Comment va évoluer l'autonomie de la voiture électrique Tesla Model 3 SR+ (2021) en HIVER ? Moins de 20 % [vidéo] • VOITURES

La Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) est de loin la Tesla la moins chère de la gamme et la seule voiture du constructeur à deux roues motrices. Sur la chaîne BatteryBro, il a été vérifié comment la réserve de marche de ce modèle électrique évolue à des températures négatives. L'effet? Par temps froid, la voiture pourrait parcourir 19,4 % de distance en moins que ce que l'EPA a déclaré.

Tesla Model 3 (2021) = Test pompe à chaleur, double vitrage, batterie et cabine chauffée

La température extérieure était de -2/-3 degrés Celsius (29-26 degrés Fahrenheit). Le trajet était en partie en ville et en partie sur autoroute - où le BatteryBro roulait à 113 km/h (70 mph), se terminant à 116 km/h (72 mph). La batterie était chargée à 98 %. Comme promis par le fabricant, Le véhicule à batterie pleine doit parcourir 423 kilomètres EPA (430 unités WLTP), même s'il convient de noter que Tesla a pris la tête de l'optimisation des résultats de l'EPA, ils sont donc surestimés d'au moins dix pour cent.

L'auteur du message va nouvelle Tesla Model 3 SR + à partir de 2021de sorte que version avec double vitrage et pompe à chaleur... Une pompe à chaleur augmente considérablement l'efficacité du chauffage de la cabine à basse température, mais pas nécessairement à basse température. BatteryBro a souligné qu'« il n'est pas nécessaire d'utiliser une pompe à chaleur ».

Il n'a pas allumé le chauffage pendant tout le voyage.car la cabine était « étonnamment chaude », il n'avait que froid aux pieds (mais il était assis en chemise et ne claquait pas des dents ).

L'absence de chauffage actif a entraîné la formation de buée sur la vitre du conducteur. Comme il l'a ajouté plus tard, à la fin du voyage, il faisait froid dans la cabine. Sur cette base, il est facile de conclure que youtuber s'est comporté comme un propriétaire typique d'un électricien avec une prise dans le garage, c'est-à-dire réchauffé la batterie et la voiture garée au point de charge.

Quand son la batterie est tombée à 1%, il avait 331 kilomètres derrière lui, consommé 49 kWh d'énergie et a roulé avec une consommation moyenne de 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh/km). Si la batterie était pleine et déchargée à zéro, il devrait parcourir 340,9 km sur batterie, soit 80,6 % de l'autonomie EPA..

S'il se déplaçait dans la plage 80-> 10 pour cent, la portée du véhicule serait inférieure à 240 kilomètres.

> Voitures électriques en hiver : la meilleure gamme - Opel Ampera E, la plus économique - Hyundai Ioniq Electric

Entrée complète :

Note des éditeurs de www.elektrowoz.pl: la réticence à allumer le chauffage pour le moulin sceptique, bien sûr, sera de l'eau, mais le chauffeur n'a pas l'air froid, son nez n'est pas devenu rouge, il n'a pas fumé son bouche, de sorte que la température dans la cabine ne soit pas tombée en dessous de 17-18 degrés Celsius . Cependant, il convient de rappeler que nous avons affaire à une nouvelle machine (la couche de passivation est toujours en cours de développement), qui a en outre été démarrée à chaud. Si la voiture était sous le bloc, la consommation d'énergie dans les premiers kilomètres serait plus élevée - Tesla ne ferait que réchauffer la batterie. Ainsi, les personnes qui envisagent d'acheter un modèle 3 SR + et de le conduire souvent dans le froid sans le recharger pendant la nuit devraient réduire leurs résultats d'environ 5 à 10 %, juste au cas où.

Cela peut vous intéresser :