économique.

Essais de pneus

Les tests de comparaison sont très utiles lors du choix des pneus car ils vous donnent une idée de la performance d'un modèle de pneu donné dans certaines conditions. Des tests sont effectués sur des surfaces sèches, mouillées, enneigées et verglacées, le niveau de bruit et l'usure de la bande de roulement sont mesurés. Les résultats individuels ont une priorité différente selon le test, et les pneus eux-mêmes peuvent présenter de légères différences de paramètres en fonction de la taille, de l'indice de vitesse ou de la capacité de charge. Par conséquent, l'ordre des mêmes modèles de pneus lors des tests ultérieurs ne sera pas toujours le même. Par conséquent, nous devons rechercher des tests de pneus dans la taille qui nous intéresse ou s'en rapprochant le plus possible, puis analyser les résultats en fonction de nos attentes. Il y a des conducteurs pour qui le confort de conduite sera le plus important, d'autres font attention à la résistance au roulement, et les alpinistes peuvent accorder plus d'attention au comportement sur la neige. 

Races Premium

Les marques premium (Bridgestone, Continental, Dunlop, Goodyear, Hankook, Michelin, Nokian, Pirelli, Yokohama) dominent les tests de pneus hiver, se relayant sur le podium. Ce n'est pas le résultat d'un complot, mais d'une politique bien pensée des fabricants de pneumatiques. Leurs marques milieu de gamme et bas de gamme doivent utiliser une technologie moins chère, ce qui se reflète dans les paramètres de leurs pneus. Même si la forme de la bande de roulement est identique à celle d'une marque haut de gamme plus ancienne et abandonnée, le composé de la bande de roulement signifiera que le pneu le moins cher ne fonctionnera pas aussi bien que son prototype. 

Il existe quelques exceptions à cette règle. Lorsque l'on recherche un pneu pas cher avec de bons paramètres adaptés, on n'est pas voué à l'échec. Parfois, des modèles moins chers "frottent" sur le podium des tests. Cependant, ils n'ont aucune chance de gagner car ils ne seront jamais bons dans aucune des catégories. C'est l'apanage des marques premium. Cependant, si l'on sait à quoi s'attendre d'un pneu hiver, on peut facilement trouver un pneu milieu de gamme ou budget pas cher et être satisfait de son choix.

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Pas cher, moins cher, de Chine, rechapé

Pour des raisons économiques, de nombreux conducteurs choisissent les produits les moins chers. Avant de vous décider à les acheter, vous devez connaître quelques éléments de base.

Les soi-disant teintures, c'est-à-dire les pneus rechapés. Ils sont plus lourds que des pneus neufs de même taille, ils utilisent des bases différentes, c'est-à-dire pneus de différents fabricants, ils peuvent également avoir une carcasse usée, ils ne sont donc pas adaptés à un usage intensif. Les dommages à ces pneus sont beaucoup plus probables que les nouveaux. Vous pouvez rouler, mais c'est difficile à recommander. Leur seul avantage est leur petit prix. Le conducteur effectue un achat à ses risques et périls. 

Et les pneus neufs des pays asiatiques (hors Corée du Sud et Japon), faut-il en tenir compte ? Bien que certains progrès soient visibles dans leur conception, dans le cas des pneus hiver, ils ne peuvent toujours pas être comparés aux pneus économiques (dits économiques) un peu plus chers des fabricants européens, y compris des marques polonaises. Les différences deviennent apparentes à mesure que la vitesse augmente. Une mauvaise traction, une tendance à l'aquaplaning, et surtout, une distance de freinage beaucoup plus longue permettent aux pneus hiver asiatiques bon marché de bien fonctionner en ville, à basse vitesse. Sur les routes glissantes, ces pneus d'hiver sont meilleurs que même les meilleurs pneus d'été. Avant de les acheter, assurez-vous qu'ils portent le marquage "e4", le symbole d'homologation européenne et le marquage 3PMSF sur le côté.

Addition

Lorsque vous recherchez des pneus d'hiver, assurez-vous qu'ils portent le marquage 3PMSF. Cela garantira que nous avons affaire à un pneu testé en hiver. Deuxièmement, envisagez d'utiliser le plus petit diamètre de jante possible permis par la conception de la voiture. Un profil de pneu élevé réduira l'attrait visuel de la voiture, mais augmentera le confort de conduite et réduira considérablement le risque d'endommager les jantes ainsi que les pneus eux-mêmes. Il convient également de rappeler que l'utilisation de pneus plus étroits que ceux recommandés a des conséquences négatives. Troisièmement, cherchons un modèle qui réponde à nos attentes d'un pneu hiver, et ils sont aussi différents que les conducteurs eux-mêmes.