Mesureur d'épaisseur de peinture. Comment l'utiliser et interpréter les résultats ?

Dans une voiture de fabrication européenne, la couche de peinture d'origine doit avoir un maximum d'environ 150 microns. Dans les voitures japonaises et coréennes, un peu moins. Cela peut être déterminé avec une sonde de peinture - nous vous montrerons comment l'utiliser.

Mesurer l'épaisseur de la peinture est un bon moyen de déterminer initialement si une voiture d'occasion a eu une voiture dans le passé. Avec des prix de plus en plus abordables, ces compteurs sont largement disponibles et facilement utilisables. Cependant, pour qu'ils réussissent le test, l'appareil doit être correctement sélectionné et utilisé correctement. Nous suggérons comment le faire.

L'épaisseur de la peinture est moindre sur les voitures en provenance d'Asie

L'épaisseur de la couche de vernis se mesure en micromètres (un millionième de mètre est le symbole micron).). Les voitures modernes sont généralement recouvertes de plusieurs couches de protection et de vernis. En usine, l'acier est généralement protégé par une couche de zinc, puis un apprêt, puis une peinture y est appliquée. Pour une plus grande durabilité et un bel aspect, le tout est recouvert d'un vernis incolore.

– L'épaisseur de la peinture d'origine n'est pas la même sur tous les véhicules. Les voitures de fabrication asiatique, telles que Hyundai, Honda et Nissan, sont peintes en une couche plus fine - de l'ordre de 80 microns - 100 microns. Les grades européens sont peints plus épais et ici le lacomer montrera environ 120-150 ou même 170 microns. L'exception sera faite en Europe après 2007, qui sont recouvertes de vernis à base d'eau, auquel cas la couche peut être légèrement plus fine. Les vernis définissent une différence d'environ 20 à 40 microns. Donc 120 µm sur une Volkswagen ou une Audi ne devrait pas être une surprise non plus », explique Emil Urbanski de Blue Technology, un fabricant de jauges d'épaisseur de peinture.

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On suppose que la couche de peinture métallisée est toujours légèrement plus épaisse. Dans le cas de laques acryliques, par exemple blanc standard ou rouge sans couche transparente, le réglage par défaut d'usine est d'environ 80-100 µm. Le revêtement à l'intérieur des éléments est généralement d'environ 40 microns plus mince.

L'épaisseur du vernis peut-elle être différente sur des éléments individuels d'une voiture qui n'a pas été accidentée ? Oui, mais les différences ne sont peut-être pas très nettes. On suppose que l'écart correct entre les éléments est au maximum de 30 à 40% de l'épaisseur. Une couche 100 % plus épaisse signifie que vous pouvez être sûr à presque 350 % que l'article a été recouvert. Si l'épaisseur dépasse 400-XNUMX microns, il faut supposer que la voiture a été masticée à ce stade. Il convient de rappeler que les constructeurs automobiles se réservent le droit de repeindre la voiture en usine, par exemple en cas de défauts lors du contrôle qualité.

Mesure pas à pas de l'épaisseur de la peinture

Nettoyer la carrosserie avant de manipuler la jauge d'épaisseur de peinture.

Mesurez l'épaisseur de la peinture sur une voiture propre, car une épaisse couche de saleté faussera le résultat. Il est préférable de commencer par le toit, car c'est l'élément le moins susceptible d'être endommagé. C'est généralement le meilleur point de référence pour d'autres mesures. Appliquez une jauge d'épaisseur de peinture sur le toit à plusieurs endroits - à la fois au milieu et le long des bords. Les résultats de mesure sont particulièrement importants car le toit est endommagé lors d'accidents graves.

- Nous mesurons la voiture dans son ensemble. Si la mesure est bonne à une extrémité de la porte, il vaut la peine de vérifier l'autre extrémité, car ici le vernisseur a peut-être réduit la différence de teinte après avoir réparé l'élément adjacent. Et cela arrive de plus en plus souvent. Par exemple, si la porte arrière est endommagée, elle est entièrement peinte, mais la porte avant et le garde-boue arrière sont partiellement peints, explique Artur Ledniewski, un peintre expérimenté de Rzeszow.

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Il convient également de mesurer le revêtement des montants et des seuils, qui sont beaucoup plus difficiles à remplacer après une collision que, par exemple, une porte ou un capot. Nous mesurons l'intérieur et l'extérieur. Les dommages au toit et aux piliers disqualifieront pratiquement la voiture car ils indiquent une collision grave. À leur tour, les seuils sont souvent réparés en raison de la corrosion. Cela devrait également donner matière à réflexion à l'acheteur potentiel.

Pour que la mesure soit fiable, elle doit être effectuée à l'aide d'un appareil de mesure avec une sonde appropriée. - C'est donc avec la pointe que l'on touche le vernis. Idéalement, il devrait être relié au compteur avec un câble. Ensuite, nous tenons l'écran dans une main et la sonde dans l'autre. Cette solution élimine les vibrations », explique Emil Urbanski. Il ajoute que les meilleures sondes sont celles avec une pointe de sonde sphérique qui peut être appliquée avec précision sur un élément ovale. "Ce n'est pas possible avec une sonde à extrémité plate, qui peut aussi mal mesurer quand, par exemple, il y a un grain de sable entre elle et le vernis", précise le spécialiste.

Jauge de laque – différente pour l'acier, l'aluminium et le plastique

Une jauge de peinture professionnelle qui mesure le revêtement sur les carrosseries en acier peut être achetée pour environ 250 PLN. - Le plus important est qu'il ait une sonde sur le câble. Recherchez également des jauges avec une tête élastique et une extrémité sphérique qui facilitent la mesure des caractéristiques ovales et convexes. Dans ce cas, la sonde traditionnelle peut ne pas fonctionner, explique Urbansky.

Il est important de noter qu'une jauge différente est utilisée pour la carrosserie en aluminium, sur laquelle l'épaisseur de la peinture ne peut pas être mesurée avec une jauge conventionnelle (la jauge en acier ne peut pas voir la surface en aluminium). Un tel capteur de vernis coûtera 350-500 PLN. Un tel compteur détecte les éléments en aluminium en indiquant le type de substrat sur l'affichage.

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Les plus chères sont les jauges d'épaisseur de laque sur éléments plastiques, utilisées par exemple par les constructeurs français (dont les ailes avant de la Citroën C4). « Cette machine fonctionne de la même manière qu'une machine à ultrasons et nécessite un gel conducteur. Cependant, les prix sont encore très élevés, dépassant 2500 XNUMX PLN. Par conséquent, peu de gens achètent encore de tels équipements », déclare Urbanski.