Pompe à essence VAZ 2107: but, dysfonctionnements et réparation
Teneur
La pompe à carburant du Zhiguli classique est l'un des points faibles de ces voitures. Le mécanisme cause beaucoup de problèmes aux propriétaires de voitures, ce qui est particulièrement évident par temps chaud. S'il y a des problèmes avec la pompe à carburant, vous devez connaître à la fois les causes de leur apparition et comment les éliminer.
Carburateur de pompe à essence VAZ 2107
L'un des mécanismes du système d'alimentation de tout moteur est la pompe à carburant. Le démarrage et le fonctionnement de l'unité de puissance dépendent directement de ses performances. Des pompes à essence mécaniques du type à membrane DAAZ 2101 ont été installées sur le carburateur "sevens". En raison de la conception simple, le mécanisme est maintenable. Cependant, il cause souvent des problèmes aux propriétaires du Zhiguli. Par conséquent, il convient de s'attarder plus en détail sur le travail et les dysfonctionnements de ce nœud.
La fonction principale
Le travail de la pompe à carburant est de fournir du carburant du réservoir au carburateur.
La conception de l'ensemble n'est pas parfaite, c'est donc l'un des points faibles de la voiture. Cela s'explique par le fait que l'impact des charges constantes et la mauvaise qualité de l'essence entraînent une usure naturelle des éléments. C'est ce qui fait échouer l'appareil. Si un problème survient avec la pompe, le moteur commence à fonctionner par intermittence ou s'arrête complètement.
Conception et fonctionnement
Le mécanisme est composé de plusieurs pièces reliées entre elles par des attaches. Dans la partie supérieure du corps, il y a deux raccords à travers lesquels le carburant est fourni et pompé dans le carburateur. La conception fournit un levier qui vous permet de pomper manuellement l'essence du réservoir dans le système d'alimentation en carburant, ce qui est important après un long stationnement de la voiture. Les principaux éléments du nœud sont :
- poussoir;
- printemps;
- équilibre;
- couverture
- vis de couverture;
- vis;
- filtre à mailles;
- membranes (fonctionnement et sécurité);
- plaques inférieure et supérieure;
- Stock;
- vannes (entrée et sortie);
- levier de pompage manuel.
La conception de la pompe à carburant : 1 - tuyau de refoulement ; 2 - filtre ; 3 - corps; 4 - tuyau d'aspiration ; 5 - couverture; 6 - soupape d'aspiration; 7 - actions; 8 - levier de pompage manuel du carburant ; 9 - printemps; 10 - came; 11 - équilibreur; 12 - levier de pompage mécanique du carburant ; 13 - couvercle inférieur; 14 - entretoise interne; 15 - entretoise extérieure; 16 - soupape de décharge
Le principe de fonctionnement d'une pompe à essence classique est basé sur la création de la pression nécessaire pour maintenir le niveau de carburant requis dans la chambre du carburateur. Grâce au diaphragme, le débit d'essence s'arrête ou diminue lorsque la valeur limite de pression est réglée dans la conduite de carburant. Sur le carburateur "sevens", la pompe à carburant est située sous le capot sur le côté gauche du bloc-cylindres. Il est fixé sur deux goujons par l'intermédiaire d'une entretoise thermique et de joints, qui servent également au réglage. L'entretoise sert également de guide pour la tige de pompe.
L'appareil fonctionne dans l'ordre suivant :
- le poussoir de pompe est entraîné par une came d'entraînement agissant à partir d'un mécanisme de distribution de gaz ;
- les membranes à l'intérieur de la pompe à carburant se déplacent et créent tour à tour une pression et une dépression dans la chambre ;
- si la pression chute, la soupape de sortie se ferme et le carburant entre par la soupape d'admission;
- lorsque la pression augmente, la soupape à l'entrée de la pompe se ferme et l'essence est fournie par le tuyau au carburateur.
Quelle pompe à essence est la meilleure
Lorsqu'une pompe à essence tombe en panne, la question se pose souvent de choisir un nouvel appareil. Les propriétaires de Zhiguli préfèrent principalement les produits de deux fabricants : DAAZ et Pekar. S'il y a des problèmes avec le mécanisme d'usine, par exemple, lorsqu'il surchauffe, beaucoup le changent pour la deuxième option, expliquant que les pompes Pekar n'ont pas tendance à former un bouchon de vapeur, ce qui provoque des défauts dans l'appareil par temps chaud. En fait, cette opinion est erronée, car ils ont aussi un tel problème, comme en témoignent les nombreuses critiques de propriétaires de voitures. Il convient également de tenir compte du fait que Pekar coûte 1,5 à 2 fois plus cher que DAAZ. Par conséquent, la pompe à carburant standard est le meilleur choix en termes de fiabilité, de prix et de qualité. Le coût d'une pompe d'usine est de 500 à 600 roubles.
Tableau : paramètres des pompes à carburant de différents fabricants pour le "classique"
| Résultats de l'essai | "Boulanger" | DAAZ | QH | OTA |
| Pression d'alimentation nulle (à une vitesse de vilebrequin de 2 XNUMX tr/min), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Productivité par vidange libre (à une vitesse de vilebrequin de 2 XNUMX tr/min), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Période d'aspiration à la vitesse vilebrequin 2 XNUMX tr/min, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Étanchéité de la valve à une pression de 0,3 kgf/cm² (fuite de carburant dans les 10 minutes), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Lieu | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
Les pompes QH sont fabriquées au Royaume-Uni, tandis que les pompes OTA sont fabriquées en Italie. Cependant, ces appareils présentent certaines caractéristiques: la pompe QH ne possède pas de levier pour le pompage manuel du carburant et le boîtier est rendu non séparable. Le mécanisme italien a d'excellents paramètres par rapport aux autres, mais son prix est presque 3 fois plus élevé que les produits russes.
Signes d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant
Un passionné de voiture expérimenté peut déterminer les dysfonctionnements de sa voiture par son comportement ou par des sons parasites. Ceci s'applique également à la pompe à carburant. Si les connaissances ne suffisent pas, il convient de considérer les signes caractéristiques suivants indiquant des problèmes avec la pompe à carburant :
- le moteur ne démarre pas ;
- le moteur cale presque tout le temps;
- la puissance et la dynamique de la voiture sont réduites.
Cependant, il faut garder à l'esprit que la puissance peut également diminuer pour un certain nombre d'autres raisons : problèmes de segments de piston, de soupapes, etc. Si la pompe à carburant est complètement défectueuse, le moteur ne pourra pas démarrer.
Ne pompe pas la pompe à carburant
Il peut y avoir plusieurs raisons pour lesquelles l'appareil ne fournit pas de carburant. Avant de commencer le dépannage, vous devez vous assurer qu'il y a de l'essence dans le réservoir. Il arrive que le capteur de niveau s'affiche de manière incorrecte et le problème se résume simplement au manque de carburant. Vous devez également vous assurer que les éléments filtrants ne sont pas obstrués, mais il est préférable de les remplacer, car ils sont peu coûteux. Après ces étapes, vous pouvez procéder au diagnostic.
Les causes des problèmes peuvent être :
- usure due au long kilométrage;
- dommages au diaphragme ;
- rigidité insuffisante du ressort en raison de l'étirement;
- contamination des vannes;
- défaillance du joint.
Si la pompe à essence du "sept" ne fournit pas de carburant, il existe deux moyens de sortir de cette situation: installer un nouvel appareil ou démonter l'ancien, diagnostiquer et remplacer les pièces endommagées.
Vidéo: la pompe à carburant VAZ ne pompe pas
Arrête de pomper à chaud
L'un des problèmes de la "Lada" classique est la surchauffe de la pompe à carburant, ce qui entraîne une violation de ses performances - elle arrête simplement de pomper. Le problème est dû à la formation d'un bouchon de vapeur, qui coupe l'alimentation en essence. Il existe plusieurs façons de résoudre le problème : versez de l'eau sur la pompe de refroidissement ou roulez avec un chiffon humide dessus. Ces méthodes sont applicables dans une situation critique, mais en aucun cas pour une utilisation quotidienne. Le problème est éliminé en ajustant la pompe à carburant à l'aide de joints, en remplaçant la tige, en remplaçant l'ensemble lui-même ou en utilisant un meilleur carburant.
Vérification de la pompe à essence
S'il y a des soupçons ou des signes caractéristiques d'un dysfonctionnement de la pompe à carburant, le mécanisme doit être vérifié. Pour ce faire, effectuez les étapes suivantes :
- Desserrez le collier de serrage qui alimente le carburateur en essence, puis retirez le tuyau du raccord. L'essence s'écoulera de la buse, il est donc préférable d'abaisser son bord dans un récipient vide.Nous desserrons la pince et resserrons le tuyau qui alimente le carburateur en carburant
- Nous essayons de pomper manuellement le carburant avec un levier.Levier essayant manuellement de pomper du carburant
- L'essence sous pression doit s'écouler du raccord de sortie. Si la pompe pompe, elle peut être considérée comme utilisable. Sinon, on continue le diagnostic.
- Desserrez le collier et retirez le tuyau du raccord d'entrée de la pompe à carburant.Nous desserrons la pince et tirons le tuyau d'alimentation en carburant du réservoir d'essence
- Nous serrons le raccord à l'entrée avec notre doigt et essayons de le gonfler. Si un vide se fait sentir (le doigt aspire), les vannes de la pompe fonctionnent. Si ce n'est pas le cas, l'ensemble doit être réparé ou remplacé.
Entraînement de la pompe à carburant
La pompe à carburant VAZ 2107 est alimentée par un poussoir (tige) et un excentrique situé sur l'arbre des dispositifs auxiliaires («cochon», arbre intermédiaire), qui est entraîné par le mécanisme de distribution via un engrenage. Les dispositifs auxiliaires comprennent le distributeur, les pompes à huile et à carburant.
le principe de fonctionnement
Le lecteur fonctionne comme suit :
- l'arbre intermédiaire tourne à travers la chaîne de distribution ;
- l'excentrique agit sur la tige et la pousse ;
- la tige appuie sur le levier de la pompe à carburant, assurant son fonctionnement.
Dysfonctionnements de l'entraînement de la pompe à carburant
Au fur et à mesure que l'unité d'alimentation en carburant s'use, des dysfonctionnements sont possibles qui affectent les performances de cette dernière.
Usure de la tige
Le signe principal du développement du stock - la voiture ne développe pas la vitesse requise. Si la voiture accélère, mais, ayant pris de la vitesse jusqu'à une certaine valeur, elle ne la développe plus, la raison en est l'usure de la tige. Récemment, le poussoir est fait d'un métal de si mauvaise qualité qu'il conduit au développement de littéralement 500 à 1000 km. Le bord de la tige du côté excentrique s'aplatit simplement, ce qui indique la nécessité de remplacer la pièce.
La tige de la pompe à carburant doit avoir une longueur de 82,5 mm.
Réparation de pompe à essence
Pour remplacer ou réparer la pompe, il faudra la démonter du moteur. Parmi les outils dont vous aurez besoin :
- clé de 13 mm ;
- tournevis cruciforme.
Dépose de la pompe à essence
Nous démontons le nœud dans l'ordre suivant :
- Essuyez la pompe avec un chiffon.
- Nous déconnectons les deux tuyaux (à l'entrée et à la sortie) en desserrant les colliers avec un tournevis.
- Nous tirons les tuyaux des raccords.Après avoir desserré les colliers, nous tirons les deux tuyaux des raccords de la pompe à carburant
- A l'aide d'une clé de 13 mm ou d'une tête avec rallonge, dévisser les 2 écrous de fixation.On dévisse les fixations de la pompe à essence avec une clé de 13 mm
- Retirez soigneusement la pompe à carburant.Retirer la pompe à carburant des goujons
Si la tige doit être remplacée, retirez-la simplement de l'entretoise calorifuge et remplacez-la par une nouvelle.
Démontage
Pour démonter la pompe à carburant, vous devez préparer:
- clé de 8 et 10 mm ;
- tournevis cruciforme.
La procédure de démontage est la suivante :
- Desserrez le boulon qui maintient le capot supérieur.Pour démonter le capot supérieur, dévisser le boulon avec une clé de 8 mm.
- Nous démontons le couvercle et retirons le filtre de la maille fine.Retirer le couvercle et la crépine
- On dévisse les 6 vis fixant les deux parties du boîtier de l'appareil.Les parties du boîtier sont reliées entre elles par six vis, dévissez-les
- Nous séparons les parties du corps.Après avoir dévissé les attaches, on sépare les deux parties du boîtier
- Nous tournons les diaphragmes de 90 ° et les retirons du boîtier. Démonter le ressort.Après avoir tourné les diaphragmes de 90 °, nous les sortons du boîtier avec le ressort
- Desserrez l'écrou avec une clé de 8 mm.Pour démonter l'ensemble diaphragme, il faut dévisser l'écrou avec une clé de 8 mm
- Nous démontons l'ensemble du diaphragme en retirant les éléments en série.Après avoir dévissé les fixations, nous démontons l'ensemble du diaphragme en plusieurs parties
- Nous regardons les diaphragmes. S'il y a des délaminages, des déchirures ou la moindre trace d'endommagement sur les éléments, nous changeons les diaphragmes pour des neufs.
- Nous nettoyons le filtre, après quoi nous assemblons la pompe dans l'ordre inverse.
Lors du montage, la crépine doit être installée de manière à ce que son ouverture soit au-dessus de la vanne.
Remplacement de soupape
Les vannes de la pompe à carburant VAZ 2107 sont incluses dans le kit de réparation. Pour les remplacer, vous aurez besoin d'une lime aiguille et d'embouts adaptés au démontage.
La séquence d'actions pour le démontage est la suivante:
- Nous enlevons le poinçonnage avec une lime à aiguille.Pour démonter les clapets, il faut enlever les poinçons
- Nous pressons les vannes avec des embouts appropriés.Nous pressons les vannes avec des extensions appropriées
- Nous installons de nouvelles pièces et noyautons la selle à trois endroits.
Installation et réglage de la pompe à carburant
L'installation de la pompe à carburant sur le "sept" s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Le processus lui-même ne cause pas de difficultés. Cependant, il convient de prêter attention aux joints, car leur épaisseur a un impact direct sur le fonctionnement du mécanisme.
Le réglage de la position de l'ensemble doit être effectué si, après l'avoir retiré, les joints ont été remplacés ou les anciens joints ont été fortement enfoncés.
La pompe à essence est scellée avec plusieurs joints :
- réglage (épaisseur 0,7–0,8 mm ou 1,1–1,3 mm);
- calorifuge;
- étanchéité (0,27–0,33 mm).La pompe à carburant est fixée au moteur par trois joints.
Les joints de réglage et d'étanchéité ne diffèrent que par leur épaisseur. Il doit toujours y avoir un joint d'étanchéité entre le bloc moteur et l'élément d'isolation thermique.
La pompe à carburant est réglée comme suit :
- Installez le joint d'étanchéité.Tout d'abord, un joint d'étanchéité d'une épaisseur de 0,27 à 0,33 mm est monté sur les goujons
- Nous insérons la tige dans l'entretoise.
- Nous mettons l'entretoise sur les goujons.Après le joint d'étanchéité, installez l'entretoise calorifuge
- Installez le régleur.Entre l'entretoise et la pompe à carburant, nous installons une cale de réglage de 0,7 à 0,8 mm d'épaisseur
- Nous pressons fermement le jeu de joints sur le bloc, après quoi nous tournons lentement le vilebrequin du moteur par la poulie avec une clé, en choisissant la position de la tige dans laquelle elle dépasse le moins par rapport à la surface du joint de réglage.
- Avec une règle ou un pied à coulisse en métal, nous déterminons la sortie de la tige. Si la valeur est inférieure à 0,8 mm, nous changeons le joint de réglage en un plus fin - 0,27–0,33. Avec des valeurs d'environ 0,8 à 1,3 mm, ce qui est la norme, nous ne changeons rien. Pour des valeurs supérieures, nous installons un joint plus épais (1,1–1,3 mm).Nous faisons défiler le vilebrequin du moteur de sorte que la tige de la pompe à carburant dépasse au minimum de l'entretoise et mesurons la valeur avec un pied à coulisse
Vidéo: comment régler la pompe à essence sur le "classique"
Pompe à carburant électrique pour VAZ 2107
De plus en plus, les propriétaires des "classiques", dont le VAZ 2107, installent des appareils modernes sur leurs voitures. Ainsi, une pompe à essence mécanique est remplacée par une pompe électrique. L'objectif principal de l'introduction d'une pompe à carburant électrique est de se débarrasser des problèmes qui surviennent avec les pompes ordinaires. Cependant, vous devez comprendre que si sur l'injection "sevens" un tel mécanisme est installé directement dans le réservoir d'essence, alors sur les voitures à carburateur, il est placé sous le capot.
Lequel peut être installé
En tant que pompe à carburant électrique sur le "classique", vous pouvez installer n'importe quel appareil conçu pour fonctionner sur les voitures à injection. Sur la base des commentaires des propriétaires de voitures Zhiguli, des pompes fabriquées en Chine sont souvent utilisées, ainsi que Magneti Marelli et Bosch. Il est important de savoir que le produit doit fournir une basse pression. Une pompe mécanique ordinaire produit environ 0,05 atm. Si l'indicateur est plus haut, la soupape à pointeau du carburateur fera simplement passer le carburant, ce qui entraînera sa fuite vers l'extérieur.
Installation d'une pompe à essence électrique
Pour introduire une pompe à carburant électrique au carburateur "seven", vous aurez besoin d'une certaine liste de matériaux:
- té 8x6x8 mm;
- conduite de carburant pour VAZ 2107;
- clapet anti-retour du "huit" ;
- raccord fileté 8 mm;
- pinces, plaquettes de Kalina pour un relais à quatre broches (3 pièces) avec un porte-fusible;
- le relais à quatre contacts lui-même (3 pièces);
- jet de carburant (150);
- tuyau de retour de carburant du "huit" ;
- des fils;
- bouton non verrouillable.
Nous réalisons les travaux dans l'ordre suivant :
- Nous posons le tuyau de carburant (retour) parallèlement à la conduite de carburant ordinaire, en le fixant aux emplacements de l'usine.Nous posons le tuyau de retour parallèlement à la conduite de carburant régulière
- Nous coupons le raccord de 8 mm dans le couvercle du capteur de niveau de carburant.Nous avons coupé le raccord de 8 mm dans le couvercle du capteur de niveau de carburant pour connecter la ligne de retour
- Nous installons une pompe à carburant électrique sous le capot à un endroit pratique, par exemple sur le garde-boue gauche.Nous montons la pompe à carburant électrique sur le garde-boue gauche dans le compartiment moteur
- A l'entrée du carburateur, on installe un té avec un filetage de 6 mm coupé à l'intérieur du tube, après quoi on visse le gicleur de carburant de 150: il faut créer de la pression, sinon l'essence ira au réservoir (vers la ligne de retour) , et non au carburateur. Cela conduira à des baisses lorsque vous appuyez sur le gaz.A l'entrée du carburateur, on installe un té avec un gicleur pour créer la pression nécessaire
- Nous installons un clapet anti-retour qui empêche l'essence de s'écouler dans le réservoir pendant de longues périodes d'inactivité.
- Le raccordement électrique de la pompe à carburant électrique est effectué selon le schéma.Nous connectons la pompe à carburant électrique à la lampe de charge, au démarreur et à l'alimentation via trois relais à quatre broches
- Le bloc avec le relais est également situé sur le garde-boue, mais peut être déplacé plus haut.Le bloc avec le relais est également installé sur le garde-boue
- Nous démontons la pompe à carburant mécanique et mettons un bouchon (plaque métallique) à sa place.Au lieu d'une pompe à carburant mécanique, installez un bouchon
- Nous montons le bouton d'échange dans la cabine, par exemple, sur le couvercle de la colonne de direction.Nous installons le bouton de pompage de carburant sur le couvercle de la colonne de direction
Vidéo: installation d'une pompe à carburant électrique sur un VAZ 2107
Une fois l'installation du mécanisme terminée, il fonctionnera selon l'algorithme suivant :
- après avoir mis le contact et appuyé sur le bouton de pompage, la pompe fonctionne et pompe de l'essence;
- lors du démarrage du démarreur, la pompe à carburant est allumée;
- pendant que le moteur tourne, la pompe est alimentée par un générateur ;
- après l'arrêt du moteur, le fonctionnement de l'unité s'arrête.
Avantages de l'installation
Les propriétaires de Zhiguli qui ont installé une pompe à carburant électrique sur leur voiture notent les avantages suivants :
- un moteur avec un tel dispositif tourne plus stablement au ralenti ;
- avec une forte augmentation de la vitesse, la voiture répond bien à la pédale, il n'y a pas de creux, ce qui n'est pas observé avec une pompe mécanique;
- lors du changement de vitesse, la douceur est notée et avec une forte libération de gaz, il n'y a pas de secousses;
- à grande vitesse, le moteur tourne mieux;
- il n'y a pas de secousses à basse vitesse lors du démarrage de la voiture après un long voyage.
La pompe à essence VAZ 2107 doit parfois être réparée ou changée. Ce n'est pas aussi difficile à faire que cela puisse paraître au premier abord. Les travaux de réparation et de réglage sont effectués avec un ensemble minimum d'outils conformément aux instructions étape par étape.
