Comment gonfler un pneu de voiture sans pompe : difficile mais possible

Une longue route peut réserver son lot de mauvaises surprises, dont une crevaison de pneu. Un automobiliste se retrouve dans une situation particulièrement délicate lorsqu'il ne dispose pas d'une roue de secours et d'un compresseur automobile. Théoriquement, il existe de nombreuses façons de gonfler une roue sans pompe, mais toutes ne sont pas efficaces et peuvent vraiment aider dans une situation difficile.

Comment gonfler un pneu sans pompe

Il convient de noter tout de suite que, sans exception, toutes les méthodes traditionnelles de pompage d'une roue sans pompe sont inférieures à un compresseur de voiture conventionnel, même les moins performantes. Par conséquent, ils ne doivent être utilisés qu'en dernier recours, lorsqu'il n'y a pas d'autre issue. Certains d'entre eux ne donnent pas le résultat escompté, d'autres sont assez risqués ou nécessitent la fabrication d'appareils supplémentaires.

Gonflage avec le système d'échappement

L'une des méthodes de pompage efficaces consiste à utiliser les gaz d'échappement des voitures. Le système d'échappement peut fournir une pression dans la roue jusqu'à 2 atmosphères ou plus - assez pour se rendre à la station-service ou à la station-service, où vous pouvez déjà réparer la roue et la pomper avec de l'air ordinaire. La difficulté réside dans le fait qu'il est nécessaire d'avoir avec soi une durite et des adaptateurs, qui seront nécessaires pour transférer les gaz d'échappement à l'intérieur du pneu et assurer l'étanchéité du système.

Pour gonfler un pneu, vous devez connecter un tuyau au tuyau d'échappement de la voiture et appliquer du gaz. La principale difficulté consiste à assurer une étanchéité suffisante de la liaison entre le tuyau et le tuyau d'échappement. Du ruban électrique, des rondelles, des bouchons de bouteilles peuvent aider - tout ce qui peut être à portée de main dans une telle situation.

Un autre inconvénient de cette méthode est la possibilité d'endommager le convertisseur catalytique ou l'ondulation du système d'échappement. Par conséquent, il doit être utilisé en dernier recours.

Transfert d'air des autres roues

Une autre méthode efficace, mais difficile à organiser, consiste à pomper l'air des autres roues. Le mécanisme de mamelon empêche l'air de s'échapper du pneu. Si vous dévissez la bobine d'un pneu gonflé, vous risquez de vous retrouver avec plusieurs pneus crevés.

Par conséquent, lors de l'utilisation de cette méthode, il est nécessaire de fixer des embouts au tuyau du type utilisé sur un compresseur de voiture ordinaire. Vous pouvez également utiliser un adaptateur, que vous devez vous procurer à l'avance. Une fois le tuyau connecté aux valves de roue, l'air du pneu gonflé s'écoulera dans le pneu crevé en raison de la différence de pression.

Pour le pompage, il est préférable d'utiliser plusieurs roues gonflées - de cette façon, vous pouvez vous assurer que la pression dans les pneus est approximativement égale et sera d'environ 75% de la valeur requise (de 1,5 à 1,8 bar chacune).

Utiliser un extincteur

Gonfler le pneu avec un extincteur est un autre moyen courant de sortir de cette situation. Naturellement, seul le dioxyde de carbone (OC) convient, et non la poudre. Étant donné que le propriétaire moyen d'une voiture roule généralement avec de la poudre, cette méthode est peu utile.

Dans le cas où un extincteur du type souhaité est à portée de main, le gonflage de la roue semble assez simple. Il est nécessaire de raccorder le raccord de l'appareil au mamelon à l'aide d'un tuyau. Lorsque vous appuyez sur le pontet d'un extincteur, du dioxyde de carbone liquide se précipite. Au contact de l'air, il se transforme en un état gazeux et remplit l'intérieur du pneu en peu de temps.

Cette méthode présente quelques inconvénients. Le premier d'entre eux est le fort refroidissement du tuyau et de l'extincteur lors de la transition du dioxyde de carbone d'un état liquide à un état gazeux. La seconde est la nécessité de construire un tuyau avec un adaptateur pour se connecter à un extincteur.

POMPER LA ROUE AVEC UN EXTINCTEUR - VRAIMENT ?

Moyens peu fiables

Il y a aussi des rumeurs parmi les automobilistes concernant d'autres méthodes de pompage, mais en pratique, toutes présentent des défauts critiques qui ne permettent pas de les utiliser dans cette situation.

1. Pompage avec bombes aérosols. La pression dans ces cartouches atteint 2 à 2,5 atmosphères, ce qui est tout à fait suffisant pour une roue d'automobile. Un autre avantage réside dans le fait qu'ils sont faciles à connecter au mamelon. Le principal problème réside dans le volume d'air interne dans la roue, qui peut atteindre 25 litres. Pour gonfler le pneu au moins aux valeurs minimales possibles, il faudra plusieurs dizaines de cartouches.
2. Le pompage explosif est une technique qui utilise l'énergie explosive des vapeurs d'un liquide inflammable, généralement de l'essence, du WD-40 ou un nettoyant pour carburateur. Outre le fait que cette méthode est inflammable, elle ne donne pas les résultats souhaités - la pression dans la roue n'augmente pas de plus de 0,1 à 0,3 atmosphère.
3. Pompage à l'aide du système de freinage de la voiture. Pour ce faire, il est nécessaire de vidanger le réservoir du cylindre de frein principal, puis de connecter la valve du pneu à son raccord. Ensuite, vous devez appuyer sur la pédale de frein, en conduisant l'air. Pour augmenter la pression dans le pneu au moins jusqu'aux valeurs minimales, vous devez effectuer un grand nombre de clics. Cette méthode ne convient donc pas non plus.
4. Injection d'air avec suralimentation. En raison du fait que la pression de suralimentation des moteurs conventionnels est insuffisante, cette méthode est également inacceptable.

Les méthodes traditionnelles de pompage d'un pneu crevé peuvent aider dans une situation d'urgence qui s'est développée sur une route de campagne. Cependant, tous ne donnent pas assez de pression, ou sont dangereux ou difficiles à exécuter. Par conséquent, il est important de toujours emporter une pompe de voiture avec vous - même la moins performante est plus fiable que n'importe laquelle des méthodes alternatives.