Comment diagnostiquer une pompe à essence. Diagnostic de la pompe à carburant dans la voiture

La pompe à carburant, comme son nom l'indique, est conçue pour pomper du carburant dans le système d'alimentation du moteur. Pour que les injecteurs puissent injecter une quantité suffisante d'essence dans les cylindres du moteur à combustion interne, une certaine pression doit être maintenue dans le système d'alimentation. C'est exactement ce que fait la pompe à essence. Si la pompe à carburant commence à fonctionner, cela affecte immédiatement le fonctionnement du moteur à combustion interne. Dans de nombreux cas, le diagnostic et le dépannage d'une pompe à carburant sont assez abordables pour les automobilistes.

Autrefois, les pompes à essence étaient souvent mécaniques, mais de tels dispositifs sont depuis longtemps une histoire, bien qu'ils puissent encore être trouvés sur les vieilles voitures à carburateur ICE. Toutes les voitures modernes sont équipées d'une pompe électrique. Il est activé lorsque le relais correspondant est activé. Et le relais est activé lorsque le contact est mis. Il est préférable d'attendre quelques secondes avec le démarrage du démarreur, période pendant laquelle la pompe créera une pression suffisante dans le système de carburant pour le démarrage normal du moteur à combustion interne. Lorsque le moteur est éteint, le relais qui démarre la pompe à carburant est désactivé et le pompage du carburant dans le système s'arrête.

En règle générale, la pompe à essence est située à l'intérieur du réservoir de carburant (appareil de type submersible). Cette disposition résout le problème de refroidissement et de lubrification de la pompe, qui se produit en raison du lavage avec du carburant. Au même endroit, dans le réservoir d'essence, il y a généralement un capteur de niveau de carburant équipé d'un flotteur et d'une soupape de dérivation avec un ressort taré qui régule la pression dans le système. De plus, à l'entrée de la pompe, il y a une maille de filtration grossière qui ne laisse pas passer des débris relativement gros. Ensemble, tous ces dispositifs constituent un seul module combustible.

La partie électrique de la pompe est un moteur à combustion interne électrique à courant continu, alimenté par un réseau de bord avec une tension de 12 V.

Les pompes à essence les plus utilisées sont de type centrifuge (turbine). Dans ceux-ci, une roue (turbine) est montée sur l'axe du moteur électrique à combustion interne, dont les pales injectent du carburant dans le système.

Moins courantes sont les pompes avec une partie mécanique du type à engrenages et à rouleaux. Ce sont généralement des dispositifs de type à distance qui sont montés dans une rupture de la conduite de carburant.

Dans le premier cas, deux engrenages sont situés sur l'axe du moteur électrique à combustion interne, l'un à l'intérieur de l'autre. L'intérieur tourne sur un rotor excentrique, à la suite de quoi des zones de raréfaction et d'augmentation de pression se forment alternativement dans la chambre de travail. En raison de la différence de pression, le carburant est pompé.

Dans le second cas, au lieu d'engrenages, la différence de pression dans le compresseur crée un rotor avec des rouleaux situés autour du périmètre.

Étant donné que les pompes à engrenages et à rouleaux rotatifs sont installées à l'extérieur du réservoir de carburant, la surchauffe devient leur principal problème. C'est pour cette raison que de tels dispositifs ne sont presque jamais utilisés dans les véhicules.

La pompe à carburant est un appareil assez fiable. Dans des conditions de fonctionnement normales, il parcourt en moyenne environ 200 XNUMX kilomètres. Mais certains facteurs peuvent affecter considérablement sa durée de vie.

Le principal ennemi de la pompe à carburant est la saleté dans le système. À cause de cela, la pompe doit fonctionner dans un mode plus intense. Un courant excessif dans l'enroulement du moteur électrique contribue à sa surchauffe et augmente le risque de rupture de fil. Le sable, la limaille de métal et d'autres dépôts sur les pales détruisent la roue et peuvent provoquer son blocage.

Dans la plupart des cas, les particules étrangères pénètrent dans le système d'alimentation en carburant avec l'essence, qui n'est souvent pas propre dans les stations-service. Pour nettoyer le carburant dans la voiture, il existe des filtres spéciaux - le maillage de filtration grossier déjà mentionné et un filtre à carburant fin.

Le filtre à carburant est un consommable qui doit être remplacé périodiquement. Si elle n'est pas remplacée à temps, la pompe à carburant se déchirera, avec difficulté à pomper du carburant à travers un élément filtrant obstrué.

La maille grossière se bouche également, mais contrairement au filtre, elle peut être lavée et réutilisée.

Il arrive que de la saleté s'accumule au fond du réservoir de carburant, ce qui peut entraîner un colmatage rapide des filtres. Dans ce cas, le réservoir doit être rincé.

Raccourcit la durée de vie de la pompe à carburant et l'habitude de certains conducteurs de rouler sur les restes de carburant jusqu'à ce que le témoin s'allume. En effet, dans ce cas, la pompe est en dehors de l'essence et est dépourvue de refroidissement.

De plus, la pompe à carburant peut mal fonctionner en raison de problèmes électriques - câblage endommagé, contacts oxydés dans le connecteur, fusible grillé, relais de démarrage défaillant.

Les causes rares de dysfonctionnement de la pompe à carburant incluent une installation incorrecte et une déformation du réservoir, par exemple à la suite d'un choc, en raison desquelles le module de carburant et la pompe qui s'y trouve peuvent devenir défectueux.

Si la pompe est défectueuse, cela affectera principalement la pression dans le système d'alimentation en carburant du moteur à combustion interne. À basse pression, la composition optimale du mélange air-carburant dans les chambres de combustion ne sera pas assurée, ce qui signifie que des problèmes se poseront dans le fonctionnement du moteur à combustion interne.

Les manifestations externes peuvent être différentes.

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• Le son du moteur à combustion interne peut être légèrement différent de l'habituel, en particulier pendant l'échauffement. Ce symptôme est typique du stade précoce de la maladie de la pompe à carburant.

• Perte de puissance notable. Au début, cela affecte principalement à grande vitesse et lors de la conduite en montée. Mais à mesure que l'état de la pompe se détériore, des secousses et des ralentissements périodiques peuvent également se produire en mode normal sur des sections plates de la route.

• Les trébuchements, les virages flottants sont les signes d'une nouvelle aggravation de la situation.

• Un bruit accru ou un bourdonnement fort provenant du réservoir de carburant indique la nécessité d'une intervention urgente. Soit la pompe elle-même est à bout de souffle, soit elle ne peut pas supporter la charge en raison de la contamination du système. Il est possible qu'un simple nettoyage du tamis du filtre grossier sauve la pompe à carburant de la mort. Un filtre à essence qui effectue un nettoyage fin peut également créer un problème s'il est défectueux ou n'a pas été changé depuis longtemps.

• Problèmes de lancement. Les choses vont vraiment mal, même si le moteur thermique réchauffé démarre difficilement. la nécessité d'un long démarrage du démarreur signifie que la pompe ne peut pas créer suffisamment de pression dans le système pour démarrer le moteur à combustion interne.

• ICE cale lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Comme on dit, "arrivé" ...

• L'absence du son habituel du réservoir d'essence indique que la pompe à carburant ne fonctionne pas. Avant de mettre fin à la pompe, vous devez diagnostiquer le relais de démarrage, le fusible, l'intégrité du fil et la qualité des contacts dans le connecteur.

Il faut garder à l'esprit que certains de ces symptômes peuvent indiquer non seulement la pompe à carburant, mais également un certain nombre d'autres pièces - un capteur de débit d'air massique, un capteur de position du papillon des gaz, un actionneur d'amortisseur, un régulateur de vitesse de ralenti, un air bouché filtre, jeux de soupapes non ajustés.

En cas de doute sur l'état de santé de la pompe, il convient d'effectuer des diagnostics supplémentaires, en particulier de mesurer la pression dans le système.

Lors de toute manipulation liée au système d'alimentation en carburant, il faut être conscient du risque d'allumage de l'essence, qui peut se répandre lors du débranchement des conduites de carburant, du remplacement du filtre à carburant, du raccordement d'un manomètre, etc.

La pression est mesurée à l'aide d'un manomètre de carburant. De plus, vous aurez peut-être besoin d'un adaptateur ou d'un té pour vous connecter. Il arrive qu'ils soient livrés avec l'appareil, sinon vous devrez les acheter séparément. Vous pouvez utiliser un manomètre à air (pneu), mais un tel appareil est conçu pour une pression beaucoup plus élevée, et au début de l'échelle donnera une erreur significative.

Tout d'abord, vous devez relâcher la pression dans le système. Pour ce faire, désalimentez la pompe à essence en retirant le relais qui la démarre ou le fusible correspondant. L'emplacement du relais et du fusible se trouve dans la documentation d'entretien de la voiture. alors vous devez démarrer le moteur à combustion interne avec une pompe hors tension. Puisqu'il n'y aura pas de pompage de carburant, le moteur à combustion interne cale après quelques secondes, après avoir épuisé l'essence restante dans la rampe.

Ensuite, vous devez trouver un raccord spécial sur la rampe d'alimentation en carburant et connecter un manomètre. S'il n'y a pas de place sur la rampe pour connecter un manomètre, le dispositif peut être connecté par un té au raccord de sortie du module de carburant.

Réinstallez le relais de démarrage (fusible) et démarrez le moteur.

Pour les moteurs à combustion interne à essence, la pression de démarrage doit être d'environ 3 ... 3,7 bar (atmosphère), au ralenti - environ 2,5 ... 2,8 bar, avec un tuyau de vidange pincé (retour) - 6 ... 7 bar.

Si le manomètre a une échelle graduée en MégaPascals, le rapport des unités de mesure est le suivant : 1 MPa = 10 bar.

Les valeurs indiquées sont des moyennes et peuvent différer en fonction des paramètres d'un moteur à combustion interne particulier.

Une augmentation lente de la pression au démarrage indique un filtre à carburant fortement contaminé. Une autre raison pourrait être qu'il n'y a pas assez de carburant dans le réservoir auquel cas il se peut que la pompe aspire de l'air qui est connu pour se comprimer facilement.

La fluctuation de l'aiguille du manomètre au ralenti du moteur à combustion interne indique un fonctionnement incorrect du régulateur de pression de carburant. Ou le maillage grossier est simplement bouché. Soit dit en passant, dans certains cas, l'ampoule du module de carburant peut avoir une grille supplémentaire, qui doit également être diagnostiquée et lavée si nécessaire.

Éteignez le moteur et suivez les lectures du manomètre. La pression doit chuter relativement rapidement à environ 0,7…1,2 bar et rester à ce niveau pendant un certain temps, puis elle diminuera lentement en 2…4 heures.

Une diminution rapide des lectures de l'instrument à zéro après l'arrêt du moteur peut indiquer un dysfonctionnement du régulateur de pression de carburant.

Pour estimer grossièrement les performances de la pompe à carburant, aucun instrument n'est nécessaire. Pour ce faire, vous devez déconnecter la conduite de retour de la rampe, et à la place connecter le tuyau et le diriger dans un récipient séparé avec une échelle de mesure. En 1 minute, une pompe en fonctionnement devrait normalement pomper environ un litre et demi de carburant. Cette valeur peut varier légèrement en fonction du modèle de pompe et des paramètres du système de carburant. Des performances réduites indiquent des problèmes avec la pompe elle-même ou une contamination de la conduite de carburant, des injecteurs, du filtre, du maillage, etc.

Tourner la clé de contact fournit 12 volts au relais qui démarre la pompe à carburant. En quelques secondes, le grondement d'une pompe en marche est clairement audible depuis le réservoir de carburant, créant la pression nécessaire dans le système. de plus, si le moteur à combustion interne n'est pas démarré, il s'arrête et vous pouvez généralement entendre le clic du relais. Si cela ne se produit pas, vous devez trouver la cause du problème. Et vous devriez commencer par vérifier l'alimentation.

1. Tout d'abord, nous trouvons et vérifions l'intégrité du fusible par lequel la pompe à carburant est alimentée. peut être diagnostiqué visuellement ou avec un ohmmètre. Nous remplaçons le fusible grillé par un fusible similaire de même calibre (calculé pour le même courant). Si tout a fonctionné, nous sommes heureux de nous en être tirés légèrement. Mais il est probable que le nouveau fusible sautera également. Cela signifie qu'il y a un court-circuit dans son circuit. D'autres tentatives de changement de fusible n'ont aucun sens tant que le court-circuit n'est pas éliminé.

Les fils peuvent court-circuiter - à la fois avec le boîtier et entre eux. Vous pouvez déterminer en appelant avec un ohmmètre.

Un court-circuit entre spires peut également se trouver dans l'enroulement d'un moteur à combustion interne électrique - il est difficile de le diagnostiquer en toute confiance avec une tonalité, car la résistance de l'enroulement d'un moteur à combustion interne en bon état n'est généralement que de 1 ... 2 Ohm .

Le dépassement du courant admissible peut également être causé par un blocage mécanique du moteur électrique à combustion interne. Pour diagnostiquer cela, vous devrez retirer le module de carburant et démonter la pompe à carburant.

2. Si la pompe ne démarre pas, le relais de démarrage peut être défectueux.

Tapotez légèrement dessus, par exemple avec le manche d'un tournevis. Peut-être que les contacts sont juste bloqués.

Essayez de le retirer et de le remettre. Cela peut fonctionner si les bornes sont oxydées.

Faites sonner la bobine du relais pour vous assurer qu'elle n'est pas ouverte.

Enfin, vous pouvez simplement remplacer le relais par un relais de rechange.

Il existe une autre situation - la pompe démarre, mais ne s'éteint pas car les contacts du relais ne se sont pas ouverts. Le collage dans la plupart des cas peut être éliminé en tapotant. Si cela échoue, le relais doit être remplacé.

3. Si le fusible et le relais sont OK, mais que la pompe ne démarre pas, diagnostiquez si le 12 V arrive au connecteur du module de carburant.

Connectez les sondes du multimètre aux bornes du connecteur en mode de mesure de tension continue à la limite de 20 ... 30 V. S'il n'y a pas de multimètre, vous pouvez connecter une ampoule de 12 volts. Mettez le contact et diagnostiquez les lectures de l'appareil ou de l'ampoule. S'il n'y a pas de tension, diagnostiquez l'intégrité du câblage et la présence d'un contact dans le connecteur lui-même.

4. Si l'alimentation est appliquée au connecteur du module de carburant, mais que notre patient ne montre toujours pas de signes de vie, nous devons le retirer à la lumière du jour et faire défiler à la main pour nous assurer qu'il n'y a pas (ou présence) de blocage mécanique .

Ensuite, vous devez diagnostiquer le bobinage avec un ohmmètre. Si elle est cassée, vous pouvez enfin déclarer la mort de la pompe à carburant et en commander une nouvelle auprès d'un vendeur digne de confiance. Ne perdez pas votre temps à réanimer. C'est une question désespérée.

Si l'enroulement sonne, vous pouvez diagnostiquer l'appareil en lui appliquant une tension directement à partir de la batterie. Cela fonctionne - remettez-le à sa place et passez au prochain point de contrôle. Non - achetez et installez une nouvelle pompe à carburant.

Il est possible de démarrer la pompe à carburant retirée du réservoir uniquement pendant une courte période, car normalement elle est refroidie et lubrifiée avec de l'essence.

5. Puisque le module de carburant a été démonté, il est temps de diagnostiquer et de rincer la maille de filtration grossière. Utilisez une brosse et de l'essence, mais n'en faites pas trop pour ne pas déchirer la maille.

6. Diagnostiquez le régulateur de pression de carburant.

Le régulateur peut être suspect si la pression dans le système tombe rapidement à zéro après l'arrêt du moteur. Normalement, il devrait diminuer lentement sur plusieurs heures. De plus, en raison de sa panne, la pression dans le système peut être considérablement inférieure à la normale lorsque la pompe fonctionne, car une partie de l'essence retournera constamment dans le réservoir par le clapet anti-retour ouvert.

Dans certains cas, une vanne coincée peut être remise dans la bonne position. Pour ce faire, serrez le tuyau de retour et démarrez la pompe à carburant (mettez le contact). Lorsque la pression dans le système atteint un maximum, vous devez relâcher brusquement le tuyau.

Si la situation ne peut pas être corrigée de cette manière, le régulateur de pression de carburant devra être remplacé.

7. Laver les buses d'injection. Ils peuvent également se boucher et compliquer le fonctionnement de la pompe à carburant, provoquant son bruit accru. Le colmatage des conduites de carburant et des rampes est moins courant, mais cela ne peut pas être complètement exclu.

8. Si tout est vérifié et lavé, le filtre à carburant est remplacé et que la pompe à essence fait toujours un bruit fort et pompe mal le carburant, il ne reste plus qu'une chose - acheter un nouvel appareil et envoyer l'ancien dans un puits - repos mérité. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'acheter un module de carburant complet, il suffit d'acheter uniquement l'ICE lui-même.

Étant donné que la part du lion des particules étrangères pénètre dans le système de carburant lors du ravitaillement, on peut dire que la pureté du carburant est la clé de la santé de la pompe à carburant.

Essayez de faire le plein avec du carburant de haute qualité dans des stations-service éprouvées.

N'utilisez pas de vieilles bonbonnes métalliques pour stocker de l'essence, qui peuvent présenter une corrosion des parois intérieures.

Changer/nettoyer les éléments filtrants à temps.

Évitez de vider complètement le réservoir, il doit toujours contenir au moins 5 ... 10 litres de carburant. Idéalement, il devrait toujours être rempli au moins au quart.

Ces mesures simples maintiendront longtemps la pompe à carburant en bon état et éviteront les situations désagréables liées à sa panne.