Comment choisir le bon pantalon de moto

Guide d'achat explicatif pour choisir le bon pantalon moto, cuir ou textile.

Pantalon ou jean ? Cuir, textile ou denim ? Avec ou sans membrane ? Avec ou sans protection amovible...

En France, les motards sont bien équipés avec des casques, des gants et des vestes. Et si les chaussures sont assez souvent portées par les utilisateurs de deux-roues, il y a un équipement qui semble être négligé : les pantalons sont souvent des jeans unis, traditionnels, mais pas forcément des jeans moto. Cependant, les membres inférieurs restent les plus vulnérables dans les véhicules à deux roues, puisqu'ils sont blessés dans deux accidents sur trois.

Par conséquent, protéger vos pieds est tout aussi important que toute autre chose. Cependant, la situation s'améliore progressivement, notamment grâce à une offre toujours plus large et des matières textiles qui ne cessent d'évoluer, offrant à la fois une plus grande flexibilité et une plus grande protection. Ainsi, l'avènement du jean renforcé a encouragé l'utilisation du pantalon de moto au détriment du cuir classique en voie de disparition.

Et avec toutes les marques historiquement présentes sur le marché - Alpinestars, Bering, Dainese, Furygan, Helstons, Ixon, IXS, Rev'It, Segura, Spidi) - avec toutes les Dafy (All One, DMP), Louis (Vanucci) ou Motoblouz (DXR), sans oublier A-Pro, Bolid'Ster, Esquad, Helstons, Icon, Klim, Macna, Overlap, PMJ, Oxford, Richa ou Tucano Urbano, il n'y a qu'une difficulté à choisir, mais ce n'est pas le cas. toujours facile à naviguer.

Comment choisir le bon pantalon de moto

Alors comment choisir le bon pantalon moto ? Quelles sont les normes en place ? Quelles sont les fonctionnalités ? Existe-t-il pour tous les styles ? Quel budget prévoir pour cela ? … Suivez les instructions.

Norme BAC : EN 13595, maintenant 17092

L'intérêt principal du pantalon moto reste le même que pour tout autre équipement : protéger le motard, ou plutôt ses jambes. Pour s'assurer que de tels vêtements fonctionnent bien en termes de résistance à l'abrasion, à la déchirure et autres chocs, il est nécessaire, comme toujours, de demander leur approbation. Le port du pantalon sur les motos n'étant pas obligatoire en France, tous les équipements vendus ne sont pas forcément certifiés, il est donc important de vérifier le marquage CE avec un petit logo motard.. Généralement, les pantalons des équipementiers reconnus sont certifiés. Mais c'est loin d'être évident avec les fausses offres de marques exotiques que l'on peut trouver sur internet pour pas cher. Mais au moindre accroc, vous risquez de le payer cher.

Tomber avec un pantalon de moto

Sachez également que les pantalons de moto sont homologués au même titre que les vestes, manteaux et salopettes. Ainsi, il répond aux mêmes normes EN 13595, toujours en vigueur, et EN 17092, qui le remplacent progressivement. La première est qu'un pantalon est certifié urbain niveau 1 ou 2 (maximum) sur la base de tests sur site.

Conformément à la norme EN 17092, les tests ne sont plus effectués sur des zones spécifiques, mais sur tous les vêtements. La classification a également été étendue à cinq niveaux C, B, A, AA et AAA. Encore une fois, plus la cote est élevée, plus la protection est efficace en cas de chute.

Norme BAS 17092

Type de pratique : route, piste, tout-terrain

Plus encore que les blousons de moto, les pantalons sont conçus par les fabricants selon leurs bonnes pratiques. En effet, l'usager urbain recherchera en priorité des vêtements de prêt-à-porter sobres à la descente de son scooter, tandis que l'amateur de déplacements sur route préférera un modèle plus polyvalent pouvant le protéger de la pluie et de toutes les intempéries. météo et température, mais aussi éviter la surchauffe au soleil grâce à la ventilation.

Ainsi, il existe quatre grandes familles de pantalons moto avec des jeans adaptés à la ville, à la route, à la piste ou au tout-terrain, selon les modèles, les pantalons touring en tissu, les pantalons aventure textile et les pantalons racing, uniquement en cuir.

Les jeans sont avant tout axés sur l'apparence, les pantalons de voyage sont conçus pour offrir une protection maximale (contre les chocs et les conditions climatiques), tandis que les modèles "trace" choisissent souvent des textiles plus fonctionnels et surtout plus lavables. Ils peuvent évoluer dans des conditions météorologiques différentes, souvent plus sales. Enfin, les modèles compétition misent sur une plus grande liberté de mouvement et une protection renforcée.

Cuir, textile ou denim ?

Comme toute quincaillerie, le cuir est le matériau qui offre le plus souvent la meilleure stabilité, mais aussi le moins de polyvalence. S'il existe aujourd'hui quelques pantalons en cuir de style classique, l'essentiel de l'offre concerne des modèles de course, le plus souvent sous forme de combinaisons deux pièces.

Les modèles à base de textiles techniques sont ceux qui offrent le plus grand choix en raison de la grande variété de matériaux existants : souplesse, résistance à l'abrasion, étanchéité ou au contraire ventilation. Les pantalons textiles sont le plus souvent confectionnés à partir de tissus variés placés à des endroits stratégiques (zones les plus résistantes aux chutes, plus confortables dans les zones les moins vulnérables...).

Enfin, le cas du jean moto est un peu différent car il existe en réalité deux types de textiles. En effet, certains modèles ont un denim de coton uni qui ne diffère du modèle de prêt-à-porter que par leur doublure renforcée, majoritairement en fibres d'aramide, ou encore des protections placées aux endroits critiques (genoux, voire hanches). Mais il existe aussi des jeans dans lesquels le tissu denim associe directement des fibres plus résistantes (aramide, armalite, cordura, kevlar...).

La proportion de coton, d'élasthanne, de lycra et de fibres techniques dans le tissu permet de trouver un compromis entre confort et protection, voire de proposer des jeans imperméables.

Les jeans de moto ont souvent des coutures proéminentes aux genoux.

Cela explique pourquoi les jeans moto sont parfois plus épais voire plus rigides que les jeans classiques, et souvent plus chauds. De même, les deux jeans moto offrent un confort complètement différent, même sans protection, ainsi que des niveaux de protection contre le froid très différents en hiver.

C'est la même chose avec la pluie, ou plutôt avec la capacité des jeans à sécher rapidement. Nous avons peut-être subi une averse similaire, et l'un aura un jean presque sec dans une heure, et un autre dont le jean est encore assez humide après deux heures. Tout dépend de la fibre et il n'y a aucune indication sur l'étiquette. Nous le savons après avoir testé.

Les pantalons de pluie, comme leur nom l'indique, sont conçus pour la pluie, mais comme les pantalons hauts, ils peuvent être portés par-dessus un jean.

Doublures et membrane : Gore-Tex, Drymesh ou Drystar

En automne et en hiver, les pantalons avec isolation, membrane imperméable et respirante sont un bon moyen de se protéger du froid et de la pluie. Mais tous les styles de pantalons ne sont pas couverts ici. Jeans et pantalons de survêtement sont en effet systématiquement privés de tels équipements. Par conséquent, le jean moto nécessitera l'achat d'un pantalon imperméable ou l'utilisation d'un tablier si vous conduisez un scooter pour vous protéger des caprices de la météo. Il existe très peu de modèles de jeans imperméables, et ce ne sont pas les plus confortables.

A l'inverse, le pantalon textile, qu'il soit touring ou aventureux, peut être plus polyvalent à ce niveau. Ces derniers sont souvent pourvus d'une membrane imperméable, en plus du tissu extérieur, qui peut déjà servir de première barrière. Certains modèles 3-en-1 sont même livrés avec une doublure épaisse et amovible pour une utilisation toute l'année.

tasse

Les jeans se déclinent dans de nombreuses coupes différentes : Bootcut, Loose, Regular, Skinny, Slim, Straight, Tapered... la plupart des modèles avec une paire de Slim ou Straight. Elles présentent également de nombreuses coutures, souvent extérieures, les rendant moins urbaines.

Est-ce qu'il bâille par derrière ou pas ?

couleur

Quand il s'agit de jeans, on retrouve majoritairement du bleu et du noir dans toutes leurs déclinaisons possibles. Mais quand on cherche, on trouve aussi du beige, du marron, du kaki, voire du bordeaux.

Du bleu au noir

Ventilation

Et ici, cela s'applique presque exclusivement aux pantalons en textile. Le principe reste le même que pour les vestes et manteaux avec des fermetures éclair d'aération ou des panneaux qui s'ouvrent sur le tissu mesh pour permettre une circulation d'air maximale.

Taille et coupe correctes pour que rien ne sorte lorsque vous vous asseyez sur votre vélo

Il faut aussi que la ventilation soit assurée par la conception du jean. A l'inverse, un pantalon mal conçu glissera facilement après avoir été monté sur une moto sans offrir la meilleure protection.

Sans ventilation, le jean peut plus ou moins vous protéger du froid en hiver, et la différence est vraiment perceptible entre les deux modèles : l'un qui protège bien, et l'autre dans lequel on se fige au bout de quelques kilomètres.

réglages

Les pantalons de voyage et d'aventure sont très souvent associés à des pattes de réglage, qui permettent d'ajuster la largeur du pantalon au niveau des jambes, de la taille et des chevilles pour éviter de nager en roulant. Les pantalons de survêtement s'adaptent toujours près du corps, ils ne sont donc pas nécessaires. Enfin, certains jeans rares s'adaptent à la taille et rarement plus grands. L'exception est Ixon, qui propose des jeans avec un ajustement interne en bas de jambe, qui permet d'ajuster l'ourlet à l'aide de boutons internes.

Mais l'ourlet long est aussi très tendance et hipster, c'est donc un must.

Idéalement, les jeans devraient être tout aussi confortables à porter après être descendus de vélo.

Connexion à glissière

Pour éviter que la veste ne se soulève accidentellement et ne heurte le bas du dos lors des mouvements, la présence d'un système de fermeture (fermeture éclair ou boucle) aide beaucoup. A noter que les vestes d'une marque sont rarement compatibles avec les pantalons d'une autre, à l'exception des systèmes basés sur une boucle qui se glisse dans la boucle arrière du pantalon.

Détails de fixation

Éléments de confort

Les pantalons en textile peuvent également avoir d'autres caractéristiques qui augmentent le confort d'utilisation, comme des bretelles intégrées pour empêcher le pantalon de tomber, des boucles dans les jambes pour les empêcher de se soulever, ou encore des ouvertures zippées. Sur les tibias pour faciliter l'enfilage par dessus la botte.

Certains jeans ont également des zones extensibles en haut pour plus de confort si ce n'est pas standard en termes de look.

A l'inverse, certains jeans moto sont tellement renforcés que les fibres les rendent très résistants, protecteurs, mais peu agréables au quotidien lorsqu'ils viennent au bureau.

Zone stretch dans le bas du dos

Le confort, c'est aussi la protection et le système de leur placement et de leur finition, notamment les coutures, qui peuvent les rendre confortables ou, au contraire, totalement insupportables. La douceur de la maille intérieure, les coutures, le velcro sont autant d'éléments qui font la différence entre les deux jeans.

Garniture de protection à l'intérieur du jean, garantissant le confort

Je me souviens de ces premiers jeans Esquad qui avaient une couture intérieure spéciale aux genoux qui les maintenaient après une journée bien remplie de patinage ; défaut corrigé sur les modèles suivants.

Clôtures amovibles

Tous les pantalons de moto sont généralement équipés de genouillères certifiées CE conformément à la norme EN 1621-1. Comme pour les vestes, les modèles de niveau 1 sont généralement fournis en standard, tandis qu'un budget supplémentaire doit être ajouté pour acheter des modèles de niveau 2. De plus en plus, les genouillères sont désormais réglables en hauteur. Ces dernières années, on a aussi trouvé des pantalons dont les poches de protection s'ouvrent de l'extérieur, cette disposition permet très clairement de rajouter ou d'enlever plus facilement des coques lorsqu'on veut laver un jean, au détriment de l'apparence.

Genouillères plus flexibles et confortables

Genouillères de toutes formes et tailles, 2 niveaux

En revanche, tous les pantalons moto n'ont pas forcément de protecteurs de hanches certifiés, et certains n'ont pas non plus de poches pour les rajouter.

Protection de la cuisse

Une marque a même récemment innové des pantalons airbag.

Taille: taille à la taille ainsi que la longueur des jambes.

Le choix de la bonne taille est essentiel car le pantalon ne doit pas gêner les mouvements en étant trop serré, mais ne doit pas non plus flotter car il est trop large. Il est donc important d'essayer le pantalon afin de choisir la taille qui vous convient le mieux. Cela inclut non seulement de mettre le pantalon, mais aussi de se mettre en position de conduite, si possible sur une moto ou une voiture d'exposition.

Comme pour les pantalons de prêt-à-porter, les modèles sont parfois déclinés en différentes longueurs de jambes, il est donc important de s'assurer que le sol ne s'enflamme pas ou, au contraire, l'effet d'un accordéon sur la chaussure. S'il est possible d'ourler un jean, il est beaucoup moins visible sur un pantalon textile, et pas du tout sur du cuir racing. Et il faut savoir que lorsqu'on roule à moto, le pantalon est relevé par rapport au pantalon de ville. L'ourlet doit être plus bas que d'habitude.

Enfin, attention aux différentes tailles indiquées par les fabricants. Outre des coupes différentes, notamment chez les italiennes, qui privilégient souvent les tailles près du corps, le système de taille varie d'une marque à l'autre, certaines choisissent l'échelle française, d'autres choisissent les tailles américaines ou italiennes, et d'autres encore choisissent le S, M , version L. ...

Et j'insiste sur la différence de taille entre les marques. Personnellement, j'ai besoin d'une taille US 31 chez Alpinestars. On pourrait penser que dans une autre marque, nous pourrions avoir +/- 1, c'est-à-dire 32 ou 30. Mais quand je prends des US 30 chez Ixon, les pantalons à boutons boutonnés, les pantalons tout seuls vont jusqu'aux chevilles. ... (en fait sur l'Ixon je dois prendre le 29 S et non le M comme d'habitude).

Bref, en magasin il faut essayer plusieurs tailles. Et sur Internet, vous devriez au moins regarder guide des tailles pour chaque marque et si possible, lisez les avis des autres utilisateurs sur les sites de vente en ligne lorsqu'il y a des avis d'utilisateurs, ou effectuez une recherche sur les forums Le Repaire.

Exemples de tailles typiques de pantalons pour hommes

Taille universelle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL	5XL	6XL
Notre taille	28 année	29	30	31 année	32	33	34	36	38	40
taille française	36	36-38	38	38-40	40	40-42	42	44 année	46	48
Tour de taille en cm	74	76,5	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Exemples de tailles typiques de pantalons pour femmes

Taille universelle	XS	S	M	XL	2XL	3XL	4XL
Notre taille	26	27	28 année	29	30	32	34	36
taille française	36	36-38	38	38-40	40	42	44 année	46
Tour de taille en cm	79	81,5	84	86,5	89	94	99	104

Jean SlimFit, taille US pour femme

Les détails

Détail, il peut s'agir d'une bande élastique au bas du pantalon, qui lui permet de passer sous la jambe et, ainsi, d'éviter que le pantalon ne se soulève. Il peut également s'agir d'un ajustement facile des bords avec des boutons internes ou de la possibilité d'ajuster les protections.

Il y a aussi ces pantalons qui peuvent se transformer en bermuda en se détachant du vélo, grâce au zip au niveau des genoux, comme le Zipster.

L'information n'est signalée nulle part

Temps de séchage! Pluie faible ou forte pluie et vous n'aviez pas de pantalon de pluie ? Votre jean est mouillé. Selon le tissu et les conditions de séchage, nous avons vu que deux jeans trempés sous la même pluie avaient un temps de séchage de 1 à 10 fois. En d'autres termes, un denim est presque sec au bout d'une heure, tandis que l'autre est encore humide. n'était pas là après une nuit. Mais vous ne le découvrirez qu'après la première pluie ! En revanche, lors de l'utilisation et de la randonnée, il est très important de retrouver un pantalon sec le lendemain.

Entrejambe

Sur une moto, l'entrejambe est bien plus demandé qu'un jean classique. Les coutures doivent être particulièrement renforcées afin que les coutures ne se détachent pas ou même ne déchirent pas le tissu. C'est exactement ce qui m'est arrivé avec le pantalon Tucano Urbano Zipster à la fin de notre voyage aux USA.

Budget : à partir de 59 euros

Pour ce qui est du jean, c'est sans aucun doute le type de pantalon moto le plus abordable, puisque l'on trouve les premiers prix à partir de 60€ en promo (Esquad ou Ixon vendu récemment à 59,99€), tandis que les plus haut de gamme ne dépassent pas les 450€ ( Bolidster Shoes Ride-Ster.), En moyenne moins de 200 euros.

Pour les modèles Textile Touring et Adventure, le prix de départ est légèrement supérieur, autour d'une centaine d'euros. En revanche, le nombre de fonctions possibles et la marque peuvent faire grimper les prix jusqu'à près de 1000 euros ! C'est notamment le cas du pantalon touring Belstaff au prix de 975 euros, mais la "grande" offre va généralement de 200 à 300 euros.

Comptez au moins 150 € pour les pantalons en cuir classiques et environ 20 € de plus pour les courses d'entrée de gamme, tandis que les combinaisons deux pièces plus chères coûtent jusqu'à 500 €.

En général, il n'y a pas de surprises au niveau des prix. Outre les différences de positionnement de chaque fabricant, le prix est influencé par le niveau de protection, la qualité des matériaux et le nombre de fonctions. On ne trouvera pas de pantalons classés AA avec isolation, membrane et zips d'aération à moins de 200 euros.

Pantalons et jeans RoadCrafted

Conclusion

Il existe tous les types de pantalons, pour tous les styles et tous les budgets, selon la technique, les matières utilisées et la protection. Mais au final, le confort sera le facteur qui vous fera aimer votre pantalon ou ne jamais le porter. Rien de mieux que d'essayer, et pas seulement en taille. Le simple confort des textiles sur la peau ou une protection mal placée qui nuit au quotidien font la différence. Plus encore qu'un pantalon standard, le pantalon moto demande des tests... de quoi vous inciter à essayer plusieurs marques et modèles en magasin jusqu'à ce que vous trouviez celui qui vous convient.

Je me souviens de ce magnifique pantalon Esquad avec une couture qui m'a coupé le genou à la fin d'une journée de test du vélo. Ou vice-versa, ce jean Oscar, qui est devenu une seconde peau jusqu'à ce que le fabricant les arrête, à mon grand désespoir.