Comment GMSV peut réussir là où Holden a échoué
La Chevrolet Corvette sera le modèle phare de la quête de GMSV pour gagner le cœur et le portefeuille des Australiens.
Le décès de Holden a été un triste jour pour les passionnés de voitures australiens. Mais même en ce jour sombre, General Motors nous a donné une lueur d'espoir.
Entre les mauvaises nouvelles de la fermeture de Holden, l'engagement du géant américain de l'automobile envers l'Australie a glissé, bien qu'avec des aspirations moindres en tant qu'opération de niche.
General Motors Specialty Vehicles (GMSV) combine efficacement ce qui reste de Holden avec la transition réussie de HSV en tant qu'importateur/remanufactureur de véhicules aux États-Unis (y compris la Chevrolet Camaro et Silverado 2500).
Alors pourquoi General Motors à Detroit pense-t-il que le GMSV peut réussir là où Holden a échoué ? Nous avons plusieurs réponses possibles.
Nouveau départ
L'un des plus grands défis pour Holden ces dernières années a été de maintenir son héritage. La dure réalité est que la marque n'a pas été en mesure de répondre aux exigences du marché et a perdu sa position de leader sur le marché. Il a fait face à une concurrence plus féroce de Toyota, Mazda, Hyundai et Mitsubishi et a eu du mal à suivre.
Mais le problème était que Holden s'était imposé comme la plus grande marque du pays. Il fallait tenir compte de l'opération de fabrication et de l'énorme réseau de concessionnaires à travers le pays. Autrement dit, il a essayé d'en faire trop.
GMSV n'a pas à s'en préoccuper. Alors que Walkinshaw Automotive Group (WAG) restaurera les Chevrolet Silverado 1500 et 2500 à Melbourne, cela est loin de l'échelle d'opération requise pour construire un Commodore à partir de zéro.
La fermeture de Holden a également permis la réduction (sans doute) du réseau de concessionnaires afin qu'il ne reste que les salles d'exposition clés, ce qui facilite la vie de GMSV pour que tout le monde soit heureux.
Un autre avantage du passage de l'insigne Holden à l'insigne Chevrolet (du moins pour l'instant) est qu'il ne transporte aucun bagage. Alors que Holden était aimé (et reste fidèle), l'emblème du Lion est devenu un handicap à bien des égards, car les attentes étaient plus élevées que ce que le marché permettait à l'entreprise d'atteindre.
Pas de Commodore, pas de problème
Nulle part l'héritage Holden et le poids de certains modèles n'ont été plus évidents que le dernier ZB Commodore. C'était le premier modèle entièrement importé à arborer la célèbre plaque signalétique, et les attentes étaient donc injustement élevées.
Il ne conduirait jamais aussi bien qu'un Commodore conçu et construit localement, et il ne se vendrait pas aussi bien parce que les acheteurs ne voulaient tout simplement pas les berlines et les breaks de la même manière. La ZB Commodore était une bonne voiture familiale, mais la nécessité de porter le badge emblématique a certainement nui à ses performances.
C'est un problème dont GMSV n'a pas à s'inquiéter. La marque commence par les modèles Chevrolet mais peut proposer Cadillac et GMC si elle estime que cela convient au marché. Après tout, il y a une raison pour laquelle ils ne l'ont pas appelé Chevrolet Specialty Vehicles.
En fait, GMSV sera confronté au problème inverse du Commodore importé lors de l'introduction de la nouvelle Corvette en 2021. C'est une plaque signalétique bien connue avec beaucoup d'anticipation, mais il y a également une demande refoulée pour la voiture de sport emblématique et la nouvelle C8 à moteur central. Stingray peut donner au GMSV un concurrent de supercar à un prix réduit. La voiture de héros parfaite pour construire GMSV dans les prochaines années.
Qualité, pas quantité
Holden a été si génial pendant si longtemps que rien de moins qu'une avance a été considéré comme un pas en arrière. Si vous êtes en tête depuis des années, la deuxième place semble mauvaise, même si cela signifie toujours que vous vendez beaucoup de voitures.
Quelques années avant sa disparition définitive, il a perdu sa place au sommet des palmarès des ventes de Toyota, mais c'était l'un des nombreux signes que Holden était en difficulté.
Le plus notable a été le passage des grandes berlines comme le Commodore aux SUV, qui sont devenus un choix populaire pour les familles. Holden était attaché au Commodore et ne pouvait pas s'en éloigner pour les SUV aussi rapidement que Toyota, Mazda et Hyundai le pouvaient.
Quoi qu'il en soit, Holden devait conserver sa place au bas de la liste des ventes. Cela n'a fait qu'augmenter la pression sur la marque et ses employés.
Encore une fois, GMSV n'a pas à se soucier de ses performances en termes de ventes ; du moins pas de la même manière que Holden. GM a clairement indiqué dès le départ que GMSV était une opération "de niche" - vendant moins de voitures à un public plus premium.
Le Silverado 1500, par exemple, coûte plus de 100 XNUMX $, soit plus du double du prix du Holden Colorado. Mais GMSV ne vendra pas autant de Silverados que de Colorados, la qualité plutôt que la quantité.
Salle de croissance
Un autre point positif pour le nouveau départ et l'orientation de niche de GMSV est qu'il n'a pas à se soucier des segments de marché dans lesquels Holden a traditionnellement concouru et qui sont en déclin. Ne vous attendez donc pas à ce que GMSV propose prochainement des berlines à hayon ou des berlines familiales.
Au lieu de cela, il semble que l'accent sera mis sur le Silverado et la Corvette à court terme, mais cela ne signifie pas qu'il y a beaucoup de place pour la croissance. Comme nous l'avons écrit plus tôt, il existe plusieurs modèles GM aux États-Unis qui ont un potentiel en Australie.
La force du marché haut de gamme local incitera sans aucun doute les dirigeants de GM à envisager sérieusement de lancer des modèles Cadillac Down Under. Ensuite, il y a la gamme de véhicules de GMC et son prochain Hummer électrique.
