À quelle fréquence et pourquoi devriez-vous changer le liquide de frein. Et est-ce nécessaire ?

Pendant la période de garantie, vous avez rarement pensé à un élément de sécurité aussi important que le liquide de frein. Mais en vain. Après tout, c'est elle qui fait fonctionner les freins de la voiture et, sans exagération, des vies humaines dépendent de sa qualité et de sa quantité.

À quelle fréquence devez-vous changer le "frein" ? Est-il possible de mélanger l'une de ses "sortes" avec une autre ? Dois-je recharger ou faire un remplacement complet ? Et comment mesurer le degré "d'usure" du liquide de frein ? Pour comprendre ces enjeux plus que pertinents, nous comprenons d'abord les concepts et les détails techniques.

Le liquide de frein est un composant du système de freinage, à l'aide duquel la force générée dans le maître-cylindre de frein est transmise aux paires de roues.

Pour le bon fonctionnement des mécanismes de freinage, le liquide doit avoir un certain nombre de propriétés qui sont décrites dans notre pays par la norme interétatique. Cependant, dans la pratique, il est d'usage d'utiliser la norme de qualité américaine FMVSS n ° 116, qui a été développée par le département américain des transports (département des transports des États-Unis). C'est lui qui a donné naissance à l'abréviation DOT, qui est devenue un nom familier pour le liquide de frein. Cette norme décrit des caractéristiques telles que le degré de viscosité ; température d'ébullition; inertie chimique vis-à-vis des matériaux (par exemple caoutchouc); résistance à la corrosion; constance des propriétés dans la limite des températures de fonctionnement; la possibilité de lubrification des éléments travaillant en contact, le niveau d'absorption d'humidité de l'atmosphère environnante. Conformément à la norme FMVSS n ° 116, les options de mélange de liquide de frein sont divisées en cinq classes, chacune étant conçue pour un type de travail spécifique et même un type de mécanisme de freinage - disque ou tambour.

MINÉRAL AVEC ROULEAU

La base du liquide de frein (jusqu'à 98%) sont des composés de glycol. Les liquides de frein modernes basés sur eux peuvent inclure jusqu'à 10 composants individuels ou plus, qui peuvent être combinés en 4 groupes principaux : lubrifiants (polyéthylène et polypropylène), qui réduisent la friction dans les pièces mobiles des mécanismes de freinage ; solvant / diluant (éther de glycol), dont dépendent le point d'ébullition du liquide et sa viscosité ; des modificateurs qui empêchent le gonflement des joints en caoutchouc et, enfin, des inhibiteurs qui combattent la corrosion et l'oxydation.

Des liquides de frein à base de silicone sont également disponibles. Ses avantages incluent des qualités telles que l'inertie chimique vis-à-vis de la plupart des matériaux utilisés dans la construction de la voiture ; large plage de températures de fonctionnement - de -100° à +350°С ; invariabilité de la viscosité à différentes températures ; faible hygroscopicité.

La base minérale sous la forme d'un mélange d'huile de ricin avec divers alcools est actuellement impopulaire en raison de sa viscosité élevée et de son point d'ébullition bas. Cependant, il offrait un excellent degré de protection; faible agressivité pour la peinture; excellentes propriétés lubrifiantes et non-hygroscopicité.

 

ILLUSION DANGEREUSE

De nombreuses personnes pensent que les propriétés du liquide de frein ne changent pas pendant le fonctionnement, car il fonctionne dans un espace confiné. C'est une illusion dangereuse. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, l'air pénètre dans les trous de compensation du système et le liquide de frein en absorbe l'humidité. L'hygroscopicité du «frein», bien qu'elle devienne un inconvénient avec le temps, mais elle est nécessaire. Cette propriété vous permet de vous débarrasser des gouttes d'eau dans le système de freinage. Une fois dedans, l'eau peut provoquer de la corrosion et du gel à basse température, ce qui au pire vous laisse sans freins en hiver, et au mieux entraîne de la corrosion et des réparations coûteuses. Mais plus il y a d'eau dissoute dans le liquide de frein, plus son point d'ébullition est bas et plus la viscosité à basse température est élevée. Un liquide de frein contenant 3% d'eau suffit à faire baisser son point d'ébullition de 230°C à 165°C.

Le dépassement du pourcentage d'humidité autorisé et l'abaissement du point d'ébullition peuvent se manifester par un symptôme tel qu'une défaillance unique du système de freinage et son retour au bon fonctionnement. Le symptôme est très dangereux. Cela peut indiquer la formation d'un bouchon de vapeur lorsque le liquide de frein à haute teneur en humidité est chauffé de manière excessive. Une fois que le liquide de frein en ébullition refroidit à nouveau, la vapeur se condense à nouveau en liquide et les performances de freinage de la voiture sont restaurées. C'est ce qu'on appelle une panne de frein "invisible" - au début, ils ne fonctionnent pas, puis "prennent vie". C'est la cause de nombreux accidents inexpliqués dans lesquels l'inspecteur vérifie les freins, pas le liquide de frein, et tout semble fonctionner correctement.

L'intervalle de remplacement du liquide de frein est indiqué dans le mode d'emploi de la voiture et varie généralement de 1 à 3 ans, selon son type. Cela vaut la peine de considérer le style de conduite. Si le conducteur fait des trajets fréquents, il faut compter non pas le temps, mais le kilométrage. Dans ce cas, la durée de vie maximale du fluide est de 100 000 kilomètres.

Comme l'explique Alexander Nikolaev, spécialiste de la station-service TECHTSENTRIK, « pour la plupart des automobilistes, il est recommandé d'utiliser DOT4. Ce composé vient sur toutes les voitures européennes du constructeur, tandis que le DOT5 est utilisé pour une conduite plus agressive. Il absorbe moins bien l'eau, ce qui conduit à la corrosion. L'automobiliste moyen devrait changer le liquide tous les 60 000 km ou tous les 2 ans, les coureurs le changent avant chaque course. Un remplacement intempestif du liquide de frein entraînera la pénétration d'humidité, ce qui entraînera la défaillance des cylindres de frein et des pistons d'étrier. Avec une charge accrue, le transfert de chaleur des mécanismes est perturbé, ce qui fera bouillir le liquide. La pédale va "se coincer" (avec la plus grande probabilité que cela se produise dans les zones montagneuses ou sur un serpentin), les disques de frein vont "conduire" (se déformer), ce qui se manifestera immédiatement par un battement du volant dans la pédale .

N'EXIGEZ PAS LE RÉAPPROVISIONNEMENT, MAIS LE REMPLACEMENT

Une autre idée fausse dangereuse est que le liquide de frein ne peut pas être complètement changé, mais simplement rempli au besoin. En fait, il est nécessaire de procéder régulièrement à un remplacement complet du liquide de frein en raison de son hygroscopicité, comme déjà mentionné. Le liquide de frein usé, lorsqu'il est mélangé avec du liquide neuf, n'atteindra pas les performances de sécurité, ce qui peut entraîner la corrosion de l'intérieur du véhicule, une réponse plus lente des freins à la pression de la pédale et un bouchon de vapeur.

MAIS PAS MÉLANGER ?

Le moyen le plus simple de choisir un liquide de frein est de faire confiance aux marques. Ce n'est pas une chose si chère à économiser. Est-il possible d'ajouter du liquide, de mélanger différentes marques ? Il n'y a pas de réponse unique à cette question. Un certain nombre d'experts pensent que c'est possible, mais avec l'identité du composant de base, ils recommandent de s'en tenir aux produits d'une seule entreprise. Pour ne pas manquer, il convient de rappeler que les solutions contenant du silicone porteront l'inscription Base en silicone (base en silicone DOT 5); les mélanges avec des composants minéraux sont désignés comme LHM; et formulations avec des polyglycols - Hydraulique DOT 5.

Les experts Bosch estiment que le liquide de frein ne doit pas être remplacé uniquement s'il contient plus de 3 % d'humidité. La réparation des mécanismes de freinage ou un long temps d'arrêt de la machine sont également des indications de changement. Bien sûr, cela vaut la peine de le changer si vous avez acheté une voiture sur le marché secondaire.

En plus du remplacement régulier, la décision de changer le liquide peut être prise en évaluant le degré de son "usure" à l'aide de moyens techniques qui déterminent la mesure du point d'ébullition et du pourcentage d'eau. L'appareil - ils sont produits par de nombreuses entreprises, notamment Bosch, est installé sur le vase d'expansion du système de freinage hydraulique et connecté à la batterie du véhicule. Le point d'ébullition mesuré est comparé aux valeurs minimales admissibles pour les normes DOT3, DOT4, DOT5.1, sur la base desquelles une conclusion est tirée sur la nécessité de remplacer le liquide.