Comment déterminer quel cylindre d'embrayage ne fonctionne pas GCC ou RCC
Teneur
Sur certaines machines, il y a encore un embrayage mécanique. Il s'agit le plus souvent d'un câble sous gaine souple pour la pose en place, mais rigide dans le sens longitudinal. La conception est simple, mais ne se distingue pas par son bon fonctionnement et sa fiabilité. Un entraînement hydraulique sert beaucoup mieux lorsque la force est transmise par un fluide incompressible, le même qui est massivement utilisé dans les systèmes de freinage.
Dispositif d'entraînement hydraulique d'embrayage
Pour effectuer un diagnostic qualitatif d'une commande de débrayage défaillante, la meilleure option ne serait pas de collecter et de tabuler les signes d'un dysfonctionnement d'un nœud particulier, comme cela se fait dans la littérature de masse pour les débutants, mais de comprendre le principe de la système dans son ensemble et la disposition de ses deux composants principaux - les cylindres principal et de travail (GCC et RCS).
Ensuite, tous les signes indiqueront automatiquement la source du problème et conduiront sans ambiguïté à d'autres actions correctives.
Le lecteur comprend :
- CGV et RCS ;
- réservoir de stockage avec liquide ;
- canalisation de raccordement avec tubes rigides et flexible renforcé ;
- tiges de pédale et fourches de déverrouillage à différentes extrémités de l'entraînement.
Le dispositif des cylindres est approximativement similaire, la différence est fondamentalement miroir, dans un cas le piston appuie sur le liquide, dans l'autre il subit lui-même une pression, la transférant à la tige d'actionnement.
Le reste de la composition est le même :
- boîtier avec miroir cylindrique;
- piston;
- manchons annulaires auto-compressifs étanches ;
- ressorts de rappel de piston ;
- raccords d'entrée et de sortie de fluides ;
- trous de dérivation et de pompage ;
- anthères externes et phoques supplémentaires.
Lorsque vous appuyez sur la pédale, la tige qui lui est reliée appuie sur le piston du maître-cylindre. L'espace derrière le piston est rempli d'un agent hydraulique incompressible, c'est un liquide spécial aux propriétés lubrifiantes, qui a une certaine viscosité stable sur la plage de température.
Au tout début du mouvement du piston, son bord, scellé par une manchette, recouvre le trou de dérivation dans la paroi du cylindre, la cavité derrière le piston et l'espace du réservoir de stockage sont séparés.
La pression dans la conduite augmente, ce qui provoque le mouvement du piston RCS, qui comprime le ressort puissant du plateau de pression de l'ensemble d'embrayage. Le disque entraîné gagne en liberté, la transmission du couple du volant moteur à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses s'arrête.
Lorsque la pédale est relâchée, sous l'action des ressorts du plateau de pression et du rappel dans le cylindre principal, les pistons RCS et GCS reprennent leur position d'origine. Les cavités de la ligne et du réservoir communiquent à nouveau par le trou de dérivation ouvert.
Comment comprendre lequel des cylindres d'embrayage ne fonctionne pas
En cas de panne ou de dysfonctionnement du lecteur d'arrêt, il est important de savoir où la panne s'est produite. Si nous parlons d'hydraulique, alors GCC et RCC peuvent en être la cause.
Dysfonctionnements typiques du GCC (maître-cylindre d'embrayage)
Presque toujours, le problème se produit en raison d'une violation de l'étanchéité du joint de piston. Cet ensemble subit des frottements dans le milieu du liquide de frein (TF).
Il y a une lubrification et une certaine protection contre la corrosion. Mais les possibilités sont limitées, d'autant plus que les matériaux vieillissent et que la TF se dégrade. Les produits commerciaux sont à des degrés divers soumis au problème principal - l'accumulation d'humidité de l'air due à l'hygroscopicité.
Il existe des conditions aux limites pour l'usure mécanique et la corrosion des pièces métalliques. De plus, dans certains échantillons, les métaux souffrent de processus électrochimiques. Par exemple, la combinaison d'un corps en fonte et d'un piston en aluminium crée un couple galvanique, où le TJ vieilli sert d'électrolyte. Il y a une érosion supplémentaire des métaux et une contamination du milieu liquide.
En pratique, cela se manifeste sous la forme de deux signes - des pannes de pédale périodiques ou constantes, parfois sans revenir en position haute, ainsi que des fuites. De plus la fuite passe généralement par la tige et son joint dans le tablier du bouclier moteur directement dans l'habitacle.
Il peut ne pas y avoir de fuite, car la tige est souvent bien scellée structurellement, l'affaiblissement de la manchette dû à l'usure ou à la corrosion de la paire piston-cylindre conduit à un contournement de fluide le long de l'espace.
En conséquence, aucune pression n'est créée, le puissant ressort d'embrayage ne fonctionne pas et la force de rappel vers le GCC n'est pas suffisante pour faire reculer le piston. Mais même s'il s'éloigne et que la pédale monte sous l'action de son propre ressort, des appuis répétés se produisent sans l'effort habituel et l'embrayage ne s'éteint pas.
Causes de dysfonctionnement du cylindre récepteur d'embrayage
Avec le cylindre de travail, la situation est simple et sans ambiguïté, s'il contourne le joint de piston, le liquide s'écoule.
Ceci est bien visible d'en haut par la disparition du niveau dans le réservoir et une flaque ou un huilage abondant d'en bas sur la cloche d'embrayage. Il n'y a pas de problèmes de diagnostic.
Parfois, le liquide ne s'en va pas, mais l'air pénètre dans le cylindre par le brassard. Le pompage n'aide que pendant un certain temps. Cela ne dure pas longtemps, une fuite apparaît.
Réparation de maître-cylindre d'embrayage
Il était une fois, avec une pénurie de pièces de rechange, il était d'usage de réparer les cylindres usés. Des kits de réparation ont été produits, où la base était une manchette, parfois un piston et un ressort de rappel, ainsi que des pièces moins importantes.
Il a été supposé que l'artisan (il est peu probable qu'il soit possible de forcer une station-service professionnelle à le faire) retirera et démontera le GCC, remplacera le brassard, le nettoiera de la corrosion et polira le miroir du cylindre. En espérant en même temps que dans le kit de réparation, toutes les pièces sont fabriquées avec une haute qualité et dureront plus de quelques semaines.
Malgré la présence de cela même maintenant, il est inutile de réparer le GCC. Il existe une abondance de produits assemblés de nombreuses entreprises sur le marché, parfois avec une qualité qui dépasse l'original.
Les prix sont tout à fait raisonnables et dans une large gamme, de "à vendre" à "éternel". En pratique, on peut dire qu'une pièce d'un fabricant bien connu est vraiment très durable, mais à une condition - le liquide doit être complètement changé avec rinçage au moins une fois tous les deux ans.
Réparation RCS
Tout ce qui précède peut être attribué au cylindre de travail. L'accès à celui-ci est simple, il coûte même moins cher que le GCC, le choix est immense. Bien que théoriquement, il est possible de réparer si vous pouvez trouver un kit de réparation de qualité acceptable.
Et tenez compte en même temps que la tige, la fourchette d'embrayage sont déjà usées, tous les filetages sont bien collés, et il ne sera pas possible d'éliminer la corrosion profonde, pour cela il faudrait percer le cylindre et installer pièces de dimensions de réparation qui ne sont pas produites. Tout cela ne peut pas être moins cher qu'un simple montage de remplacement.
Un commentaire
anonyme
Où est la réponse à la question dans le titre ?