Comment déterminer l'usure de la chaîne de distribution sur le VAZ 2106 et la remplacer de vos propres mains

Dans les moteurs de la série classique Zhiguli VAZ 2101–2107, le mécanisme de distribution de gaz (synchronisation) est entraîné par une chaîne à deux rangées. La durée de vie de la pièce est assez longue et est d'au moins 100 XNUMX kilomètres. Si des symptômes d'usure critique apparaissent, il est conseillé de remplacer l'ensemble de la transmission par chaîne, ainsi que les engrenages. La procédure prend du temps, mais simple, un automobiliste qualifié fera face à la tâche sans aucun problème.

Conception d'entraînement en un coup d'œil

Afin de modifier indépendamment la chaîne et les éléments associés, vous devez connaître la structure de cette partie de l'unité de puissance. Le mécanisme qui entraîne l'arbre à cames du moteur VAZ 2106 comprend les pièces suivantes :

• un petit pignon d'entraînement est monté sur le vilebrequin;
• grand pignon intermédiaire ;
• le grand pignon supérieur est boulonné à l'extrémité de l'arbre à cames avec un boulon;
• chaîne de distribution à double rangée;
• patin tendeur, soutenu par une tige de piston ;
• amortisseur - une plaque métallique avec un tampon résistant à l'usure;
• La goupille de faux-rond de la chaîne est installée à côté du pignon inférieur.

Lors de la rotation, la chaîne est maintenue des deux côtés par les patins de l'amortisseur et du tendeur

Dans les anciennes versions du «six», un piston tendeur mécanique était installé, où la tige s'étend sous l'influence d'un ressort. La modification mise à jour de la voiture est équipée d'un dispositif de piston hydraulique.

Pendant le fonctionnement du moteur, la chaîne de distribution doit être tendue, sinon un faux-rond, une usure accélérée et un saut des maillons sur les dents des engrenages se produiront. Une chaussure semi-circulaire est responsable de la tension, soutenant la partie du côté gauche.

En savoir plus sur la tension de la chaîne de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Après le pignon d'arbre à cames (dans le sens de rotation), une plaque d'amortissement est installée, pressée contre l'entraînement par chaîne. Pour éviter que l'élément ne saute du rapport inférieur en raison d'un étirement important, un limiteur est installé à côté de celui-ci - une tige métallique vissée dans le bloc-cylindres.

Les versions mises à jour des "six" étaient équipées de tendeurs automatiques fonctionnant à partir de la pression d'huile

Le mécanisme d'entraînement est situé à l'extrémité avant du moteur et est fermé par un couvercle en aluminium dans lequel est installé le joint d'huile de vilebrequin avant. Le plan inférieur du couvercle est adjacent au carter d'huile - cette caractéristique doit être prise en compte lors du démontage de l'unité.

But et caractéristiques du circuit

Le mécanisme d'entraînement de la synchronisation du moteur VAZ 2106 résout 3 problèmes :

1. Fait tourner l'arbre à cames, ouvrant les soupapes d'admission et d'échappement dans la culasse.
2. Il entraîne la pompe à huile au moyen d'un pignon intermédiaire.
3. Transmet la rotation à l'arbre du distributeur d'allumage - distributeur.

La longueur et le nombre de maillons de l'élément d'entraînement principal - la chaîne - dépendent du type de groupe motopropulseur. Sur les "sixièmes" modèles de "Zhiguli", le constructeur a installé 3 types de moteurs avec un volume de travail de 1,3, 1,5 et 1,6 litre. Dans le moteur VAZ 21063 (1,3 l), la longueur de course du piston est de 66 mm, sur les modifications 21061 (1,5 l) et 2106 (1,6 l) - 80 mm.

De nombreux fabricants indiquent des informations sur le nombre de maillons directement sur l'emballage.

En conséquence, deux tailles de chaînes sont utilisées sur les groupes motopropulseurs de cylindrée différente :

• Moteur 1,3 litre (VAZ 21063) - 114 maillons ;
• moteurs 1,5-1,6 litres (VAZ 21061, 2106) - 116 maillons.

Comment vérifier la longueur de la chaîne lors de l'achat sans compter les maillons ? Tirez-le sur toute sa longueur, en posant les deux parties l'une près de l'autre. Si les deux extrémités se ressemblent, il s'agit d'une pièce à 116 maillons pour les moteurs à grande course de piston (1,5 à 1,6 litre). Sur une chaîne courte pour le VAZ 21063, un maillon extrême tournera sous un angle différent.

Si les extrémités de la chaîne étirée se ressemblent, il y a 116 sections

Signes d'usure critique sur une pièce

Pendant le fonctionnement du véhicule, la transmission par chaîne est lentement étirée. La déformation des joints métalliques ne se produit pas - la raison du phénomène réside dans l'abrasion des charnières de chaque maillon, la formation d'interstices et de jeu. Dans 1-2 bagues, la sortie est petite, mais multipliez l'écart par 116 et vous obtiendrez un allongement notable de l'élément dans son ensemble.

Comment déterminer le dysfonctionnement et le degré de détérioration de la chaîne :

1. Le premier symptôme est un bruit parasite provenant de sous le couvercle de soupape. Dans les cas particulièrement avancés, le son se transforme en un grondement fort.
2. Retirez le couvercle de soupape et vérifiez que les marques sur le pignon d'arbre à cames et la poulie de vilebrequin correspondent aux languettes correspondantes sur le boîtier. S'il y a un décalage de 10 mm ou plus, l'élément est clairement étiré.
   

   Le bon fonctionnement du mécanisme est déterminé par la coïncidence simultanée des marques sur la poulie de vilebrequin et le pignon d'arbre à cames
3. Tendez la chaîne, démarrez le moteur et refaites les repères. Si la pièce est considérablement allongée, les mesures indiquées ne donneront pas de résultats - l'extension du piston ne suffit pas pour éliminer le mou.
4. Une fois le couvercle de soupape retiré, vérifier l'état technique du volet. Parfois, un entraînement par chaîne trop étiré coupe simplement sa doublure ou la pièce entière. Des débris de métal et de plastique tombent dans le carter d'huile.

Une fois, en train de diagnostiquer le moteur "six", j'ai dû observer l'image suivante: la chaîne allongée a non seulement cassé l'amortisseur, mais a également fait une profonde rainure dans le boîtier de la culasse. Le défaut a affecté partiellement le plan de contact du couvercle de soupape, mais aucune fissure ni fuite d'huile moteur ne s'est formée.

Lorsque l'amortisseur est arraché, la chaîne frotte contre le bord de la plate-forme de culasse et fait une rainure

Une chaîne étirée de 1 cm ou plus peut sauter de 1 à 4 maillons le long des engrenages. Si l'élément «saute» sur une section, les phases de distribution de gaz sont violées - le moteur vibre fortement dans tous les modes de fonctionnement, perd considérablement de la puissance et cale souvent. Un symptôme clair est des tirs dans le carburateur ou le tuyau d'échappement. Les tentatives de réglage de l'allumage et de réglage de l'alimentation en carburant sont inutiles - les "secousses" du moteur ne s'arrêtent pas.

Lorsque la chaîne est déplacée de 2 à 4 dents, le bloc moteur cale et ne démarre plus. Dans le pire des cas, un piston heurte les disques de soupape en raison d'un décalage important de la distribution des soupapes. Conséquences - démontage et réparation coûteuse du moteur.

Vidéo: déterminer le degré d'usure des engrenages de distribution

Détermination de l'usure de la chaîne de distribution du moteur et des pignons

Instructions de remplacement

Pour installer une nouvelle transmission par chaîne, vous devez acheter un ensemble de pièces de rechange et de consommables :

• chaîne à double rangée, adaptée à un type de moteur spécifique ;
• 3 vitesses - deux grandes et une petite (vendues en ensemble) ;
• patin de tendeur;
• plaque d'amortissement;
• joint du couvercle avant de l'unité de puissance ;
• mastic silicone haute température.

Certains fabricants produisent des kits de réparation complets comprenant toutes les pièces dont vous avez besoin.

Si, lors du diagnostic des problèmes, vous trouvez des fuites d'huile sous la poulie de vilebrequin, vous devez acheter un nouveau joint d'huile intégré dans le capot avant. La pièce est facile à changer lors du processus de démontage de l'entraînement de synchronisation.

Pourquoi est-il recommandé de changer toutes les pièces d'entraînement, y compris les engrenages :

• pendant une longue période, alors que la chaîne était tendue, les dents des pignons ont également eu le temps de s'user ;
• pour la même raison, les garnitures d'amortisseur et de tendeur étaient usées ;
• l'opération de réparation est très longue, il est peu pratique de la répéter à cause de chaque élément d'entraînement usé.

Les dents des pignons usés sont littéralement léchées et laissent glisser la chaîne.

Outil et conditions de travail

Parmi les outils spéciaux, vous aurez besoin d'une clé polygonale de 36 mm pour dévisser l'écrou (cliquet) maintenant la poulie de vilebrequin. Le cliquet étant en retrait, il est beaucoup plus difficile de le saisir avec une clé à fourche.

Une clé spéciale avec un long manche peut facilement arracher l'écrou à cliquet lors du dévissage

Le reste de la boîte à outils ressemble à ceci :

• un jeu de clés plates et de douilles avec un cliquet et une manivelle ;
• tournevis plats - réguliers et renforcés;
• lame de montage;
• des pinces;
• marteau;
• chiffons, gants de protection.

Le remplacement de la transmission par chaîne de distribution s'effectue à l'aide d'un outil de garage conventionnel.

Il est plus pratique de remplacer la chaîne de distribution sur un fossé d'observation dans un garage. Dans un cas extrême, une zone dégagée convient, mais vous devrez alors vous allonger sur le sol sous la voiture pour démonter l'ensemble.

Démontage préliminaire

Le but de la phase préparatoire est de permettre un accès facile au capot avant du groupe motopropulseur et à la commande de distribution. Ce qui doit être fait:

1. Placez la voiture sur le trou d'inspection et serrez le frein à main. Pour faciliter le démontage, laissez le moteur refroidir à 40-50 °C.
2. Descendez dans le fossé et démontez la protection du carter d'huile. Dévissez immédiatement les 3 boulons avant reliant le puisard au capuchon d'extrémité, desserrez l'écrou sur le support inférieur du générateur.
   

   Pour desserrer la courroie, vous devez dévisser le support inférieur du générateur
3. Ouvrez le capot et retirez le boîtier du filtre à air fixé au carburateur.
   

   Le boîtier du filtre à air bloque l'accès aux écrous du couvercle de soupape
4. Débrancher les tuyaux passant sur le couvercle de soupape. Débrancher le câble d'entraînement du démarreur (dans le commun des mortels - aspiration) et la tige d'accélérateur.
   

   La poussée de la pédale d'accélérateur est fixée sur le couvercle de soupape, il doit donc être démonté
5. Retirez le couvercle de soupape en dévissant les boulons de fixation de la clé de 10 mm.
   

   Le couvercle de soupape se retire après avoir dévissé 8 écrous M6
6. Débranchez le connecteur électrique du ventilateur de refroidissement.
7. Desserrez et dévissez les 3 boulons retenant le ventilateur électrique au radiateur principal, sortez l'unité de l'ouverture.
   

   Le ventilateur de refroidissement est fixé au radiateur avec trois boulons de 10 mm.
8. Desserrez l'écrou sur le support de montage du générateur avec une clé à molette. À l'aide d'un levier, faites glisser le boîtier vers le moteur, desserrez et retirez la courroie d'entraînement.
   

   Pour desserrer la courroie, le carter du générateur est acheminé vers le bloc-cylindres

En plus des pièces répertoriées, vous pouvez retirer d'autres éléments, tels que la batterie et le radiateur principal. Ces actions sont facultatives, mais contribueront à accroître l'accès au mécanisme de la chaîne.

A ce stade, il est recommandé de nettoyer autant que possible l'avant du moteur de la saleté et des dépôts d'huile. Lorsque vous retirez le carter de distribution, une petite ouverture dans le carter d'huile s'ouvrira où les débris peuvent entrer.

Le démontage de l'injecteur "six" s'effectue de la même manière, uniquement avec le boîtier du filtre à air, il est nécessaire de démonter le tuyau ondulé menant au papillon, les tuyaux de ventilation du carter et l'adsorbeur.

Vidéo: retirer le ventilateur électrique et le radiateur VAZ 2106

Radiateur de refroidissement, démontage, enlèvement de la voiture...

Retrait et installation d'une nouvelle chaîne

Si c'est la première fois que vous démontez un entraînement par chaîne d'arbre à cames, respectez strictement la séquence de travail :

1. Desserrez l'écrou à cliquet avec une clé de 36 mm. Pour desserrer, fixez la poulie de n'importe quelle manière pratique - avec une spatule de montage, un tournevis puissant ou une clé à pipe.
   

   Il est plus pratique de dévisser l'écrou à cliquet du fossé d'inspection
2. Retirez la poulie du vilebrequin en faisant levier de différents côtés avec un tournevis plat.
   

   La poulie serrée se détache facilement lorsque le bord est soulevé avec un levier
3. Desserrez les 9 vis fixant le capot avant à l'aide d'une clé de 10 mm. Utilisez un tournevis pour le séparer de la bride de montage et mettez-le de côté.
   

   Le capot avant est maintenu par six boulons et trois écrous à clé de 10 mm.
4. Pliez les bords des rondelles de blocage sur les boulons des deux grands pignons. En saisissant les méplats à l'extrémité du vilebrequin avec une clé et en empêchant le mécanisme de tourner, desserrez ces boulons avec une autre clé de 17 mm.
   

   Les plaques de verrouillage sur les boulons d'engrenage sont dépliées avec un tournevis et un marteau
5. Alignez la marque sur le pignon supérieur avec la languette sur le lit de l'arbre à cames.
   

   Avant de retirer toutes les étoiles, vous devez régler le mécanisme en fonction des marques
6. Démonter l'amortisseur et le poussoir tendeur en dévissant les 2 vis de fixation avec une clé de 10 mm.
   

   L'amortisseur est boulonné avec deux boulons M6, dont les têtes sont situées à l'extérieur de la culasse
7. Enfin, retirez les boulons et retirez les deux pignons en abaissant soigneusement la chaîne.
   

   Lorsque toutes les marques sont définies et que la chaîne est lâche, vous pouvez enfin dévisser les boulons et retirer les engrenages
8. Dévissez le limiteur, retirez la chaîne et le petit pignon inférieur sans perdre les clés. Desserrez le sabot tendeur.
   

   Si les repères sont correctement alignés, la clé de pignon sera sur le dessus et ne sera pas perdue.

En savoir plus sur le patin de la chaîne de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Pendant le processus de démontage, vous pouvez rencontrer une situation où la chaîne tendue au-dessus de la norme a détruit ou coupé l'amortisseur et les débris sont tombés dans le carter. Idéalement, ils devraient être enlevés en démontant la palette. Mais comme la pompe à huile est équipée d'un tamis et que les déchets s'accumulent toujours dans le carter, le problème n'est pas critique. Il n'y a presque aucune chance que des pièces résiduelles interfèrent avec l'admission d'huile.

Lors du remplacement de la chaîne sur le "six" de mon père, j'ai réussi à faire tomber un morceau d'amortisseur en plastique qui était tombé dans le carter. Les tentatives d'extraction par une ouverture étroite ont échoué, le fragment est resté dans la palette. Résultat : après la réparation, le père a parcouru plus de 20 XNUMX km et changé l'huile, le plastique est dans le carter à ce jour.

L'installation de nouvelles pièces et l'assemblage s'effectuent dans l'ordre suivant:

1. Nettoyez les surfaces adjacentes du couvercle et du bloc-cylindres en couvrant le carter avec un chiffon.
2. Abaissez la nouvelle chaîne dans l'ouverture de la culasse et fixez-la avec un levier pour qu'elle ne tombe pas.
   

   Pour éviter que la chaîne ne tombe dans l'ouverture, fixez-la avec n'importe quel outil
3. Étant donné que vous avez aligné toutes les marques avant de retirer la chaîne, la rainure de clavette du vilebrequin doit s'aligner avec la marque sur le mur du bloc. Montez soigneusement le petit pignon et mettez la chaîne.
   

   Vérifiez la position des repères avant d'installer la transmission par chaîne
4. Installez un nouvel amortisseur, une goupille de limiteur et un patin tendeur. Boulonnez le pignon intermédiaire et supérieur en lançant la chaîne.
5. Installez le piston et tendez l'entraînement par chaîne à l'aide du mécanisme à ressort. Vérifiez la position de toutes les marques.
   

   Lorsque le boulon extérieur est desserré, un mécanisme de piston est activé qui tend la chaîne.
6. Appliquez du produit d'étanchéité sur la bride du bloc-cylindres et vissez le couvercle avec le joint.

Le montage ultérieur est effectué dans l'ordre inverse. Après avoir fixé la poulie, il est recommandé de revérifier que les marques sont dans la bonne position. L'encoche sur le côté de la poulie doit être opposée à la longue bande sur le capot avant.

À propos du dispositif de pompe à huile : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Vidéo: comment changer la chaîne sur un VAZ 2101-07

Comment remplacer la chaîne de distribution dans un VAZ et l'imprévu

Est-il possible de raccourcir une chaîne tendue

Théoriquement, une telle opération est tout à fait possible - il suffit de casser la goupille fendue d'un ou plusieurs maillons et de reconnecter la chaîne. Pourquoi une telle réparation est-elle très rarement pratiquée :

1. Il est difficile d'estimer le degré d'allongement de l'élément et le nombre de maillons à retirer.
2. Il y a une forte probabilité qu'après l'opération, les marques ne s'alignent plus de 5 à 10 mm.
3. Une chaîne usée continuera certainement à s'étirer et recommencera bientôt à gronder.
4. Les dents d'engrenage usées permettront aux maillons de sauter facilement lorsque la chaîne sera à nouveau rallongée.

Ce n'est pas le dernier rôle joué par l'opportunisme économique. Un kit de pièces de rechange n'est pas si cher qu'il faut du temps et des efforts pour essayer de réparer la pièce en la raccourcissant.

Le remplacement de l'entraînement de la chaîne de distribution prendra environ 2 à 3 heures à un artisan expérimenté. Un automobiliste ordinaire aura besoin de deux fois plus de temps sans tenir compte des pannes imprévues. Réservez une partie de la journée pour les réparations et faites le travail sans hâte. N'oubliez pas de faire correspondre les repères avant de démarrer le moteur et assurez-vous que le mécanisme est correctement assemblé.