Comment les batteries des véhicules électriques sont-elles refroidies ? [LISTE DE MODÈLES]

Comme il y a eu beaucoup de discussions ces derniers temps sur le scandale de l'entrée rapide dans la nouvelle Nissan Leaf, nous avons décidé de faire un inventaire des systèmes de gestion de la température de la batterie (TMS) ainsi que des mécanismes de refroidissement / chauffage qu'ils utilisent. C'est lui.

table des matières

• TMS = refroidissement et chauffage de la batterie
  • Voitures avec batteries refroidies par liquide
    • Tesla modèle S, modèle X
    • Chevrolet Bolt / Opel Ampère
    • BMW i3
    • Tesla modèle 3
    • Ford Focus électrique
  • Véhicules équipés de batteries refroidies par air
    • Renault Zoe
    • Hyundai Ioniq électrique
    • Kia Soul EV
    • Nissan e-NV200
  • Voitures avec batteries refroidies passivement
    • Nissan Leaf (2018) et versions antérieures
    • VW e-Golf
    • VW eUp

Ceci est généralement appelé principalement refroidissement efficace de la batterie, mais n'oubliez pas que les systèmes TMS peuvent également chauffer la batterie pour protéger les cellules du gel et de la baisse temporaire de capacité.

Les systèmes peuvent être divisés en trois parties :

• actifen utilisant un liquide qui vous refroidit et vous réchauffe cellules batterie (des réchauffeurs de batterie supplémentaires sont possibles, voir BMW i3),
• actifqui utilise de l'air qui vous refroidit et vous réchauffe intérieur batterie, mais sans entretien des cellules individuelles (des réchauffeurs de cellules supplémentaires sont possibles, voir : Hyundai Ioniq Electric)
• passif, avec dissipation de chaleur à travers le boîtier de la batterie.

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Voitures avec batteries refroidies par liquide

Tesla modèle S, modèle X

Les cellules 18650 des batteries Tesla S et Tesla X sont tressées avec des bandes à travers lesquelles le liquide de refroidissement / chauffage est poussé. Les flux touchent les côtés des liens. La photo de la batterie Tesla P100D, réalisée par wk057, montre clairement les fils (tubes) alimentant le liquide de refroidissement aux extrémités des rubans (orange).

Chevrolet Bolt / Opel Ampère

Dans les véhicules Chevrolet Bolt / Opel Ampera E, des blocs de cellules sont placés entre des plaques qui ont des canaux creux contenant du liquide de refroidissement pour les éléments (voir l'image ci-dessous). De plus, les cellules peuvent être chauffées avec des résistances chauffantes - cependant, nous ne savons pas si elles sont situées à côté des cellules ou si elles chauffent le fluide circulant entre les cellules.

BMW i3

Les cellules de la batterie de la BMW i3 sont refroidies par liquide. Contrairement au Bolt / Volt, où le liquide de refroidissement est une solution de glycol, BMW utilise le réfrigérant R134a utilisé dans les systèmes de climatisation. De plus, la batterie utilise des résistances chauffantes pour la réchauffer par temps froid, qui, cependant, ne sont activées que lorsqu'elles sont connectées à un chargeur.

Tesla modèle 3

Les cellules 21, 70 de la batterie Tesla 3 sont refroidies (et chauffées) en utilisant le même système que les Tesla S et Tesla X : il y a une bande flexible entre les cellules avec des canaux à travers lesquels le fluide peut circuler. Le liquide de refroidissement est du glycol.

La batterie du modèle 3 n'a pas de résistance chauffante, donc en cas de forte baisse de température, les cellules sont chauffées par la chaleur générée par le moteur d'entraînement rotatif.

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Ford Focus électrique

Lors du lancement, Ford a déclaré que les batteries du véhicule sont activement refroidies avec du liquide. Probablement, rien n'a changé depuis lors.

Véhicules équipés de batteries refroidies par air

Renault Zoe

Les batteries des Renault Zoe 22 kWh et Renault Zoe ZE 40 ont des bouches d'aération à l'arrière du véhicule (photo ci-dessous : à gauche). Une entrée, deux sorties d'air. La batterie a son propre climatiseur, qui maintient la température requise à l'intérieur du boîtier. L'air refroidi ou chauffé est insufflé par un ventilateur.

Hyundai Ioniq électrique

La Hyundai Ioniq Electric dispose d'une batterie à refroidissement par air forcé. On ne sait rien sur un climatiseur à batterie séparé, mais c'est possible. De plus, les éléments ont des éléments chauffants résistifs qui les réchauffent dans le froid.

Kia Soul EV

La Kia Soul EV dispose d'un système de refroidissement à air forcé (voir aussi : Hyundai Ioniq Electric). L'air circule à travers deux ouvertures à l'avant du boîtier et sort des piles par un canal à l'arrière du boîtier.

Nissan e-NV200

Le fourgon électrique Nissan dispose d'une batterie à circulation d'air forcée qui maintient la batterie à la température optimale pendant le fonctionnement et la charge. Le constructeur a utilisé le système de climatisation et de ventilation du véhicule et le ventilateur souffle de l'air devant la batterie où il souffle d'abord l'électronique / les contrôleurs de la batterie. Ainsi, les cellules ne sont pas refroidies séparément.

Voitures avec batteries refroidies passivement

Nissan Leaf (2018) et versions antérieures

Tout indique que les cellules de la batterie de la Nissan Leaf (2018), comme les versions précédentes, sont refroidies passivement. Cela signifie qu'il n'y a pas de climatiseur séparé ni de circulation d'air forcée à l'intérieur de la batterie et que la chaleur est dissipée à travers le boîtier.

La batterie contient des résistances chauffantes qui s'activent lorsque la température chute fortement pendant la charge du véhicule.

VW e-Golf

Au moment du lancement, le prototype VW e-Golf avait des batteries refroidies par liquide.

Cependant, après des tests, la société a décidé qu'un système de refroidissement aussi avancé n'était pas nécessaire. Dans les versions modernes de la voiture, les batteries diffusent passivement de la chaleur à travers le corps.

VW eUp

. VW e-Golf.

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