Essai routier Jaguar F-Pace 30d quatre roues motrices

Test d'une version diesel trois litres du premier modèle SUV de l'histoire de la marque

Une grande partie des tests de modèles de SUV commence par des jugements douloureusement familiers sur la façon dont ce segment se développe de plus en plus, comment son importance devient plus importante pour l'industrie automobile, et ainsi de suite. La vérité, cependant, est que deux décennies plus tard, le Toyota RAV4 a déclenché une fièvre dans ce type de véhicule, les vérités en question devraient maintenant être claires pour tout le monde. Ces dernières années, c'est peut-être devenu la tendance la plus forte et la plus durable de l'industrie automobile - alors que des phénomènes tels que les capotes convertibles en métal sont passés de mode pendant une courte période et ont pratiquement disparu de la scène, il n'y a aujourd'hui presque aucun fabricant dont le modèle plage pourrait être utilisée. pas de VUS. A partir de maintenant, tout ressemblera au même jaguar.

Le Jaguar F-Pace, qui nous vient pour le premier essai avec un moteur diesel V6 de 300 ch, ne pourra pas rivaliser avec de solides concurrents. Sur ce segment, il ne suffit pas d'être présent, ici chaque modèle doit avoir des arguments solides en sa faveur. Le F-Pace se conduit-il comme une vraie Jaguar sur la route ? Et son intérieur correspond-il aux riches traditions de la marque dans le domaine du meuble noble ?

Une chose est sûre - l'intérieur de la voiture est vraiment spacieux. Avec une longueur de carrosserie de 4,73 mètres, le Jaguar F-Pace se tient à distance des cinq mètres du segment supérieur, comme les Q7 et X5, mais en même temps plus que les X3, GLC ou Macan. Les passagers de la deuxième rangée ont beaucoup d'espace et peuvent facilement parcourir de longues distances grâce à la conception confortable des sièges. Deux ports USB et une prise 12V assurent une charge ininterrompue des smartphones, tablettes et autres appareils mobiles.

Volume de chargement impressionnant

Avec un volume nominal de 650 litres, le coffre du modèle britannique est le plus grand de sa catégorie et est également utilisable de manière optimale grâce à sa large ouverture et son faible seuil de chargement. La banquette arrière en trois parties vous permet d'ouvrir facilement un espace à l'avant de la cabine et de transporter vos skis ou votre snowboard. Les différentes parties des sièges arrière se rabattent sur simple pression d'un bouton et, si nécessaire, plongent complètement dans le plancher, créant un espace de chargement à fond plat d'un volume de 1740 litres. Dans la version éprouvée du R-Sport, le conducteur et le passager disposent d'excellents sièges sport avec un bon maintien latéral et de nombreuses options de réglage. La console centrale est large, mais ne limite pas la sensation d'espace. Le fait est que malgré le haut niveau de confort et l'espace abondant, l'ambiance de la planche ne répond pas pleinement aux attentes de Jaguar, en raison de la qualité pas particulièrement impressionnante des matériaux. Un grand nombre de pièces visibles sont faites de plastique trop résistant et trop ordinaire à regarder et à ressentir. La qualité de certains des boutons, des interrupteurs et de la finition générale n'est pas non plus à la hauteur de ce que vous imagineriez quand vous pensez aux intérieurs légendaires du passé de la marque.

Cependant, à partir de ce moment, les critiques sur le modèle sont presque exclusivement positives. Les ingénieurs de l'entreprise ont trouvé un équilibre impressionnant entre dynamique de la route et confort de conduite accru. Grâce à la conduite directe, mais nullement nerveuse, la voiture peut être contrôlée facilement et avec précision, et les vibrations latérales du corps sont très faibles. Ce n'est que dans le cas de manifestations franchement extrêmes de la part du conducteur que l'influence du poids élevé et du centre de gravité élevé peut être remarquée.

Malgré la grande proportion d'alliages d'aluminium dans la construction du corps, la balance a montré plus de deux tonnes de poids de l'échantillon d'essai. Par conséquent, nous sommes impressionnés par le fait que sur la route, la masse ne se fait presque pas sentir - la maniabilité ressemble plus à une familiale de sport qu'à un SUV. La voiture couvre le slalom de 18 mètres à 60,1 km / h - une réalisation qui n'est pas la plus élevée de sa catégorie (la Porsche Macan S Diesel est environ quatre kilomètres à l'heure plus rapide), mais cela ne change rien à la bonne impression du comportement de la Jaguar. F-Pace. Le système ESP est très bien réglé et répond adéquatement dans les situations critiques.

Les freins particulièrement efficaces du modèle sont extrêmement impressionnants: à partir de 100 km / h, la Jaguar s'arrête à un fantastique 34,5 mètres et les performances de freinage ne diminuent guère sous des charges élevées. Le système AWD mérite également de bonnes critiques, pour lesquelles il y a des frais supplémentaires pour le moteur de base. Dans des conditions normales, la Jaguar F-Pace est uniquement à propulsion arrière, mais l'embrayage à disque peut transférer jusqu'à 50% de la poussée vers l'essieu avant en quelques millisecondes si nécessaire. Combiné à un couple maximal de 700 Nm, cela garantit des moments de conduite agréables.

Entraînement harmonique

En effet, le caractère de la Jaguar F-Pace est tel qu'il ne prédispose pas forcément aux événements sportifs au volant: le faible niveau sonore dans l'habitacle et la motricité confiante du moteur diesel V6 de 300 ch. créer une sensation de calme extrêmement agréable, qui est en grande partie due aux caractéristiques célèbres de la transmission automatique de la marque ZF. En mode Sport, le maintien des bas régimes est remplacé par une accélération brusque même avec de petits changements de position de la pédale d'accélérateur. Cependant, l'activation de ce mode durcit considérablement les amortisseurs, ce qui limite considérablement le confort. Une autre raison de préférer le mode "Normal", dans lequel la suspension filtre les irrégularités de la route presque sans résidus. Le fait que Jaguar ne propose pas de suspension pneumatique pour son modèle n'est guère une lacune dans ce cas.

En fait, c'est avec un style de conduite plus détendu que vous pouvez obtenir la sensation typique de Jaguar à bord du F-Type. Alors que le moteur bourdonne de satisfaction à pas plus de 2000 tr / min et que sa réserve de marche massive est palpable mais pas omniprésente, vous pouvez vous détendre tout en profitant de l'environnement, en particulier avec le système de haut-parleurs Meridian HiFi. votre musique préférée.

Avec ce type de conduite, vous pouvez facilement atteindre des valeurs de consommation de carburant bien inférieures à la valeur moyenne d'essai de 9,0 l/100 km. En termes de politique de prix, les Britanniques étaient convaincus que le modèle n'était pas moins cher que ses principaux concurrents, et la plupart des modules complémentaires demandés dans cette classe étaient payés en supplément. Mais en fait, si vous vous souciez encore de longues listes d'accessoires, alors vous n'êtes évidemment pas au courant - c'est un phénomène courant, ainsi que l'expansion de la classe SUV. Les concurrents allemands peuvent également appeler le modèle, mais pas bon marché - et toujours établir un record du marché après un record du marché. Qui sait, peut-être que la même chose arrivera au Jaguar F-Pace.

Texte: Boyan Boshnakov, Dirk Gulde

Photo: Ingolf Pompe

Évaluation

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport

Habitacle spacieux, équipement d'infodivertissement à la pointe de la technologie, conduite harmonieuse et bon équilibre entre performance et confort: le premier SUV de Jaguar fait ses débuts vraiment impressionnants, mais, malheureusement, la qualité des matériaux est loin de l'image de la marque et de la tradition.

Corps

+ Plusieurs deux rangées de sièges

Nutrition confortable dans la salle de sport

Coffre large et pratique

Haute résistance à la torsion du corps

Beaucoup de place pour les articles

– Qualité décevante des matériaux à l'intérieur

Vue partiellement restreinte depuis le siège conducteur

Gestion illégale de certaines fonctions

Réconfort

+ Très bon confort de suspension

Faible niveau sonore dans la cabine

Sièges confortables et bien positionnés

Moteur / transmission

+ V6 diesel avec une traction puissante et un fonctionnement en douceur

- Les performances dynamiques ne sont pas aussi brillantes que 300 ch

Comportement de voyage

+ Direction précise

Conductivité sûre

Faibles vibrations latérales du corps

sécurité

+ Freins extrêmement puissants et efficaces

Une conduite sûre

- Le choix des systèmes d'assistance n'est pas très riche

écologie

+ Compte tenu de la taille de la voiture, la consommation de carburant est bonne en termes de consommation de carburant et d'émissions de CO2

Расходы

+ Bonnes conditions de garantie

- Prix élevé

données techniques

Jaguar F-Pace 30d AWD R-Sport
Volume de travail	2993 cc cm
puissance	221 kW (300 ch) à 5400 tr / min
Maximum couple	700 Nm à 2000 tr / min
Accélération 0-100 km / h	6,7 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	34,5 m
pleine vitesse	km 241 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	9,0 l / 100 km
Prix ​​de base	131 180 levov