Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
En Europe, vous voyez le nouveau Cherokee sur les photos, et chez vous, aux États-Unis, vous voyez le Liberty. Liberté. Le groupe DC, ou DaimlerChrysler, ou l'alliance commerciale germano-américaine (dans cet ordre, car le nom de l'entreprise s'écrit ainsi) a préparé une très bonne suite de l'histoire avec ce nom, qu'il s'agisse d'une tribu indienne ou de la liberté.
Si vous regardez de près et appréciez l'extérieur, vous remarquerez que celui-ci est encore très similaire à l'extérieur de l'ancien Cherokee ; Les surfaces de carrosserie (où je compte la tôle et le verre) sont légèrement bombées, les bords et les coins sont plus arrondis, les feux arrière sont intéressants et les phares sont bien ronds. Avec une interprétation plus moderne de la calandre distinctive devant le refroidisseur du moteur, le visage du nouveau Cherokee à l'arrière est beaucoup plus amical et joyeux.
Avec une image comme celle-ci, la Jeep attirera certainement plus d'attention, attirera plus de monde dans les salles d'exposition et convaincra plus de femmes qu'un homme peut créer un jouet comme celui-ci. Les Américains ont éliminé la plupart des défauts du format plus grand de la génération précédente, ce qui signifie que les dames pointilleuses et les mulâtres plus sensibles seront également satisfaites. Le Cherokee s'est débarrassé du châssis maladroit, du moteur obsolète et de l'extérieur robuste, mais a conservé la plupart de ses bonnes performances précédemment reconnues. En bref : il est devenu sensiblement plus moderne.
Il a augmenté la longueur de l'empattement d'un bon sept centimètres, et l'essieu avant rigide a cédé la place à une conception supérieure de roulements de roue simples à double chenilles latérales. Quelque chose comme ça, avec des ressorts hélicoïdaux et un stabilisateur, est proposé par un concurrent direct depuis plus d'une décennie.
Les derniers ressorts à lames bon marché aux caractéristiques hostiles ont disparu et le mouvement des excellents essieux rigides multidirectionnels est contrôlé par la traction Panhard et les ressorts hélicoïdaux. Pour le moment, on ne peut pas imaginer mieux d'un point de vue technique pour ce type de SUV.
Le résultat est également très bon. Quiconque se souvient encore du comportement du hard prem (ou peut-être même du précédent Cherokee) sera ravi cette fois-ci. Ce SUV n'est pas aussi confortable que l'A6 pour surmonter les bosses plus courtes, mais néanmoins - compte tenu de son objectif et d'autres avantages - il est excellent.
Depuis quelque temps, depuis que leur popularité a considérablement augmenté, les SUV ont été plus ou moins réussis le lien intermédiaire entre le SUV « orthopédique » et la limousine. Entre inconfort et confort. Alors que les désirs, les exigences et la volonté de se rendre varient d'une personne à l'autre, nous pouvons mesurer le succès d'un compromis. Le nouveau Cherokee semble avoir très bien réussi à cela, maintenant sans aucun doute au sommet.
La beauté de ce SUV (et surtout de celui qui peut être conduit) est que la famille conduit confortablement tout au long de la semaine de travail et part en week-end. Le moteur n'est pas gourmand et respectueux des exigences du conducteur; il y a suffisamment d'espace dans la voiture et le voyage ne se fatigue pas. Mais si un gentleman veut ajouter de l'adrénaline - choisissez à votre disposition la gamme du char et des bouffonneries similaires.
Le Cherokee a encore suffisamment de conception tout-terrain de race pure pour faire face aux exigences des conducteurs tout-terrain. Cela amène beaucoup de tiraillements, un peu ennuyeux en raison du ventre plutôt bas (bien que la théorie dit une distance minimale luxueuse de vingt pouces, la pratique est un peu plus dure), et le principal, bien sûr, est l'attraction. ... Il suit l'ancienne logique du tout-terrain : propulsion arrière de base (vive les décombres !), traction intégrale plug-in, boîte de vitesses en option et blocage de différentiel automatique sur l'essieu arrière. Si vous pouvez apprécier les possibilités des pneus sur jantes (ce qui, bien sûr, est le résultat de votre choix), vous pouvez avoir une magnifique montre de sport sur le terrain.
Ce Cherokee aime les routes de gravier, qui sont encore abondantes dans certaines régions de Slovénie (merci à ceux qui ne les ont pas encore goudronnées). Ils peuvent être conduits beaucoup plus rapidement et surtout plus confortablement que dans la plupart des limousines.
Le Cherokee prospère également sur les pistes boueuses et les routes rocheuses escarpées tant que la bosse du milieu ou les pierres en vrac au milieu ne sont pas trop hautes. Et cet Indien, avec les connaissances et les soins appropriés, supportera également des flaques d'eau profondes, de la boue et des obstacles sur un terrain difficile. Dans une mesure saine, bien sûr.
Si vous revenez sur l'autoroute à partir de là, vous n'avez pas à avoir peur de secouer le volant. Il commence à se comporter de cette façon parce que les jantes en acier ont une forme inutile : la saleté (ou la neige) s'accumule dans leur rainure (inutile), ce qui ne tient pas compte des exigences de centrage de la roue individuelle. Dans tous les cas, la voiture doit être suffisamment bien lavée, également en raison de la meilleure visibilité à l'œil, ce qui est très bien pour une camionnette avec des vitres propres. Sur la route, une position assise élevée sera également un avantage bienvenu, et toutes les autres caractéristiques sont principalement liées au design intérieur lui-même.
Le nouveau Cherokee a grandi d'une dizaine de centimètres et gagné deux cents kilogrammes. L'intérieur est toujours caractérisé par un tableau de bord trapu caractéristique, qui, cependant, a jeté le tout-terrain inintéressant. Malgré l'européanisation de l'entreprise, l'intérieur reste encore typiquement américain : la serrure de contact ne libère pas la clé, à moins d'appuyer sur le bouton inconfortable à côté, d'éteindre le ventilateur avec le bouton blower, d'allumer le climatiseur (qui fonctionne seulement dans certaines positions) et l'éclairage intérieur est parfait. Bon et mauvais.
Une grande partie du plastique noir intérieur est bien cachée dans des formes agréables, seuls les petits objets ont reçu trop peu d'espace. Il y a de nombreux ronds-points autour du conducteur (déflecteurs, panneaux blancs, poignées de porte), et la seule chose à laquelle un Européen ne peut pas s'habituer rapidement, ce sont les boutons d'ouverture des vitres électriques situés au milieu.
Mais le conducteur ne se plaindra généralement pas. Le levier de vitesses est vraiment très ferme, mais très précis. Le volant est léger en tout-terrain, le volant adhère bien, l'autonomie est assez réduite en pratique et la conduite est généralement simple. Seule la jambe gauche n'a nulle part où se reposer. Le reste des passagers a été bien pris en charge, l'équipement (du moins sur notre liste) est un peu clairsemé (même s'il a tout ce dont vous avez vraiment besoin), et le son du système audio est sans commentaire. Donnez l'exemple à d'autres limousines routières, bien plus prestigieuses également.
Le confort ou les centimètres supplémentaires ont été volés dans le coffre, ce qui reste tout à fait satisfaisant même aux yeux d'une famille voyageuse. La banquette arrière fournit également un tiers du grossissement, et les mamans ont adoré les six crochets pour sacs pour empêcher les oranges de rouler dans le coffre.
L'arrière est maintenant atteint en deux étapes, mais en un seul mouvement : la première partie de la tirette à crochet ouvre la vitre vers le haut (avec un léger sous-virage) et toute la tirette ouvre la partie métallique de la porte à gauche. Sympathique et efficace. J'ose écrire la même chose pour le moteur.
Le son qu'il fait ne cache pas le brevet de Diesel, mais si je retire le levier de vitesses, il n'y aura aucune vibration à l'intérieur, suggérant qu'ils ont fait un effort audacieux pour installer la voiture. Par rapport au précédent, il a fait plusieurs pas en avant car il dispose d'arbres à cames en tête, d'une injection directe à rampe commune, de performances considérablement augmentées (en nombre) et d'un couple presque excellent dès 1500 tr/min.
Il est paresseux devant cette valeur et n'a pas l'air trop offensant. Il se sent bien à haut régime jusqu'à 4300 (rectangle rouge), mais cela n'a aucun sens de l'amener à cette limite. Le bon couple permet de passer à 3500 3700, voire XNUMX XNUMX tr/min, peut-être avec seulement une légère dégradation des performances. Il sera parfait sur tous les types de routes, même sur les longues montées d'autoroute. Sur le terrain, cependant, avec la boîte de vitesses allumée, il n'y a pas de commentaires du tout.
Consommation? Moins de 10 litres aux 100 kilomètres sera difficile, plus de 15 aussi ; La vérité est quelque part entre les deux. La conduite hors route (également un passe-temps) augmente la soif, tandis que la ville et la voie rapide la réduisent d'un litre ou deux. Les routes de campagne et les décombres sont les terrains d'entraînement les plus agréables, mais vous le savez : chaque liberté vaut quelque chose. Ce qui est lié au plaisir, encore plus.
Vinko Kernc
Photo : Vinko Kernc, Uroš Potočnik
Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.292,77 € |
| Coût du modèle de test : | 32.443,00 € |
| Puissance: | 105 kW (143 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,7 avec |
| Vitesse maximale: | 170 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 9,0l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 2 ans sans limitation de kilométrage, garantie européenne mobile |
Coûts (par an)
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - diesel à injection directe - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 92,0 × 94,0 mm - cylindrée 2499 cm3 - taux de compression 17,5:1 - puissance maximale 105 kW (143 ch) à 4000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à puissance maxi 12,5 m/s - puissance spécifique 42,0 kW/l (57,1 ch/l) - couple maxi 343 Nm à 2000 tr/min - vilebrequin en 5 paliers - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - culasse en métal léger - injection de carburant à rampe commune (Bosch CP 3) - turbocompresseur à l'échappement, surpression d'air de suralimentation 1,1, 12,5 bar - air du refroidisseur d'admission - refroidissement liquide 6,0 l - huile moteur 12 l - batterie 60 V, 124 Ah - alternateur XNUMX A - catalyseur d'oxydation |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | quatre roues motrices enfichables - embrayage à sec simple - transmission manuelle à 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 4,020 2,320; II. 1,400 1,000 heures ; III. 0,780 3,550 heures ; IV. 1,000 ; v. 2,720 ; Marche arrière 4,110 7 - Réducteur, 16 235 et 70 16 rapports - Rapports en différentiel 4 - Jantes 2,22J × 1000 - Pneus 41,5/XNUMX R XNUMX T (Goodyear Wrangler SXNUMX), autonomie de roulage XNUMX m - Vitesse en V. XNUMX tr/min / min XNUMX, XNUMX km / h |
| Capacité: | vitesse de pointe 170 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,7 s - consommation de carburant (ECE) 11,7/7,5/9,0 l/100 km (gasoil) |
| Transport et suspension : | fourgon tout terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = 0,42 - suspensions individuelles avant, jambes de force, double traverses triangulaires, stabilisateur - essieu arrière rigide, rails longitudinaux, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à double circuit, disque avant (refroidissement forcé), tambour arrière, direction assistée, ABS, EVBP, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,4 tours entre les extrémités |
| Masé : | véhicule vide 1876 kg - poids total autorisé 2517 kg - poids de la remorque autorisé 2250 kg, sans frein 450 kg - charge sur le toit autorisée n/a |
| Dimensions extérieures: | longueur 4496 mm - largeur 1819 mm - hauteur 1866 mm - empattement 2649 mm - voie avant 1524 mm - arrière 1516 mm - garde au sol minimale 246 mm - rayon de conduite 12,0 m |
| Dimensions intérieures: | longueur (de la planche de bord au dossier du siège arrière) 1640 mm - largeur (aux genoux) avant 1495 mm, arrière 1475 mm - hauteur au-dessus du siège avant 1000 mm, arrière 1040 mm - siège avant longitudinal 930-1110 mm, arrière siège 870-660 mm - longueur du siège siège avant 470 mm, siège arrière 420 mm - diamètre du guidon 385 mm - réservoir de carburant 70 l |
| Boîte: | normale 821-1950 l |
Nos mesures
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Accélération 0-100km : | 14,3s |
|---|---|
| 1000m de la ville : | 37,0 ans ( 137 km/h) |
| Vitesse maximale: | 167km/h (V.) |
| Consommation minimale : | 12,2l / 100km |
| Consommation maximale : | 16,1l / 100km |
| tester la consommation : | 13,6 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,1m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Erreurs de test : | indubitable |
оценка
Le nouveau Cherokee est considérablement amélioré par rapport à son prédécesseur. Il est plus attrayant, plus spacieux, plus facile à utiliser, plus confortable, plus ergonomique et avec une meilleure conduite. Malheureusement, c'est beaucoup plus cher. Ceux que cela ne dérange pas achèteront une bonne voiture familiale polyvalente à leur goût.
Nous louons et reprochons
aspect extérieur
capacité de terrain
Performance du moteur
précision de la transmission, engagement de la boîte de vitesses
son du système audio
tenue de route, maniabilité (en taille)
petites solutions utiles
espace ouvert
un prix trop élevé
ventre de voiture trop bas
pas de place pour la jambe gauche du conducteur
logique de commande de climatisation
équipement rare (aussi pour le prix)
conception de jante
peu d'espace pour les petites choses
système d'avertissement sonore fastidieux
