Essai Jaguar X-Type 2.5 V6 et Rover 75 2.0 V6 : classe moyenne britannique

Si vous rêvez d'un modèle britannique classique, le moment est venu de faire une bonne affaire.

Il y a environ 20 ans, la Jaguar X-Type et la Rover 75 ont tenté de pénétrer dans la classe moyenne, en s'appuyant sur la radiodiffusion britannique. Aujourd'hui, ce sont des voitures d'occasion bon marché pour les particuliers.

Le Rover 75 n'a-t-il pas eu trop de style rétro ? Cette question est inévitablement posée lorsque l'on observe les commandes principales ovales encadrées de chrome avec leurs cadrans brillants, presque patinés. A leur droite, sur le tableau de bord imitation bois, se trouve une petite horloge qui lui ressemble, qui, malheureusement, n'a pas de trotteuse. Son tic-tac constant dégage une humeur encore plus nostalgique.

Un volant magnifiquement formé avec des airbags et un anneau en cuir épais, des leviers en plastique noir sur la colonne de direction et un revêtement de tableau de bord noir nous ramènent à 2000 lorsque la Rover 75 2.0 V6 Automatic verte est sortie de la chaîne de montage. L'intérieur confortablement meublé de la berline britannique de milieu de gamme, ainsi que les cadrans rétro des instruments, présente une autre caractéristique de conception: non seulement le compteur de vitesse et le compte-tours sont ovales, mais aussi les buses de ventilation, les évidements de poignée de porte chromés et même les boutons de porte. ...

Rover recouvert de chrome

À l'extérieur, la berline Seventy-Five a un look plutôt simple des années 50 avec sa généreuse garniture chromée. Les poignées de porte cintrées intégrées dans les baguettes latérales sont particulièrement attrayantes. En guise de concession au goût du temps en 1998, lorsque Rover a dévoilé la 75 au Salon de l'auto de Birmingham, le modèle à traction avant a reçu un arrière relativement haut avec une lunette arrière inclinée. Les quatre phares ronds, légèrement recouverts par le capot avant, donnent également au doux britannique un look plutôt déterminé.

Ce modèle est très important pour Rover et BMW. Après que les Bavarois ont acheté le Rover à British Aerospace en 1994, le 75 a ouvert une nouvelle ère aux côtés de MGF et de New Mini. La berline de style britannique a été conçue pour concurrencer non seulement la Ford Mondeo, l'Opel Vectra et la VW Passat, mais aussi l'Audi A4, la BMW Série 3 et la Mercedes Classe C.

Cependant, deux ans après sa première sur le marché en 2001, un autre concurrent de la classe moyenne est apparu - la Jaguar X-Type. De plus, avec son look rétro aux accents britanniques, il parlait presque le même langage de conception que le Rover 75. Cela nous donne suffisamment de raisons de comparer les deux modèles nostalgiques avec un lecteur partagé et de voir si derrière la belle façade, il correspond à son temps et est une technologie suffisamment fiable.

Jumeaux d'île

Vu de face, les deux visages à quatre yeux de Jaguar et Rover, avec des grilles avant presque identiques, sont presque indiscernables l'un de l'autre. La seule différence est la forme distinctive du capot de la Jaguar, avec des pattes commençant au-dessus des quatre phares ovales. Cela donne même au X-Type l'apparence d'un XJ plus petit, et l'extrémité arrière plutôt arrondie, en particulier dans la zone des haut-parleurs arrière, ressemble au S-Type beaucoup plus grand qui a fait ses débuts deux ans plus tôt. Ainsi, en 2001, la gamme Jaguar se composait de seulement trois berlines rétro.

L'évaluation du design d'une voiture a toujours été une question de goût personnel. Mais la légère flexion de la hanche au-dessus de la roue arrière du X-Type est juste allée à la mer avec des plis et des crêtes dans un espace relativement petit. Le Rover a une meilleure apparence. Il est juste de dire ici qu'en raison des conditions hivernales calmes sur les routes, le X-Type participe à la séance photo avec des roues en acier noir au lieu des jolies roues en aluminium à sept rayons de série.

Les similitudes entre les deux corps persistent à l'intérieur. S'il n'y avait pas les simples commandes modernes de type X, vous pourriez penser que vous êtes assis dans la même voiture. Par exemple, les bords doux autour du tableau de bord en bois et surtout autour des consoles centrales sont pratiquement identiques.

Les deux cabines dans leurs luxueuses versions Executive du X-Type et Celeste du 75 sont encore plus belles et, surtout, plus colorées. Des sièges en cuir crème avec des coutures bleu marine dans une Rover ou un volant en bois et diverses couleurs intérieures dans une Jaguar font de presque tous les Britanniques sur le marché des voitures d'occasion un exemple unique. Bien sûr, les équipements de confort laissent des désirs presque insatisfaits : de la climatisation aux sièges réglables électriquement avec fonction mémoire en passant par un système audio qui lit les CD et/ou les cassettes, tout y est. Dans cette situation, une Jaguar X-Type bien équipée ou une Rover 75 à moteur V6 n'était pas une voiture bon marché. Lors de ses débuts sur le marché, les versions de luxe devaient débourser environ 70 000 marks.

Équipement de la mère de l'entreprise

Le X-Type et le 75's prétendent être l'élite sont soutenus par Jaguar et Rover avec des équipements de pointe fournis en partie par les sociétés mères Ford et BMW. Jaguar fait partie du groupe Ford Premier Automotive (PAG) depuis 1999. Par exemple, la X-Type a le même châssis que la Ford Mondeo, ainsi que des moteurs V6 avec deux arbres à cames en tête (DACT) et une cylindrée de 2,5 (197 ch) et trois litres. de.). Tous les X-Type à l'exception de la version de base, avec un V234 de 2,1 litres (6 ch) et un moteur diesel à quatre cylindres de 155 et plus, produisant 128 ch. obtenir une double transmission, ce qui explique la signification de la lettre «X» en tant que symbole de la transmission intégrale.

BMW possède également le savoir-faire BMW dans de nombreux endroits. En raison de la conception sophistiquée de l'essieu arrière emprunté au «cinq» et du tunnel intégré dans le châssis pour entraîner l'essieu arrière, le 75 était souvent prétendu avoir sa plate-forme originaire de Bavière. Mais ce n’est pas le cas. Sans aucun doute, cependant, le diesel de deux litres de 116 ch puis de 131 ch, proposé dès le départ, venait de Bavière. Les moteurs à essence Rover sont de 1,8 litre à quatre cylindres de 120 et 150 ch. (turbo), un V6 de deux litres avec 150 et un V2,5 de 6 litres avec 177 ch.

Légendaire est le Rover 75 V8 avec un moteur Ford Mustang de 260 ch. Le constructeur de voitures de rallye spécialisé Prodrive effectue une conversion de la transmission avant à la transmission arrière. Le moteur V8 se retrouve également dans la MG ZT 260 jumelle de Rover. Mais les deux prestigieuses voitures, avec seulement 900 exemplaires construits au total, n'ont pas pu empêcher le déclin de Rover après le départ de BMW en 2000. 7 avril 2005 Rover est déclaré en faillite, c'est la fin de la 75e.

Dommage car la voiture est solide. En 1999, auto motor und sport a témoigné que le 75 avait une "bonne finition" et une "résistance à la torsion du corps". Dans toutes les disciplines de confort - de la suspension au chauffage - il n'y a que des avantages, y compris dans la conduite, où seuls les "coups légers au moteur" sont enregistrés.

En effet, selon les normes d'aujourd'hui, le Rover roule extrêmement élégamment et, surtout, avec une suspension agréablement douce. La direction et le siège du conducteur auraient pu être plus précis et rigides, et le petit V6 de deux litres avec une cylindrée nettement plus importante. À un rythme de boulevard tranquille avec une boîte automatique à cinq vitesses, il n'y a pas d'adhérence sûre. Mais si vous appuyez plus fort sur la pédale contre le tapis au sol, vous serez soufflé jusqu'à 6500 tr/min la nuit, à bout de souffle.

En comparaison directe, la Jaguar bas de gamme bénéficie clairement de plus de cylindrée et de puissance. Son V2,5 de 6 litres, même sans haut régime, répond en douceur mais de manière décisive à toute commande avec la pédale d'accélérateur. Dans le même temps, la voiture est aidée par une boîte de vitesses manuelle à cinq vitesses de haute qualité, qui, cependant, ne commute pas très précisément. De plus, le moteur de la Jaguar fonctionne un peu plus de manière erratique qu'un Rover V6 bien entraîné. Cependant, le confort de conduite, la position assise, la taille de la cabine et la consommation de carburant relativement élevée sont presque identiques - les deux modèles ne descendent pas en dessous de dix litres aux 100 km.

Reste à savoir pourquoi un représentant Rover, comme celui avec un modèle de plus de dix ans, Alfa Romeo, a reçu le numéro 75. C'est un autre rappel du bon vieux temps : l'un des premiers modèles Rover d'après-guerre est aussi appelé le 75.

Conclusion

Type X ou 75 ? Pour moi, ce serait une décision difficile. Telle est la Jaguar avec un V6 de trois litres et 234 ch. peut être un gros avantage. Mais à mon goût, son corps est trop gonflé. Dans ce cas, il vaut mieux préférer le modèle Rover - mais en tant que MG ZT 190 raciale sans garniture chromée.

Texte: Frank-Peter Hudek

Photo: Ahim Hartmann

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