Comment choisir l'huile moteur par marque de voiture ?

Le bon choix d'huile moteur détermine la durée de vie et le bon fonctionnement du moteur de votre voiture. La gamme d'huiles disponibles dans le commerce est très large et peut dérouter un automobiliste inexpérimenté. Oui, et les conducteurs expérimentés font parfois des erreurs en essayant de prendre quelque chose de mieux.

Il ne faut pas succomber à une publicité intrusive qui offre une solution universelle à tous les problèmes à la fois. Vous devez sélectionner l'huile la mieux adaptée à votre moteur en tenant compte des conditions de fonctionnement.

Quelle est la fonction de l'huile moteur ?

L'huile moteur remplit non pas une, mais plusieurs fonctions importantes:

• refroidissement des pièces chaudes du moteur et de ses pièces mobiles;
• friction réduite : l'huile moteur améliore l'efficacité du moteur et réduit la consommation de carburant ;
• protection des pièces mécaniques contre l'usure et la corrosion : ce qui garantit une longue durée de vie et une efficacité du moteur ;
• garder le moteur propre en éliminant les contaminants à travers le filtre à huile et lors de la vidange d'huile.

Quels types d'huile moteur existe-t-il ?

Selon la composition chimique, l'huile moteur est divisée en trois types - synthétique et semi-synthétique, minérale.

Synthétique. Obtenu par synthèse organique. La matière première est généralement des produits pétroliers transformés et raffinés à fond. Peut être utilisé pour tous les types de moteurs. Il a une haute résistance à l'oxydation et, au fur et à mesure de son élaboration, ne laisse pratiquement aucun dépôt sur les pièces de l'appareil. La graisse synthétique maintient une viscosité stable sur une large plage de températures et surpasse considérablement la graisse minérale dans les applications lourdes. Une bonne capacité de pénétration ralentit l'usure du moteur et facilite les démarrages à froid.

Le principal inconvénient des huiles synthétiques est leur prix élevé. Cependant, la nécessité d'utiliser un tel lubrifiant ne se pose pas souvent. Les synthétiques doivent être utilisés en cas de gel extrême (inférieur à -30 °C), dans des conditions de fonctionnement extrêmes constantes du moteur ou lorsqu'une huile à faible viscosité est recommandée par le fabricant de l'unité. Dans d'autres cas, il est tout à fait possible de se débrouiller avec un lubrifiant à moindre coût.

Il convient de garder à l'esprit que le passage de l'eau minérale aux synthétiques dans les moteurs plus anciens peut provoquer des fuites dans les joints. La raison réside dans les fissures des joints en caoutchouc qui, lorsque de l'huile minérale est utilisée, se bouchent avec des dépôts. Et les synthétiques pendant le fonctionnement éliminent intensément la saleté, ouvrant la voie aux fuites d'huile et obstruant simultanément les canaux d'huile. De plus, le film d'huile créé par les matières synthétiques est trop fin et ne compense pas les écarts accrus. En conséquence, l'usure de l'ancien moteur peut s'accélérer encore plus. Par conséquent, si vous avez déjà une unité assez usée avec un kilométrage de 150 XNUMX kilomètres ou plus, il est préférable de refuser les synthétiques.

Semi-synthétiques. Convient aux moteurs à carburateur et à injection, essence et diesel. Produit en mélangeant des bases minérales et synthétiques. Dans ce cas, la part minérale est généralement d'environ 70 %. Des additifs de haute qualité sont ajoutés à la composition.

Son coût est supérieur à «l'eau minérale», mais moins cher que les synthétiques purs. L'huile semi-synthétique est plus résistante à l'oxydation et à la séparation que l'huile minérale. Il a un pouvoir pénétrant élevé et contribue à ralentir l'usure du moteur. Nettoie bien les pièces de la saleté et des dépôts, offre une protection contre la corrosion.

Inconvénients - ne tolère pas les fortes gelées et les conditions de fonctionnement extrêmes. Les semi-synthétiques peuvent servir d'option intermédiaire si vous souhaitez passer d'une lubrification minérale à des synthétiques. Convient aux groupes motopropulseurs neufs et usés.

Minéral. Convient aux voitures avec moteur à carburateur. Il a un prix abordable grâce à une technologie de fabrication simple. Il a de bonnes propriétés lubrifiantes, crée un film d'huile stable et nettoie en douceur le moteur des dépôts.

Le principal inconvénient est une augmentation significative de la viscosité à basse température. En cas de gel, « l'eau minérale » est mal pompée et rend un démarrage à froid très difficile. Le lubrifiant épaissi en quantité insuffisante pénètre dans les pièces du moteur, ce qui accélère leur usure. L'huile minérale ne fonctionne pas non plus bien sous des charges élevées.

Pendant le fonctionnement à des températures de fonctionnement normales et élevées, les additifs brûlent assez rapidement, en conséquence, l'huile vieillit et nécessite un remplacement fréquent.

En termes de rapport qualité/prix, l'huile moteur minérale sera dans bien des cas le meilleur choix, notamment dans les régions aux hivers doux. L'essentiel est de ne pas oublier de le changer à temps.

En quoi les huiles moteur sont-elles différentes ?

Nous avons donc décidé des types d'huiles, parlons maintenant d'une caractéristique tout aussi importante - la viscosité. Lorsque le moteur tourne, ses composants internes se frottent les uns contre les autres à grande vitesse, ce qui nuit à leur échauffement et à leur usure. Pour éviter que cela ne se produise, il est important d'avoir une couche protectrice spéciale sous la forme d'un mélange d'huile. Il joue également le rôle de produit d'étanchéité dans les cylindres. L'huile épaisse a une viscosité accrue, elle créera une résistance supplémentaire aux pièces pendant le mouvement, augmentant la charge sur le moteur. Et suffisamment de liquide s'écoulera simplement, augmentant le frottement des pièces et usant le métal.

Tenant compte du fait que toute huile s'épaissit à basse température et s'amincit lorsqu'elle est chauffée, l'American Society of Automotive Engineers a divisé toutes les huiles par viscosité en été et en hiver. Selon la classification SAE, l'huile moteur d'été était simplement désignée par un chiffre (5, 10, 15, 20, 30, 40, 50, 60). La valeur indiquée représente la viscosité. Plus le nombre est grand, plus l'huile d'été est visqueuse. En conséquence, plus la température de l'air était élevée en été dans une région donnée, plus il fallait acheter de l'huile pour qu'elle reste suffisamment visqueuse à la chaleur.

Il est d'usage de référer les produits selon SAE de 0W à 20W au groupe des lubrifiants d'hiver. La lettre W est une abréviation du mot anglais hiver - hiver. Et le chiffre, ainsi que pour les huiles d'été, indique leur viscosité et indique à l'acheteur la température la plus basse que l'huile peut supporter sans endommager le bloc d'alimentation (20W - pas inférieur à -10 ° С, le 0W le plus résistant au gel - pas inférieure à -30°C).

Aujourd'hui, une division claire entre le pétrole pour l'été et l'hiver s'est estompée. En d'autres termes, il n'est pas nécessaire de changer le lubrifiant en fonction de la saison chaude ou froide. Cela a été rendu possible grâce à l'huile moteur dite toutes saisons. En conséquence, les produits individuels uniquement pour l'été ou pour l'hiver ne sont pratiquement plus disponibles sur le marché libre. L'huile tout temps a une désignation de type SAE 0W-30, étant une sorte de symbiose des désignations d'huile d'été et d'hiver. Dans cette désignation, il y a deux nombres qui déterminent la viscosité. Le premier chiffre indique la viscosité à basse température et le second indique la viscosité à haute température.

Comment choisir l'huile par code vin ?

Lorsqu'il devient nécessaire de choisir une marque spécifique pour une vidange, seul le constructeur de votre voiture peut être le meilleur conseiller. Par conséquent, tout d'abord, vous devez ouvrir la documentation opérationnelle et l'étudier attentivement.

Vous aurez besoin de connaître les caractéristiques suivantes pour sélectionner le lubrifiant par code VIN :

• marque de voiture et modèle spécifique ;
• année de fabrication du véhicule;
• classe de véhicule ;
• recommandations du fabricant ;
• volume du moteur ;
• durée de la machine.

Le manuel d'entretien doit spécifier les tolérances et les exigences du constructeur pour deux paramètres principaux de l'huile moteur :

• Viscosité selon la norme SAE (Society of Automotive Engineers);
• Classe d'exploitation API (American Petroleum Institute), ACEA (Association des constructeurs européens d'automobiles) ou ILSAC (International Lubricant Standardization and Approval Committee);

En l'absence de documentation d'entretien, il est préférable de consulter les représentants de la station-service du concessionnaire qui entretient les voitures de votre marque.

Si vous ne voulez pas ou n'avez pas la possibilité d'acheter l'huile de marque d'origine, vous pouvez acheter un produit tiers. La préférence devrait être donnée à celui qui a été certifié par le constructeur automobile concerné, et pas seulement avec l'inscription "répond aux exigences ...". Il est préférable d'acheter auprès de revendeurs agréés ou de grandes chaînes de magasins afin de ne pas tomber sur des produits contrefaits.

Comment choisir l'huile par paramètres?

Viscosité SAE - c'est le paramètre principal dans la sélection de l'huile moteur. Ce n'est pas un hasard s'il est toujours mis en évidence sur la cartouche en gros caractères. Cela a déjà été mentionné ci-dessus, alors disons simplement la règle principale pour choisir l'huile selon la norme SAE. N'OUBLIEZ PAS -35 et ajoutez-y le chiffre avant la lettre W. Par exemple, 10W-40: à -35 + 10, nous obtenons -25 - c'est la température ambiante à laquelle l'huile ne s'est pas encore solidifiée. En janvier, la température peut parfois descendre jusqu'à -28. Donc, si vous prenez une huile 10W-40, il y a de fortes chances que vous deviez prendre le métro. Et même si la voiture démarre, le moteur et la batterie subiront beaucoup de stress.

Classement des API. Exemples : API SJ/CF, API SF/CC, API CD/SG, API CE, API CE/CF-4, API SJ/CF-4 EC 1.

Ce marquage doit être lu comme suit: S - huile pour essence, C - pour moteurs diesel, EC - pour ceux à économie d'énergie. Les lettres ci-dessous indiquent le niveau de qualité pour le type de moteur correspondant : pour l'essence de A à J, pour les moteurs diesel de A à F. PLUS LA LETTRE DANS L'ALPHABET EST LOIN, MIEUX.

Le nombre après les lettres - API CE / CF-4 - signifie à quel moteur l'huile est destinée, 4 - pour un quatre temps, 2 - pour un deux temps.

Il existe également une huile universelle qui convient aux moteurs à essence et diesel. Il est désigné comme suit : API CD/SG. C'est facile à lire - s'il est écrit CD / SG - c'est PLUS d'huile DIESEL, si SG / CD - cela signifie PLUS D'ESSENCE.

Désignation EC 1 (par exemple, API SJ / CF-4 EC 1) - signifie le pourcentage d'économie de carburant, c'est-à-dire numéro 1 - au moins 1,5% d'économies; numéro 2 - pas moins de 2,5%; numéro 3 - au moins 3%.

Classement ACEA. Ceci est un résumé des exigences strictes pour le fonctionnement et la conception des moteurs en Europe. L'ACEA distingue trois classes d'huile :

• "A / B" - pour les moteurs à essence et diesel des voitures;
• "C" pour les moteurs à essence et diesel des voitures avec catalyseurs et filtres à particules ;
• "E" - pour les unités diesel de camions et d'équipements spéciaux.

Chaque classe a ses propres catégories - A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5 ou C1, C2 et C3. Ils parlent de différentes caractéristiques. Ainsi, les huiles de catégorie A3 / B4 sont utilisées dans les moteurs à essence forcés.

Habituellement, le fabricant indique les trois classes sur la cartouche - SAE, API et ACEA, mais lors du choix, nous vous recommandons de vous concentrer sur la classification SAE.

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